ESTK

לירוי, האם יש סיבה ספציפית שאתה מנסה להפוך את הDL שלך ל GL? אתה היית יכול למצא GL אחת שמורה (עם קצת מאמצים), שיש בה הכל מקורי ומאובזרת עם ח"ח ונ"מ.

אכן חוק מטומטם, איך אפשר לדעת אם הנהג שיכור? אבל יש משהו קצת נכון מאחורי זה, יש מצבים שבהם הנהג עושה מעשים מטומטמים בחזרה מבילוי כמו רייסים ונסיעה במהירות מופרזת, ואז כאן הנוסעים אמורים להתערב, , אבל לא כולם מתערבים אם זה מחוסר אכפתיות או מזה שאח"כ אין להם איך לחזור הביתה. ופשוט הם צריכים לרדת מהרכב. לא שזה יעזור הרבה אבל מה שכן לפחות הם לא יהרגו,מה שכן זה "יבעס את הנהג" . הנהג לא נמצא במצב של צלילות דעת, ובד"כ הרייסים האלו מיועדים להראות ולהוכיח כל מיני שטויות. כי לפי דעתי זה יותר מדרבן נהג במצב שכרות לעשות שטויות "עם החבר'ה"

הם ממליצים את זה רק ברכבי הטורבו? או גם ברכבים אחרים שלהם?

תקרא לו גארפילד

מבחינת שווי זה כבר כמו הרכב, אבל אני לא מבין דבר אחד, אם הנורה נדלקת משמע שאין לחץ שמן מכמה סיבות: 1. אין מספיק שמן 2. שמן בצמיגות לא מתאימה. 3. סתימה איפה שהוא במערכת. 4. משאבת שמן גמורה. זה חוסר אחריות איך שהמוסך שחרר אותך ,מה זה "לסוע עד שיהיו בעיות?? " ככל הנראה באמצע הדרך מערכת השמן הפסיקה לעבוד , והמנוע הלך.

איזה צמיגות אתה משתמש? אולי השמן שאתה שם דליל מידי? בדוק שאין מעבר של שמן למים, ושאין עשן בצבע כחלחל (מציין שריפת שמן) .

תנסה לבצע את מה שיעצו לך פה, ותעדכן, כי אם אתה חושב ובטוח שהנזילה היא מהחלון אז רק פחח (אם יש שם כבר רקבונות) או זגג (במידה וזה רק אטימה לקויה של החלון) יוכלו לעזור לך.

האגזוזו חדש, אצלי אי אפשר לרתך כי אז אני ארתך את האגזוז למנוע כי שם ההברגות דפוקות.

לפני שנה בערך נכשלתי בטסט על אגזוז, (שכמובן היה תקין לחלוטין), שמו לי אגזוז אחר והרכיבו אותו בצורה הכי לא מקצועית שרק אפשר , לפני הטסט האחרון הייתי צריך לסדר את האגזוז, כי היה לי רעש של טרקטור מהמנוע, מסתבר שהאטמים היו שרוופים לגמרי, האגזוז הורכב בצורה עקומה ומעוותת, והכי גרוע זה שהבריגו את האגזוז עם ברגים ששחקו את הברגה שבמנוע , החליפו לי ברגים , אטמים, אבל לא הצליחו לסגור את האגזוז ב100% . בהתחלה הרעש לא היה מורגש , אבל עכשיו יש רעש מעצבן של מתכת כמו פחית שמתגרדת בכביש , כמה עולה לעשות הברגות חדשות בבלוק מנוע ולהתאים ברגים כמו שצריך ואטמים חדשים? האגזוז שלי אומנם חדש (כל האגזוז מהמנוע עד הקצה) יכול להיות שהוא נסתם? כדאי לפרק אותו ולנקות? (סתם השערה שאני מעלה) או רק לסדר את ההברגות וזהו? האם יש קשר לכל הסיפור הזה ולסחיבה של הרכב? דרך אגב, לפני שהחלפתי את האגזוז, הרכב היה שקט ולא היה שום רעש מהאגזוז. תודה לעונים. הרכב סובארו 1800 87

תנסה לבדוק גם את כיוון מערכת החשמל, ייתכן שהחוטי הצתה, או אלמנט אחר במערכת כבר לא מתפקד. ומבחינת נזק: אני מניח שהמנוע לא עובד עגול, ומזייף, אם הוא עובד ככה לאורך זמן אז יכול להיגרם בלאי מואץ יותר למנוע.

הסטרטר שלך גמור, גם אצלי הייתה תופעה כזו, אבל משכתי את זה עד שהגעתי למצב שהייתי צריך להניע את הרכב בדחיפה, כדאי לך לקנות משופץ ולא לקחת סיכון שמא תתקע.

פלאגים במצב רק יגרמו לכך שלא תהיה בערה מושלמת , הרכב יצרוך יותר דלק, יגמגם בנסיעה ובהדלקה. רעידות בסרק (סל"ד לא יציב).

הוא חייב להפוך את הרכב לאספנות ?

BENIK84 אינ חושב שאתה קצת מתבלבל, החימום מקורו במערכת המים שמקררת את המנוע , המים מתחממים כתוצאה מהמנוע, הראדיאטור בחזית הרכב מקרר אותם והם חוזרים שוב למנוע , העניין של החימום ברכב, עובד על העיקרון הפשוט הזה, מוציאים עוד שני צינורות קטנים מהמנוע ומכניסים אותם לראדיאטור קטן שממוקם בתוך הדשבוארד, יש מאוורר שזורק את החוםם של אותו ראדיאטור לתוך תא הנוסעים וזה בעצם החימום שאתה מתכוון אליו, הקירור עובד בצורה שונה לחלוטין יש את המדחס שדוחס גז הגז מתפשט לתוך יחידה פנימית אחרת והמאוורר זורק את הקור , בכדי לא ליצור סלט בין אוויר קר וחם, אלא ליצור מצב של או אוויר קר או אוויר חם, יש 2 שיטות אחת לעשות ברז מכאני שמאפשר מעבר מים חמים לראדיאטור החימום, או תריס , ברכבים שבהם יש תריס הראדיאטור הפנימי תמיד חם ותמיד עוברים בו מים חמים, רק שכאן האוויר החם מנווט ע"י התריס שבאמצעותו , יתן ליצור מיקס של אוויר חם ואוויר קר, מה שאתה צריך לעשות זה ככה: לשים את הבורר שלך על חימום לסגור את המדחס, להפעיל את המאוורר ולבדוק שבאמת נזרק לך אוויר חם. אם לא, אז תבדוק את מה שכתבתי לך בהודעה הקודמת.

תעשה בדיקה פשוטה, תחפש 2 צינורות גומי שנכנסים לתא הנוסעים , אלו צינורות המים של החימום, אחרי שנסעת עם הרכב גע בשניהם, אם שניהם חמים במידה שווה , וכאשר אתה מפעיל את המערכת על חימום אין חמום בכלל, סימן שיש בעיה בניווט האוויר במערכת שנמצאת מאחורי הדש בורארד, אם צינור אחד חם והשני קר סימן שהראדיאטור נסתם וצריך לפרק את 2 הצינורות ולהכניס לחץ מים עם צינור(בעדינות לעלות את הלחץ כדי לא לפוצץ את הראדיאטור). בדוק גם את חום המנוע, אם חום המנוע מגיע לטמפ' אופטימלית ואין חימום אז אין בעיה של טרמוסטט, כי יכול להיות שאין ברכב טרמוסטט ואז המים לא מתחממים .

זה שאתה עושה טירונות זה עדיין לא מאוחר מידי, אתה עושה טירונות 02 משמע שכח מקרבי, שתגיע לשלב הקריטי שיגיגדו לך מה אתה הולך לעשות, יש לך 2 אופציות: 1. הביאו לך משהו טוב שאתה רוצה , לך על זה ותהיה חייל טוב. 2. הביאו לך משהו ח*א אתה לא מעוניין , והם מצידם לא ישנו לך את זה בין רגע, כאן מתחילה הבעיה , אתה ברגע זה לא מתפנה ולא מעניין אותך אף אחד יאיימו עלייך כלא בלאגאנים , אתה לא מתפנה ואתה נשפט רק מול פלאפל ומעלה (רס"ן ומעלה) ואתה מסביר לו את כל הסיפור, אם לא הולך והם בכל זאת מתעקשים להכניס אותך לתפקיד שלא מתאים לך אתה פשוט לא זז משם , מקסימום ישלחו אוך לכלא, אבל ללכת לבסיס שלך ולעשות שם קלירנס זה אומר שזהו אין לך שום סיכוי לצאת מזה מלבד פסילת מקצוע או קב"ן, טופס 55 שכח מזה אם המפקד שלך יאשר את זה אז הם יפעלו לפי המלצות המפקד שימליץ להעביר או לא, הם ממש לא יתחשבו בך יותר מדי , אתה תצטרך לשלוח להם הרבה פעמים את המכתב הזה, אבל עזוב הלכנו רחוק מידי, בתקווה שלא תעשה את הטעות של להתפנות לתפקיד שאתה לא מוכן לעשות.

בעיקרון אחרי שאתה עושה טירונות ומסיים אותה כמו שצריך אתה נשלח חזרה לבקו"מ (חיל ירוק) או לימ"מ (חיל האוויר) ואז שם אתה מקבל את המקצוע הצבאי שלך , בעיקרון אתה צריך שם לראות מה יתנו לך, במלינה שנתנו לך לפני הגיוס למלא במה אתה רוצה לשרת, יסתכלו על הדברים שרשמת ויתנו לך לפי מה שהם צריכים (אם יהיה לך מזל יבחרו ממה שכתבת), בגדול לא מומלץ להיות נהג כי אז אתה על ההגה רוב שעות היום (וגם חלק מהלילה) ועדיף לך לעשות תפקיד שתשלח לקורס נורמאלי לפני כן משהו טכני , כי אם לא רוב הסיכויים שיתנו לאחד עם פרופיל בעייתי כמו שלך סתם תפקיד מבעס שאתה תרגיש שסתם אתה מבזבז 3 שנים בשביל לחמם כיסא באיזה משרד. המלצה: אל תוותר זה הרגע הקריטי!!!!! ברגע שאתה בבקום\ימ"מ, ואתה מקבל את הצו שלך וכתוב בו את התפקיד שלך בצבא ואתה לא מעוניין בתפקיד הזה אז אל תתפנה!!!! לא מעניין אותך משפט תלונה ושלא ינסו להפחיד אותך , עדיף לך להילחם על התפקיד שאתה רוצה מאשר לבלות סתם 3 שנים בבזבוז זמן טוטאלי!!!

תנסה בעדינות, להשחיל מברד שטוח דק בחיבור של הטרמוסטט עם החיבור ולדפוק בעדנות עם פטיש כדי לשחרר את הטרמוסטט, או שתנסה דבר נוסף: עם קצת חומר ממיס שומנים או ממיס אחר תנסה בעדינות למרוח על החיבור מבלי שיגע בגומי , יתכן וזה ימסס את הלכלוך וישחרר את הטרמוסטט.

לא עדיף , חובה!! זה יכול לגלות הרבה דברים שמצריכים טיפול דחוף,במיוחד ברכב כזה, והם לא זולים בכלל בהשוואה למחיר הרכב.

מאיפה תמצא 91? אני הייתי צריך בשביל מכונה לקנות דלק 91, אבל בגלל שזה כבר לא נמצא בתחנות דלק , שמתי 95.

תהיה מוכן לזה שהניקוי הזה יכול להתחיל נזילות חדשות שהלכלוך שהיה שם סתם. סבירות גבוהה שזה יקרה.

אם אתה רוצה לשחרר את הצינור כדי למלא מים בראדיאטור אז עזוב, תמלא מים כמה שנכנס, תשאיר את הרכב מונע, תחכה שהטרמוסטט יפתח ,ואז שהמים ישאבו, תמלא עוד. אל תנסה לפתוח סתם, כי יכול להגרם נזק, וחבל.

קראתי את הבדיקה הזו בפורום הזה, תלחץ את הצינור של הראדיאטור אם תרגיש שיש לחץ (קשה להשאיר את הלחיצה ) זה אומר שמשאבת המים מזרימה טוב, או בדיקה נוספת (שקראתי גם כאן) זה לנתק את הצינור של הראדיאטור ולתת גז אם המים עפים לגובה 1 מטר אם אני לא טועה , אז המשאבה תקינה.

יש לי שאלה בנוגע לחום מנוע בכלליות ובנוגע לאמריקאיות בפרט: מים רותחים בטמפ' 100 מעלות, וברגע שזה קורה אז יש בעבוע מים ונוצר לחץ חזק דבר שיכול לגרום לסדקים בראש מנוע, אז איך זה שרכב אמריקאי הוונטה שלו עובדת בטמפ' של מעל 100 מעלות? ולפותח השרשרור זה שהראדיאטור נראה נקי מבחוץ זה טוב ויפה אבל ייתכן שבפנים יש סתימה, וכדאי לבדוק את משאבת המים.

לפי דעתי , יש לכך שני מצבים: 1. מנוע שלא מסתובב כמו שצריך "לא עובד עגול" קצת מקרטע, 2. חור באגזוזו ,או שהאגזוז לא יושב טוב הכוונה אין אטימה בין האגזוזו למנוע עצמו.