ESTK

לגלות פריצה ממערכת המיזוג זה לא בעיה אפשר פשוט להבחין בשמן על הצינורות מזגן, יש הבדל גדול בין שמן מנוע לשמן מזגן, ואפשר להבחין בין שניהם,

אתה צריך לבדוק אם המאווררים עובדים כל הזמן, אם כן אז היוניט תקול, בכל מקרה תבדוק למצב שהטרמוסטט תפוס במצב פתוח, תניע את הרכב כשהוא קר, ותבדוק שהצינורת מים מתחילים להתחמם האחדד צריך להתחמםם יותר מהר והשני, וכשהרכב מגיע למצב של טמפ' עבודה אז שני הצינורת אמורים להיות חמים במידה שווה, זה תפקיד הטרמוסט, היוניט חום לא אמורה להדלק בשלב זה, אלא רק כשהרכב מתחמם מעל לטמפ' מסויימת, (אני חושב שהמד חום מגיע לחצי אז היוניט מפעילה את המאוורר). המלצה, אל תחליף חלקים כמו טרמוסטט ויוניטים למינהם למשומשים, עדיף לקנות חדשים מקוריים, בלבד, אין טעם לחסוך בדברים כאלו.

בעניין "המכסה מנוע מלא בשמן" כדאי שתנתק את הצינורות שיוצאים ממכסאות השסתומים תנתק אותם מהפילטר אוויר, בכדי למנוע חדירת שמן לפילטר, הם מחוברים לפילטר רק בכדי שהמנוע ישאב אוויר חם, ואז הוא יגיע לטמפ' עבודה בחורף ובמדינות קרות מהר יותר. יש לך מיתחת לפילטר אוויר מין כזו קופסא עגולה זה הנשם , אני מציע שתבקש ממוסך לנקות אותו (קוראים לזה EGR אם אני לא טועה) ובנוסך למה שאמרו מעליי על המשאבת שמן, אם הייתה בעיה עם המשאבת שמן, והיא לא הייתה מספקת שמן ,ובמקום זה השמן היה בורח החוצה, הייתה שומע את זה בברור,רעש חזק מאוד,של דפיקות מתכתיות. ותחליף מוסכניק

תנסה את הדבר הבא: קח סמרטוט גדול שיהיה ספוג בהרבה מים ותניח על הסנרוף כשהוא סגור ותשב ברכב ותראה אם המים נכנסים . אם זה לא מהאנטנה או מהסנרוף, אז אולי בין השמשה והפח, למרות שלא נראה לי הגיוני אלא אם כן יש לך שם חלודה שאתה לא שם לב, או שהיא מתפשטת מיתחת ולא רואים אותה, רק אם תפרק את החלון.

בקשר לסובארו סטיישן, אכן הוא רכב עם פוטנציאל העמסה ושינוע מצויין(סובארו טנדר זה לא רכב שיתאים לאישה), אבל זה תלוי רנו אקספרס או קנגו, או סקודה טנדר אלו רכבים בעלי תא אחורי גבוה דבר שנותן יתרון יותר, אך אני חושב שהם קצת צרות יותר, סובארו סטיישן או וולו סטיישן, אלו רכבים שאין להם "גובה" בקטגטריה הראשונה אני יכול לספר מניסיון אישי על 2 רכבים שנמצאים בבעלות המשפחה, הקנגו והאקספרס, ועדיין באקספרס יש אפשרות להעמיס הרבה יותר דברים, ואין שם שטח מת בגלל הצורה "העגולה " שיש בקנגו אז זה מאוד תלוי איך את מגדירה מרווח.

זה לא בעיה לבדוק את זה, תשפוך מים מבקבוק, אבל בצורה מבוקרת ואיטית על החלון קטע קטע, ושמישהו ישב ברכב ויראה מאיפה נכנס מים.

שלום , יש לי בעיה ישנה עם התריס של החמום קירור, הוא מתפקד אבל אם אני במצב שהתריס למטה ואני רוצה להעביר לחום אז אני צריך לתפוס מיתחת להגה בצד את הצינור של הבורר בכדי שהמנוף בעצם ימשוך את התריס(שנמצא ביחידה הפנימית), כנ"ל גם לגבי מעבר לחימום, אני צריך תמיד לתפוס את הצינור הזה בכדי לתת קונטרה, מה במקור תופס את הצינור? אני חושב שהתריס אוטם כמו שצריך רק הבעיה שלי זה התזוזה שלו.

השערה: אולי כשאתה "מכניס" את הרכב למצב שטח ( כשאתה משלב את כל הגלגלים ) אז ייתכן שהמדחס מבוטל אוטומטית בכדי לא לסחוב כח מהמנוע. ובגדול,יכולות להיות כמה סיבות: ייתכןן שהמדחס חלש, או שהוא לא מסתובב כמו שצריך (רצועה לא מתוחה מספיק), או שאין מספיק קירור ליחידה שבחזית, בדוק אם המאווררים(שעל הראדיאטור) עובדים בכיוון הנכון (מכניסים אוויר מיבחוץ), ואם יש לך מהירויות במאווררים אז תבדוק שהם עובדות על מקסימום כשהמזגן עובד.

שאלה: למה לא החלפת את הטרמוסטט אם ראית שהוא מלא אבנית? אם הטרמוסטט מלא אבנית ולכלוך, אז ייתכן שבמערכת הקירור שלך יש הרבה מאוד לכלוך. האם אתה שם לב לאיבוד מים? כעת אחרי שהוסיפו מים ונסעת ברכב בדוק את צבע המים, אם הם לא ירוקים אז כנראה שיש לכלוך במערכת.

כנראה שמשאבת המים לא מספקת סחרור מתאים, ו\או שהרצועה שלה לא מסובבת אותה כמו שצריך (מחליקה) , תבדוק שאין סימני שמן או גריז על הרצועה.

תעשה את הבדיקה הבאה, תלחץ על הקלאץ' , ותעביר את הבורר הילוכים מהילוך ראשון לרוורס, מספר פעמים מבלי לשחרר את דוושת הקלאץ' במידה ויש קושי בכניסת ההילוכים יש לכוון את הקלאץ', אם אני לא טועה זה אומר שהקלאץ' מתוח, וצריך לשחרר קצת את הכבל,

אולי אפשר לעשות כיוון לקלאץ' שלך, אני לא מכיר את הדגם הזה ספציפית, אבל אם אפשר אז רוב הסיכויים שזה יפתור לך את הבעיה.

טוב, למדתי משהו,

אם אלו דלתות בעלי נעילה מרכזית שבוטלה אז כנראה שהמנועים מקשים על הפעולה, דבר נוסף :אני לא יודע איך המבנה של הידית ברכבך, אבל תבדוק אם בזמן שאתה מרים את הידית מיבחוץ יש אפשרות לכניס צינורות קטנה כדי לרסס על המנגנון עם WD40, אצלי זה פתר מצויין את הרעש המעצבן של הידית וגם היא זזה יותר קל,

איך משביתים קרבורטור??? מקסימום שיכול להידפק (לפי מיטב הבנתי) זה קפיצים, גומיות, וכל מיני חלקים נלווים שאפשר להחליף אם קונים קיט חלקים, אבל חלק שלם של קרבורטור?? לדוגמה: בסובארו יש קרבורטור בעל 3 שכבות, אז פשוט חלק שלם כזה הולך לפח? ובקשר לניקוי , צריך להשרות את הקרבורטור בחומר זמן ממושך? (שניות, דקות ,שעות) אשמח אם תוכל לתת מענה על השאלות ששאלתי

מדוע הזלזול הזה? דבר שני עם איזה חומר מנקים קרבורטור?

לפי התמונות של לפני הניקוי, אני חושב שהקרבורטור היה מטונף לחלוטין, ואת הניקוי אמורים לעשות עם ספריי, לא?

מערכת קירור היא מיסודה מערכת שאמורה להיות סגורה (ברוב הרכבים) המים לא אמורים לברוח לשום מקום ואיבוד המים טיאורטית אמור ליהיות אפסי, ברגע שיש בריחת נוזל קירור דרך חור במערכת אז המים מתחילים לטפטף החוצה, ובמקום המים נשאב אוויר. במערכת קירור תקינה לא אמור להיות איבוד מים ולא אמורה להיות חדירת אוויר.

לא, EA82 בא בצורות הבאות: 1. קרבורטור 2. הזרקה חד נקודתית 3.הזרקה רב נקודתית 4. טורבו. המנוע הנ"ל בא בשנים 85-93 בלאונות בלבד, ולא בטנדרים. EA81 בא גם בצורות כמו ב EA82 אבל המנוע הזה בא על הטנדרים בעלי נפח 1800 משנת 80 עד 93. EA71 מנוע 1600 לאונות וייתכן שגם טנדרים (או שיש 1600 לטנדרים אבל לא נראה לי) EA65 1300

אוקיי אז אני אנסח את זה אחרת, מה היתרונות והחסרונות והעלויות, וכל מידע אפשרי שמישהו יכול לתת לי בבקשה, בעד ונגד ההחלפה: תודה למומחים.

תנסה עם פוליש , תקנה גם גס וגם עדין, תתחיל עם העדין, ן אם לא הולך תנסה עם הגס, אם לא הולך פנה לפחח.

אפשר להוריד מהאינטרטנט את המשחק DIGGER , זה יכול לשרוף לא מעט זמן

יש לי ברכב את הקרבורטור המקורי של היטאצ'י והוא דו לועי לפי מה שהבנתי, וגם מרגישים את זה בנסיעה, חצי דוושה לוע אחד פתוח, וכשלוחצים עד הסוף אז השני נפתח מרגישים שהמנוע עובד יותר אבל הוא מתקשה בסחיבה,

לילה טוב לכולם, רציתי לדעת אם יהיה שיפור כלשהו בהחלפת הקרבורטור הקיים לאחד מסוג וובר, שאלה נוספת:לפי מה שהבנתי הווברים היו במנועי ה1800 בין השנים 80-84 , וההיטאצ'י מ85 ואילך? או שהווברים הם של מנועי ה1600 של הלאונה?

אז איך באמת אפשר להתאים טורבו לקרבורטור? אם אני לא טועה היה דגם של רנו (שנות ה80) שהיה עם קרבורטור וטורבו.