ESTK

GL10 אני ממש לא מסכים אתך, אם תקרא היטב את מה שכבתי בהודעה הקודמת, שצריך לעשות ניקוי יסודי ועכשיו אני אדגיש לכל בעלי הקרבורטור למינהם , ח-ו-ב-ה לעשות ניקוי קרבורטור אחת לכמה זמן ורצוי במקום מקצועי ואמין, א ב ל אם אחת לכמה זמן מרססים ספריי קרבורטורים לתוך לוע הקרבורטור וקצת מבחוץ עליו, זה יכול רק לעזור כמו שעזר לי , א ב ל וזה אבל חשוב מאוד אם הקרבורטור מטונף ולא עבר ניקוי יסודי הרבה זמן אז כן זהו מתכון לצרות. אני מצטער אם אני קצת בוטה בניסוח ההודעה שלי אבל אני חושב שאני צודק, ואם מרססים אחת לכמה זמן בצורה נכונה לתוך הקרבורטור ונותנים לחומר לעבוד כמה דקות כשהרכב מונע ואז מניעים , אני חושב שזה לא הכי מזיק ואפילו להיפך.

אני הסרתי את הטרמוסטט ברכב שלי (סובארו 87 ), ואני מצטער על כך , הייתי צריך במקום להסיר אותו , להחליף אותו, אני מתכנן השבוע להרכיב טרמוסטט חדש. ואני רואה שהרכב לא מתחמם לטמפ' עבודה שלו כמו שהיה קודם , והצוק האוטומט כל הזמן עובד .

לא אמרתי שעדיף ניקוי פשוט עם ספריי מאשר ניקוי יסודי ומעמיק, אמרתי שזה עוזר . ניקוי של הקרבורטור כולל פירוק , בצורה יסודית עשיתי לפני מס' חודשים, ככה שאני לא חושב שהמצב של חלקי הקרבורטור גרועים עד כדי כך, בו נגיד שבמצב הזה אין סיכון גבוה כלכך כי עדיין הקרבוראטור יחסית לא כל כך מלוכלך, ואם אני ארסס קצת ספריי קרבורטור כל כמה זמן לא נאה לי שיגרם נזק, אם הקרבורטור לא היה עובר ניקוי יסודי לפני שלושה חודשים, שכלל פירוק והרכבה. אז באמת היו יכולות להיגרם סתימות חמורות, וכמו שצביקה אמר מספיק גרגר אבק בקרבורטור בכדי לגרום לבעיות . בנוסף , החלפתי פילטר אוויר, וזה עזר מאוד,

היום קניתי ספריי קרבורטורים נדמה לי STP פתחתי את מכסה פילטר האוויר המסנן היה סתום לגמרי , השוותי אותו עם אחד חדש נוסף שהיה לי , החדש היה בפנים בצבע כתום, ושלי היה ממש אפור עם כמו שערות סבתא בפנים ,החלפתי אותו, והשפרצתי ספרי קרבורטורים לתוך הקרבורטור ועל החיבור של כבל הגז למצערת , כשהרכב היה כבוי חיכיתי קצת ואז הנעתי את הרכב והרמתי טורים והשפרצתי שוב לתוך הקרבורטור , מישום מה הטורים ירדו והרכב נכבה, אח"כ היה לו קצת קשה להניע, אני מניח בגלל שהוקרבורטור היה מוצף לגמרי מהחומר, אחרי דקה בערך הנעתי את הרכב, עכשיו הוא נוסף ממש הרבה יותר טוב, מאיץ טוב יותר, בקיצר מומלץ ושווה ביותר, זה אומנם לא מחליף ניקוי יסודי של הקרבורטור אחת לכמה זמן אבל זה שווה,

האמת שיש לי מלא צינורות נשם של המנוע שפשוט חברים , ויש כאלו חתוכים . ואני לא יודע אם זאת הבעיה כי אמרו לי שצינורות האלו תפקידם להכניס אוויר חם למנוע במדינות שקר שם נורא , כדי שהרכב יתחמם מהר יותר.

כשפרקתי חלק מהפאנל של לוח השעונים נתקלתי בבעיה דומה לשלך , רק שאצלי זה היה בורר המהירויות שהפסיק לעבוד , בגלל שחיבורי החשמל והברגים והתושבות של הברגים כבר עברו עשור וחצי במקרה הטוב רצוי מאוד להזהר שעושים דברים כאלה בכל מקרה תבדוק אם הקונקטור שמחובר לכפתור AC התנתק, אם אני לא טועה זה מחובר בהלחמה, אצלי גם היתה בעיה של מגעים במאוורר, אז תנסה לשחק קצת עם החוטים כשהכפתור של המדחס עובד וכשהרכב מונע אבל בזהירות ואז תראה איזה מגע רופף יש, ותנסה לדחוף את אותו חוט אל תוך צמת החוטים כדי שפיזית הוא פחות או יותר יתפס בצורה שבה הוא נותן מגע ואז תסגור את הפאנל וכל הזמן הזה תשאיר את המדחס דולק כדי לוודא שעדיין החוט ממוקם כראוי. אם אתה מפחד להסתבך או לשרוף משהו, אז תגש לחשמלאי,

שנה טובה , רציתי לדעת מה המחירון בערך של סובארו מדגם SVX, וכמה נורמלי לשלם מעל המחירון לרכב כזה עקב היותו נדיר? והאם הדגם הזה במיכלולים שלו דומנה לליאונה?

הביע הזו מופיעה לאחר לחיצה על הגז הכוונה בנסיעה ואח"כ עצירה, אין קשר לדעתי בבורג של הסל"ד , במצב הרגיל הטורים על קצת פחות מ 1000 עצות נוספות ..... (צביקה???)

שבוע טוב לכולם ושנה טובה, יש לי בעיה עם הסל"ד במצב סרק, אחרי שאני נוסע , ועוצר במקום או שסתם לוחץ יותר מידי גז ועוזב אז הטורים ממש יורדים נמוך , כמעט הרכב נכבה ואז אם אני לוחץ טיפה גז אז הם מתייצבים על קצת פחות מ1000 האם זו בעיה בכבל גז? כי עשיתי קרבורטור ופילטרים,ושמן ופלטר שמן ,בערך באפריל מאי , אבל לא החלפתי מצתים . בכללי הרכב מאיץ ונוסע חלק.

תחבר מד מצח (רב מודד הכי פשוטים שעולים 50 ש"ח) תלחץ על הכפתור את אמור לראות קריאה של 12 וולט מתח ישר, אם אתה רואה אז או שהמנוע דפוק או שהקונקטור לא יושב טוה , אם אתה לא רואה , אז לא מגיע פיקוד. ואם אין לך רב מודד אז הכי פשוט שתחבר מנורה קטנה של 12 וולט במקביל , רק לצורך הבדיקה. בהצלחה.

בלי קשר לראדיאטר היתי היום אצל משפץ המדחסים , והוא פירק את היחידה הפנימית כמו מין חתיכת מתכת שדומה לרדיאטור קטן, ומה שיצא מישם..... מלא עלים וג'יפה בצורה מטורפת הוא שטף אותו מבחוץ ומבפנים כל השטיח התמלא עלים רקובים וגיפה כשהוא פירק את החלק הזה. עכשיו המזגן מקרר יותר טוב . 600 ש"ח כולל עבודה מע"מ וואקום גז, והחלפת שסתום כלשהוא איזה חתיכת ברזל מאחד הצינורות הפנימיים. לא ניראה לי שזה השסתוםנ שעולה הרבה כסף, והפילטר גז תקין , לא ראיתי סיבה שיתקלקל. מסקנה חשובה מכול העסק: בחיים אבל בחיים אל תחנו את הרכב מיתחת לעצים , ובטח שלא בצורה קבועה, ועל אחת כמה וכמה בסתיו \בחורף.

אם כבר אז אולי התכוונתם לCONDUCTOR קונדקטור (סליל) CAPACITOR =קבל (קפאסיטור)

כל הנתיכים פיקס (בדקתי עכשיו)

קודם כל המון תודה על עזרתכם ניתקתי את הקונקטור , קיצרתי את שני הפינים ברדיאטור אך הוונטה לא הופעלה , הרכב היה מונע. אתם יכולים להגיב גם בקשר לצינורות הנשם?

לא החלפתי מדחס, שיפצתי את הקיים , ובקשר לרדיאטור כשהטמפ מגיעה לשלושת רבעי סקלה אז המים רותחים ונשפכים החוצה מהמיכל עיבוי , והוונטה לא עובדת , אפשר לסדר את זה בתנאי בית, אם תסבירו לי איזה חוט אמור ליהיות מחובר לאיפה? ועוד דבר שסמתי לב זה שכל צינורות הנשם (אם אני לא טועה זה שמם) הצינורות הללו שמתחברים מהמנוע כמעט כולם חתוכים או מנותקים זה מצב תקין?

קודם כל יש שני מאווררים אחד שעובד קבוע ,מחובר למשאבת המים ומהירותו נקבעת לפי משאבת המים הוא מחובר אליה, מאוורר שני הוא חשמלי שעובד רק כשהמזגן דולק ולא כשחום המנוע עולה מעל טמפ' מסויימת, (השאלה שלי אם זה מצב תקין) ובקשר לבעיה של המזגן לא כל כך הבנתי את מה שאמרתם , ובקשר לטרמוסטט אני אקנה אחד חדש פשוט אין לי זמן ,

המזגן מקרר בסדר יחסית כשלא חם אש בחוץ כי אם חם מאוד בחוץ כבר עדיף לפתוח את כל החלונות יותר יעיל מלהפעיל את המזגן חזרתי למשפץ המדחסים והוא אמר שהמדחס תקין פיקס וצריך להחליף איזשהו שסתום שזה הרבה עבודה, ולהחליף את הפילטר של המזגן ,הפילטר ממה שהבנתי זה המיכל השחור הקטן שהגז נמצא שם. בקיצור בסביבות ה900 ש"ח . מה אתם אומרים על המחיר? והאם האבחון נראה לכם נכון? (אין נזילות גז ) לפי דעתי אין סיבה להחליף את הפילטר גז זה לא נראה לי מה שנדפק אם כבר משהוא נדפק זה השסתום כי עליו פועלים לחצים . אומנם גם בפילטר יש לחץ של הגז, אך משום מה נראה לי שזה רק השסתום ( דרך אגב,אין לי מושג על איזה שסתום הוא דיבר) מישהו מוכן לתת חוות דעת?

תושבת מנוע קרועה?

יש את ה"מאגר " בראשל"צ אזה"ת הישן על אותו קטע כביש יש את "אחים יזדי" בדרך לאבו כביר ( בכביש של צומת חולון לפני הגשר להולכי הרגל) יש פירוקיות שונות די סמוכות אחת לשניה יש שם בין 2ל 3 אים אני לא טועה, בקיצור יש לך כאן מגוון פשוט תקפוץ לברר או שתמצא את הטלפונים של המאגר ואחים יזדי באינטרנט ותברר ובשר לחלקי פלסטיק אם זה דברים קטנים בתוך הרכב כדאי שתנסה עם דבק אפוקסי , אבל תקנה איכותי ולא זבל וחיקויים שונים בהצלחה.

אתה מדבר ברצינות? החומר הזה יהרוס לי את מה שנשאר מהצבע.

שטפתי את הרכב לפני מס' שבועות והטיפות מים התייבשו על הצבע ומאז יש סימנים כמו עיגולים כאלה של פציעה בצבע רציתי לדעת אם יש חומר ניקוי מיוחד לרכב שמיועד להוריד את הכתמים האלו זה נראה כמו פיצויצים בצבע אך שה לא כך באמת, או שיש לעשות פוליש ווקס?

GL סטיישן 87 1800

שלום ליועצי הפורום. רציתי לשאול אם אפשר לקנות איזשהו צינור בידוד שמבודד חום וקור בצורה טובה בכדי לעטוף את צינורות הגז ברכב? שיפצתי את המדחס והוא מקרר טוב אבל כשמד חום המנוע עומד על חצי אז הוא לא ממש מקרר טוב שמתי לב שהצינורות של המזגן מתחממים מאוד. דרך אגב שיפצתי את המדחס 600 שיפוץ . 400 וואקום גז +גז+הרכבה הבעיה שהרכב בצבע כחול. ותא הנוסעים מתחמם מהר ושאלה נוספת: הוונטה החשמלית עובדת רק כשהמדחס עובד ולא כשהמנוע מתחמם יותר מידי האם זה מצב תקין? ( דרך אגב ביטלתי את הטרמוסט היה כתוב עליו שהוא נפתח בטמפ' של 82 והוא היה חדש)

היום החלטתי לסדר שתי בעיות מעצבנות במיוחד ,ברכב סובארו 87 סטיישן. התחלתי את היום בשיטוט קצר באזה"ת החדש בראשל"צ ונכנסתי למוסך סימל בכדי לתקן את "בעיית הטורים" ברכב. הבעיה שכיוונו לי את ההסל"ד לגבוה מידי קצת מעל 1000 ,וכשהייתי מפעיל מזגן אז הם היו יורדים ל500 בערך. ובמוסך מסתבר שמגבר הטורים לא תפקד כראוי , (זכרתי ששנה שעברה הוא כן תפקד) והמגבר כוון והסל"ד גם כן . קיבלתי במוסך סימל יחס אדיב ומקצועי. לאחר שחזרתי הביתה החלטתי לסדר את הבעיה של יחידת הוואקום במזגן , היחידה שאחראית על כיון זרימת האוויר, אם זה לפנים, לרגליים, או למראה הקידמית . כבר סידרו לי את הבעיה אך היא חזרה שוב, פירתי את הכיסוי של הלוח שעונים, החורים של היחידה היו שבורים והברגים לא ישבו טוב אז גם היא שקעה והכפתורים שקעו , וביקיצור היא לא תפקדה, בדקתי את הצינורות מאחורה והם היו מחוברים כרואי , עשיתי קצת הדבקות ליחידה הנ"ל עם אפוקסי, הדבקתי את השברים של התושבת ואת חורי הברגים תיקנתי, והמצב השתפר בכך שעכשיו היחידה עומדת פחות או יותר במקום ולא שקועה מידי והכפתורים עכשיו נכנסים ויוצאים בקלות. אך למרות זאת היחידדה סרבה לתפקד, נזכרתי שמתי שתקנו לי את אותה הבעיה שפתחו את התא כפפות לגמרי פירקו אותו מהמסילות וחיברו צינור שהיה מנותק ולמעשה זה הצינור שחיבר את יחידת הוואקום לדבר הזה שנותן וואקום (אני אשמח לדעת מה שמו ואיך בידיוק הוא עובד) , והפלא ופלא הכל עוד כמו חדש, בניגוד למה שאמר לי אחד המכונאים שהצינור הזה מכניס אוויר מיחוץ לרכב כדי שהמזגן יקרר אותו, מין חרטה כזו. מסקנה , אל תעזבו את הרכב סמוסך ותלכו לסידורים ,כשיש תקלה כדאי מאוד להישאר ולראות איך מסדרים במיוחד שלא צריך להרים את הרכב על ליפט ולהתחיל לחפור בכל מיני מקומות ברכב שאין לנו מושג מה יש שם ומה אין שם, לדוגמא כשיש תקלה במזגן או בחלונות חשמל או כיוון מסוים של משהו ברכב דבר שאם יתקלקל בשנית אפשר יהיה לסדר את זה גם בלי ללכת למוסך ולהשקיע כסף. היה שרשור שאמרתי שהתעסקתי עם האימובילייזר ודפקתי את היחידה של המזגן ,ואמרתי שהצטערתי שעשיתי את זה, התשובה שקבלתי זה שלפחות ניסיתי,וגם שלא הצלחתי וקלקלתי עוד יותר אז למדתי מזה משהו, עכשיו אני לא מצטער שקלקלקתי ,כי ככה גם למדתי לתקן. כי ללכת למוסך שיסדרו זה הכי קל וגם להוציא את הכסף לשלם לחלק מהאנשים זה קל ( הלוואי על כולנו )אבל עדיף לנסות לבד וללמוד , כי אם לא נצליח תמיד אפשר ללכת למוסך ,אך אם נצליח הרווח כולו שלנו. אני יודע שכתבתי הרבה וחלק יגידו שזה שטויות ,אבל זה מה שאני חושב , ואני מקווה שיסכימו איתי עוד אנשים.

"ועוד שלא הוחלף שמן גיר כבר המון זמן ויש נזילה ממחזירי השמן של הציריות שמחוברות לגיר" אני חושב שענית לעצמך על השאלה... תתקן את הנזילה, ותחליף שמן גיר