ESTK

יש את צביקה בנתניה, אבל לפי מה שידוע לי "בורג הסל"ד " אמור ליהיות מכוון (בגיר רגיל ) על 800 RPM בניוטרל ואת "בורג התערובת" צריך לסגור עד שהרכב מתחיל לרעוד, ואז לפתוח קצת קצת עד לנקודה שהרכב מפסיק לרעוד ולהשאיר אותו מכוון שם. את הצו'ק צריך לכוון כשהרכב קר,

אני קצת מבולבל,הסכמנו ש"דקסרון 3" זה שמן לגיר אוטומט, לא הבנתי איפה נכנס פה ה80W90? לפי מה שידוע לי המדיד הנוסף מיתחת לגלגל הרזרבי , הוא מדיד שמן גיר (לפחות בגיר רגיל)

אוקיי חברים ציינתי שאני לא בטוח לגבי הצמיגות , אין צורך לקטול אותי.

הוא ציין שהרכב מתחיל להעביר הילוכים לאחר מס' דקות אז כנראה שהצמיגות לא מתאימה או שאין מספיק שמן, ובשר לצמיגות ציינתי בפרוש שאני לא בטוח כמה היא צריכה להיות .

לפי תאורך הבעיה היתה רק כשהרכב קר, ואז ההילוכים לא הוחלפו כראוי,ולאחר שהתחמם הרכב אז הבעיה נפתרה, ייתכן שהיתה בעיה עם שמן גיר כגון צמיגות או חוסר בשמן, אני מניח שבטיפול שעשית החלפת גם שמן גיר , ולאחר הטיפול ציינת החמרה במצב, ייתכן שהבעיה היא בשמן גיר תבדוק את זה קודם , ותנסה לברר איזה צמיגות שמו לך ואם היא מתאימה (אני חושב ש 80W90 זה המתאים אבל אני לא בטוח ב100%) אל תמהר לשפץ גיר או חלקים ממנו, תנסה לבדוק בכל המישורים האפשריים

ייתכן שיש סתימה במערכת השמן, שמורגשת בטורים יחסית נמוכים, ובטורים גבוהים היא לא מורגשת. כדאי לטפל בזה , ריקון השמן ,ביצוע פלשינג, פתיחת קרטר, ניקוי, החלפת פילטר שמן למקורי!! , ושמן איכותי בצמיגות מתאימה.

בכל דבר יש את הפלוס והמינוס המוסך שלך קרוב אלייך לבית אבל אתה לא סומך עליהם בעניים עצומות בני ל נמצא רחוק ממך אבל יש בפורום המלצות עליו, מפה עד מחר . שיקול שלך, ובקשר למושבים, מקסימום תיקח את מושב הנהג לרפד שיעשה מילוי או משהו כזה אל תתחיל להתעסק עם מושבים אחרים וביצוע התאמות, לפי דעתי זו סתם השקעה, הרכב שלך נראה מבחוץ שמור וממש יפה,אני משער שגם מבפנים הוא מלוקק , מושב לא מקורי , סתם יכער ויראה לא קשור,

האמת די הפתעת אותי ,אני הייתי בטוח במיליון אחוז שבוולוו , יש מיגון פלדה בתא הנוסעים, ותא הנוסעים הוא למעשה כלוב פלדה , אז כנראה טעיתי, אבל עדיין , בטיחות זה מאוד חשוב, אבל חלק מהאנשים יעדיפו רכב מאובזר וקלאסי וסטייל ומהיר יוקרתי וכו' וכו' וכו' .... על פני רכב חדש יחסית אבל מצ'וקמק. תשוה מרצדס שנת 93 לדוגמה עם אחד מהרכבים הקטנים אבל בשנתונים מתקדמים יותר דיהטסו וכאלה, חלק לא קטן מהאנשים יעדיפו את הרכב היוקרתי והמהודר של פני הפשוט. וזו עובדה.

אני עדיין לא מבין את הסיבה , למה אם אני מחפש דגם ספציפי שהוא די נדיר בארץ , ונפוץ בחו"ל אני גם צריך להשקיע בחיפושים, לבזבז זמן וכסף על בדיקות הרכב, להתחיל לאגור מלאי חלקים, בטסט "יחפשו אותי" ,למצא חברת ביטוח שתסכים לבטח אותו, והכל כמובן פונקציה של כסף זה פשוט ים של כסף!!! וכשאתה תמצא רכב כזה שיהיה במצב טיפ טיפה פחות גמור משאר האקזמפלרים שראית , בעל הרכב ידרוש ממך מחיר בשמיים, ולמה?? עדיף באמת לייבא רכב עם ק"מ נמוך מח"ול עם נתונים טובים יותר ובאמת לקבל תמורה ראויה לכספך , תראה איזה דגמים מוכרים בחו"ל תראה איזה מפרט טכני גבוה איזה ביצועים שמוצהרים ע"י היצרן , ובכמה מחיר?? גרושים, ובארץ אתה קונה את הדגם הכי פשוט של החברה הזו ומשלם יותר ממה שמשלם אחד שקונה את הרכב בח"ול, זה נראה לך הגיוני?? ובקשר למי יקנה אותו? המחירים של הרכבים ירדו ערכם ירד העלויות אחזקה וחלפים ירדו , ואז יהיו טווחי מחירים נורמאלים אז במקרה הכי גרוע תמכור את הרכב בחלקים, שוק הרכב בארץ יקר אחזקה יקרה דלק יקר , צריך לעשות פעולה שתגרום לירידה של מחירים,

לא נכון, 2 טסטים החל מהשנה ה21, אם הרכב הוא שנת 86 אז בשנת 2007 הרכב יבצע 2 טסטים.

אני ממש לא מסכים עם מה שכתבת,המכוניות הישנות הם לא עד כדי כך גרועות, ובקשר לזה שכתבת שהן זבל, אז לדעתי אתה טועה, כי לדוגמה VOLVO 940 שנת 95 או 94 היא הרבה יותר בטיחותית מ הקופסאות שימורים שמוכרים היום בסכומי עתק שאחרי שלוש שנים הערך שלהן יורד בצורה דראסטית לדוגמה, אם תקנה דיהטסו או רכב בקטגוריה שלו כיום כשהוא בשנת 2008 הוא יעלה הון אבל עוד שלוש שנים הוא יעלה ממש בזול ורמת הבטיחות שלו ... אני חושב שהוולוו הרבה הרבה יותר בטיחותית וממוגנת

ייבואני הרכב הם פשוט "עושקים מורשים " רכב חדש בח"ול עולה הרבה פחות ממה שהוא נמכר כאן בארץ, צריך לאפשר לכל אזרח ישראלי לייבא כל רכב שהוא רוצה בלי קשר לשנה ולחברה, זה לא בעיה לטפל ברכב כזה "מוסך מרכזי" של אותה חברה יכול לטפל ברכב שכזה, אני בטוח שמזדה 3 חדשה בחו"ל עולה הרבה הרבה הרבה פחות ממה שהיא עולה כאן , וגם אם מישהו מייבא רכב לא חדש זה רק אספנות, וזה ממש לא נחמה! הייבואנים והמכס פשוט עושים קופה על חשבון משלם המיסים. וצריך לעצור את זה!!!

בקשר לריסוס ספריי קרב' לתוך הקרבורטור זה לא ממולץ שכן הוא יהרוס חלקי גומיות ואטמים למינהם, מה שכן אפשר לרסס,זה על הדיזות (סרק והשניה שאחראית על האוויר שנכנס) רק מיבחוץ וכשהרכב כבוי וקר, ואם יש לך צ'וק אוטומט אז כשהרכב קר והצוק פתוח תרסס עם צינורית ישר לתוך הנחיר של הצוק (יש לתוך הנחיר הזה שהפחית הקטנה אמורה לכסות) מניסיון זה משפר את ההתנעה והרכב מניע על המכה הרשאונה. ולא סתם לרסס ולהציף את הקרבורטור .

צריך ללכת לעמדה 1 בחולון בשביל החלפה מהסוג הזה?

טוב נו אם אתה מתעקש... מאשר

המעגל שאתה צריך זהו מעגל חד יציב, מתי שהוא יקבל פולס מתח קצר אז הוא יתן במוצא שלו פולס מתח ( חיובי \ שלילי), ואת הפולס הזה תחבר לטרנזיסטור ולפנס, תחבר גם דיודה בממתח הפול על מנת להפריד בין המצב שהמפסק של האורות מפעיל את הפנסים לבין המצב הזה שאתה רוצה שהפנסים יעבדו,(הרי הפנסים יקבלו זרם גם מהמסלול שאתה תתכנן) את הפולס אתה יכול לייצר בכך שייכבה הרכב ואז לא יזרום זרם לצרכן כלשהו (תחבר בטור לזרם שזורם מהסוויץ כשהוא דלוק כדי שמתי שיכבה יווצר לך הפולס) ואז יש "ירידת שעון" מין פולס שלילי , שיפעיל את החד יציב, ועל הדרך תחבר איזה חישן רגיש לאור שמתי שאין אור אז ההתנגדות שלו גדלה והוא ייצור איזשהו מפל מתח ,ובעצם יהווה קשר שיגרום "לפתיחת מסלול זרם " עבור הפולס, ואז המעגל עם הנגד הזה יגרום לפתיחת מסלול הזרם עבור הפולס,, כדי שיעביר את הפולס רק כשיש חושך (הנגד יזהה את החושך וזה יתבטא בשינוי בהתנגדותו) ובנוסף צריך נגד פוטיציומטר כדי ליצור מחלק מתח בין הנגדים הללו ולקבוע את "רגישות המעגל לאור" הכוונה שבאיזה עוצמת אור ידלק המעגל, ואת המתח הזה אפשר לדגום ע"י מגב"ש בחיבור חוצץ. הבאתי כאן תיאורתית איך אפשר לתכנן , הסוף אולי קצת לא ברור אבל אני מקווה שתצליח לרדת לסוף דעתי, רכיבים: טרנזיסטור בי פולארי על מנת למתג NPN נגדים מגברי שרת נגד רגיש לאור+פוטנציומטר (על מנת לכוון את רגישות הנגד לאור ע"י מפל מתח.) 7805 בשביל השער\ים הלוגי\ים של החד יציב חוטים על מנת לחווט, ורצוי לבנות את כל המעגל על מטריצה ולעשות הדמייה בתנאי מעבדה, אני בטוח שיש עוד 1001 שיטות ודרכים מי מהן טובות יותר ומי פחות אבל זה בגדול הכיוון , ושיטה אחת שחשבתי עליה

קצת מוזר לדעתי שאין לך הגה כח,בד"כ משנתון זה ואילך הורכב הגה כח, אבל אם אין, אז גם אין שמן הגה. ולשאלתך , אני לא מחליף שמנים לבד, אני לא לוקח סיכון אין לי משטח עבודה, מציע לך גם , החלפות שמנים וטיפולים תשאיר למוסך , להוסיף לבדוק וכאלו רצוי שאתה תעשה, דברים קטנים כן , עשיתי ניקוי למערכת המים במנוע, ראדיאטור, צנרת , ראדיאטור חימום, זה לא היה קשה .קצת התעסקות במערכת המיזוג ,גם כן, אבל לא בצורה מי יודע מה, יותר כדי לישמור על יופי ומקוריות כמו החלפת כפתורים שבורים ופירוק והרכבה של יחידת הוואקומים. כדאי ללמוד לבד ,אומנם יש בזה סיכון שתשבור משהו אבל בלאונה תמיד אפשר לקנות חלקים מפירוק ,

בגלל שאני עושה טסט כל חצי שנה אז כל חצי שנה אני מחליף שמן, זה קבוע. ושאר הדברים תלוי במצב, יצא לי להחליף שמן הגה , כי ההגה ממש נהיה אבנים, אח"כ הוא פשוט היה מרגרינה ושמן גיר הוספתי כמה פעמים, ולפני חצי שנה רוקנתי ומלאתי שמן גיר חדש. אבל אצלי זה גיר ידני , אצלך אוטומט הוא עובד על העיקרון של הלחצים והשמן אז אצלך זה הרבה יותר משמעותי.

נכון אתה צודק, אין בעיה לשכנים שלך עם אף אחד מהסובבים אותם, אם אתה רוצה חניה מקורה ,או לפחות גגון נורמאלי, אתה צריך להוציא התר מהעיריה, נקודה. זה שהם עשו יופי אף אחד לא הלשין, אם העיריה תדע היא תגיד להם להוציא התר או לפרק או קנס.

ג'סטי עם מנוע 1000 זה קרבורטור 1200 זה הזרקה.

אתה צודק ב 100% אבל, מה שציינתי, זה שייבדוק ובמידת הצורך ... זה שעשו טיפול זה מצויין... אבל אתה לא יודע אם יש מספיק שמן , אולי המנוע שורף שמן, אולי אוכל שמן, הוא מציין בעיות שקשורות למערכת הדלק, אז בד"כ כשעושים קרבורטור, (ככה אני עושה וככה המליצו לי) אז לפחות בודקים את מצב מסנני הדלק. וגם בודקים את מצב הפלאגים, דבר גורר דבר, כדי להיות בראש שקט צריך לבדוק ואז להחליט מה נחוץ לעשות לפני שקניתי את הרכב שלי המוכר הראה לי קבלות על טיפולים גדולים שהוא עשה בקושי לפני חצי שנה , ומה לא, אבל בפועל הרכב היה זקוק לטיפול , הספיק לי להעיף מבט במצב של פילטר הדלק והאוויר בשביל להבין...

אוקיי אז כנראה דרוש ניקוי לקרב' ,ועל הדרך תחליף את 2 מסנני הדלק, ותבדוק מצב פלאגים (להחליף אותם זה עוד 100 120 ש"ח אז שווה) ותבדוק אם הפלטר אוויר לא סתום (רצוי להחליף את כל מה שציינתי אם עושים טיפול לקרב' זה יצא גם יותר יעיל וזול מאשר לבא ולהחליף כל פעם משה אחר, בקיצור טיפול 10 +ניקוי קרב') ה"עיגולים השחורים" בתמונה אלו תושבות הבולמ"ז , תמרח אליהם הרבה גריז, זה ישמר את הגומי וכדי למנוע בעיות עתידיות , שים לב שהשמן שלך לא נעשה דליל כזה כמו מים, זה עושה רעשים, במנוע, חריקות ודפיקות מהגיר, ההגה כח נהיה קשה.(כי הם מקבלים שימון וסיכה ששומרים עליהם) ואם כן ,אז תחליף את כל השמן, אל תוסיף על הישן

בגדול לפי מה שכתבת רואים שהרכב מטופל, תעקוב אחרי הסטוריית הטיפולים, ותבצע בזמן, תבדוק פעם בשבוע מפלסי נוזלים למינהם , ומלא בהתאם שים לב הייטב לנזילות למינהן , וחלודות כולל במרכב הרכב, חלודות גומיות יבשות, וכ"ד, נקה הייטב את המגבים עם מים וסמרטוט, אם צבע השמן , חום דיי כהה אז סימן שהוא סופח לכלוך וזה טוב, (זה אומר שהשמן עושה את העבודה) הפלטר דלק זה הפלטר ששאלת עליו "בצד המנוע עם נוזל שקוף" ,"חום בהיר " אני לא כל כלך יודע בד"כ הפלטר הזה הוא בצבע לא חום אבל כן בהיר אולי צריך להחליף אותו , אם הוא לא הוחלף , ותחליף על הדרך פלטר דלק תחתון בעניין הקרבורטור , אם הרכב נוסע טוב מניע חלק ולא מקרטע ומתנהג בצורה טובה (צריכת דלק ,הנעה, חוסר קטועים) אז תדחה את הטיפול בו, בעניין המדידים של השמן , יש לך סימן במדיד מה הכמות המינימלית ומה המקסימלית, לפי תאורך אני חושב שהמצב תקין, המחיר שקבלת לא רע בכלל לדעתי, רק תבקש שמן מנוע איכותי , ולא זבל, הרבה המליצו על ליקווי מולי, או AGP , בקיצור חברה מומלצת תבדוק מה צבע הפילטר דלק התחתון, אם הוא גם בצבע בהיר, ( תקווה שהפילטר עצמו לא בא במיכל לבן אלא בשקוף כדי שתוכל לראות) פלטר זה ממוקם מיתחת לרכב צריך להרים את הרכב על ליפט, (אל תתן לו להעלות את המחיר בגלל הפלטר הזה תגיד לו שהמחיר כולל ה-כ-ל ) ושייבדוק כיוון הצתה. ודבר נוסף תבדוק מתי הוחלף שמן גיר והגה, הרבה נוטים לזלזל בהם ולא להחליפם שנים,

אני לא יודע איך הגעת לזה שהמדחס גרם לבעיה, אבל בכל מקרה , אם במוסך "רגיל" יחליטו שהלך מדחס הנזק הוא בסביבות האלפיים ש"ח למשופץ, יש משפץ מדחסים מעולה , "עופר קצב", שעובד עם "מזגני הבורסה " ברמת גן , במתחם בורסת היהלומים, כרגע אין לי את הטלפון שלו אבל בגוגל אתה יכול למצא משפץ מקצועי ,ולא יקרן מניסיון. אתה בעצם חוסך פערי תיווך.

ממסר זהו מפסק מכאני לחלוטין, משתמשים בו למיתוג זרמים גבוהים בעיקר, מתי שטרנזיסטור יצרוך הרבה הספק (אני לא מדבר על רכיבים דוגמת SCR שמיועדים לתפקידים כאלו) היתרון הבולט שלו זה שהוא צורךך 0 הספק לא מתבזבז עליו כלום, בניגוד לטרנזיסטור רגיל שכן מתבזבז עליו הספק, וגם על הרכיבים למיתוג עומסים גבוהים (ראה דוגמה לעיל ), ניתן להזרים בו זרמים גבוהים עד כמה שמתיר היצרן ללא חשש של ביזבוז הספק , הוא נותן נתק מוחלט בניגוד לשאר רכיבי המיתוג , או קצר מוחלט . לממסר יש 4 הדקים , 2 הדקי בקרת זרם שעוצמת הזרם דרך הדקים אלו גרומת לנתק או קצר (2 המצבים האפשריים בממסר) ו2 הדקים שדרכם זורם הזרם שאנו רוצים למתג , שזהו הזרם שזורם בסופו של דבר לעומס ישנם 2 סוגי ממסרים NC NORMALY CLOZE, NO MORMALLY OPEN הראשון הוא ממסר שבמצב נורמאלי (רגיעה בשפה המקצועית) הוא נתק ומוליך זרם, וכשהזרם עולה נוצר שדה מגנטי חזק מספיק (לפי חוק לנץ)על מנת לגרום לנתק בין 2 המוליכים, יש מין מנוף קטן שיושב על ציר ומתי שיש שדה מגנטי חזק אז הוא מתנתק מהמגע בצידו האחד, וגורם לנתק פיזי במעגל, השני הוא מסר שבמצב נורמאלי הוא נתק ואין מעבר של זרם בהדקים שלו , כשהזרם שזורם ב2 הדקי הבקרה גבוה אז השדה המגנטי גורם למשיכה בין 2 המולכים ואז נוצר מגע בינהם , מגע זה גורם לסגירת מעגל ,והממסר נהיה בעצם קצר, החיסרון של ממסרים זה שהם בד"כ גדולים מגושמים, צריך לנקות אותם ,זה בסך הכל מגעים שגם הם מתבלים נשחקים , בקיצור מכאניקה לא מחזיקה לעד ויש לה בלאי גדול , חיסרון בולט זה תדר המיתוג שניתן למתג איתם,תדר זה הוא מאוד נמוך (עד 1KHZ אם אני לא טועה) לעומת SCR וUJT שניתן למתג איתם בתדרים גבוהים מאוד. זה בגדול על קצה המזלג.