ESTK

זה מקצר את אורך החיים של הרכבים שמחוברים אליו וסופגים את הספייקים,זה יעבוד אבל זו לא דרך נכונה, ואם כבר מתכננים ובונים אז לפחות שזה יהיה כמו שצריך . ולצורך לימוד כדאי לקחת ממסר פרימיטיבי ופשוט, בשביל למדוד את המתח הרגעי שנוצר בעקבות הניצוץ, ואח"כ לחבר דיודה ולראות את ההשפעה שלה.

כשאתה מזרים זרם בסליל יש להשתמש בדיודת הגנה, ואם אתה לא משתמש אז אתה יכול לגרום לנזק לספק , בכל מעגל בעל אופי השראי יש להשתמש בדיודת הגנה , במקביל לעומס ההשראותי בכדי לאפשר מסלול דעיכה לזרם. כי אם לא אז יווצר פוטנציאל גבוה מאוד בהדקים שנתקנו . באמת, זה יידע בסיסי באלקטרוניקה ספרתית. סתם לידע כללי ככה אפשר לבנות שוקר, ( בניתי את זה ) ולפותח השרשור כדי לבדוק ממסר אתה צריך לדעת אם הוא מסוג NC או NO , להזרים בהדקי הבקרה זרם שיגרום לתפיסת הממסר או שחרורו (תלוי בסוג הממסר) את זה רואים בדפי הנתונים של היצרן , אל תשכח להשתמש בדיודת הגנה,(תתרגל להשתמש בה אם אתה מתכוון לבנות מעגלים עם ממסרים כי זו הדרך הנכונה לעבוד עם ממסר) וחוץ מזה בכל דפי הנתונים שראיתי יש דוגמאות לעבודה עם אותו הרכיב , תמצא את דפי הנתונים של הממסר הספציפי שלך ותראה. ואפילו אם תמצא 2 סוגים של דפי נתונים אחד של ממסר NO ואחד של ממסר מסוג NC תוכל לראות את ההבדל הקטן בין שניהם , יש שם איורים והסברים.

תלוי מאיפה אתה מזרים את הזרם אם זה זרם הבקרה, שנועד למתג את הממסר , דהיינו לגרום לנתק במעגל שזורמת בו עוצמת זרם גבוהה שאותה אנו בעצם רוצים להפסיק או להמשיך. או שאתה מזרים את הזרם להדקי הממסר, שבהם זורם הזרם הגבוה שאנו רוצים לשלוט בו. ובכל מקרה זורם זרם בממסר בהדקי הבקרה, זה בעצם סליל אופי השראי אז צריך בכל מקרה דיודת הגנה.

נכון אבל אם תחבר לממסר מקור מתח שיגרום למשיכת זרם גבוה מהמקור ובמידה והזרם גבוה מדי , אז או שההגנה של הספק (במידה וייש לו הגבלת זרם ) תעבוד , או שהממסר ישרף.

את כיתה א' אני חושב שסיימת לא?? הבנת הנקרא עברת?? ידע בסיסי באלקטרוניקה יש לך ?? אם כן אז אני חושב שעם קצת מאמץ ורצון תצליח להבין את מה שכתבתי, כי הבחור ששאל, יצר את הרושם שאין לו מושג איך עובד ממסר והוא בסך הכל רוצה לדעת אם הממסר שהוא בודק תקין , אז קצת רקע בסיסי לא יזיק, (ותחשוב קצת מה יקרה אם תזרים בממסר זרם גבוה ממה שהסליל שם יכול לספוג? וחוץ מזה שצריך לחבר שם דיודה בממתח הפוך כדי לאפשר מסלול דעיכה לזרם כי אם נפסיק את הזרם בסליל באופן פתאומי אז יווצר שם פוטנציאל מאוד גבוה ויווצר ניצוץ וזה יכול לגרום לנזק לרכיבם שמחוברים לממסר ,משמע נזק לדיודת ההגנה של הספק ממתח הפוך, לא חשבת על זה אה?) ואם אתה חושב שאני טועה ואתה חכם גדול , אז בא נשמע את חוכמתך.

בעצם התקלפה לך שכבת צבע חיצוני, והתגלתה שכבת הפריימר, שכבת הפריימר אמורה להיות מאוד עמידה וחזקה, אבל מספיק שקילוף קטן יתחיל מאיזה ענף או משהו שישרוט את השכבה הזו והחלודה תתחיל, כדאי מאוד לקפוץ לפחח ולמרוח שכבת צבע .

לא אמרת שהחלפת מנוע למוזרק?

תלוי מה כולל הטיפול, ככל הנראה בעיה בקרבורטור, הצטברות פיח בתאי השריפה,או מסנן דלק סתום.

אוקיי, בסך הכל רציתי להדגיש שלכל ממסר יש מגבלות של זרם שיכול לזרום דרכו, ויש לשים לב לעניין.

אפשר לנסות , מקסימום תצטרך לגרד קצת מהחלודה , ולאחר שהחומר עשה את עבודתו לגרד קצת ואם תראה עוד חלודה בצבע כתום תשים עוד קצת. במקרה הכי קיצוני צריך ללטש את החלודה עם מכונה ואז לרתך חתיכה, או למרוח שפכטל לפח.

תנסה לעשות את הפלאשינג, אבל אח"כ תוודא שפותחים את אגן השמן ומנקים אותו, ומחליפים מסנן שמן , וממלאים בשמן בצמיגות המתאימה.

אתה יכול לחפש מפירוק שעון עם מד סל"ד אבל לפני זה תוודא מול החברה שבדגם שלך אפשר לחבר לוח עם מד סל"ד ושזה יתאים אחד לאחד ללוח שתביא, וחוץ מזה זה נראה לי מוזר לגמרי , שברולט אימפלה ?? ללא מד סל"ד ??? ועוד שנת 2000???

תבדוק שאין דליפות גז, שהיחידה הפנימית לא סתומה עם עלים, ושהמאוורר נקי מעלים גם כן. תיגע בצינורות המדחס הם צריכים ליהיות קרים, תוודא שהרצועה של המדחס לא מחליקה. ושפתח כניסת האוויר למזגן נקי, (מיותר לציין שבקיץ כשאתה מפעיל מזגן וגם בחורך רצוי להעביר את בורר הסירקולציה למצב פנימי כדי לקבל עבודה טובה יותר של מערכת המיזוג)

ממש לא מדוייק, אתה יכול לשרוף את מקור המתח וגם את הממסר (תלוי כמה זרם יכול לזרום בממסר), כי אתה תזרים זרם גבוה מאוד דרך הדקי הספק (אתה תגרום לקצר בין ה+ ל-) , ולמה דווקא מקור 12 וולט?? אפשר גם ביותר נמוך תלוי במפרט הטכני של הממסר. חוץ מזה יש 2 סוגי ממסרים, תקרא את ההודעה הקודמת שלי...

תלוי אם זה ממסר normaly open או ממסר מסוג normally close אם זה ממסר מהסוג הראשון אז כשתחבר את רב המודד בפונקציית התנגדות או רציפות, ל2 הדקי הבקרה אז יהיה נתק כי במצב רגיעה הוא נתק, ו2 הרגליים האחרות יצטרכו ליהיות קצר . וכשתזרים זרם גבוה ב-2 הדקי הבקרה אז בעוצמת זרם מסויימת 2 הרגליים האחרות יתקצרו, ויסגרו דרכם מעגל אם זה ממסר מהסוג השני אז תחבר את הרב מודד ל2 הדקי הבקרה תצטרך לשמוע צפצוף , קצר. וכשתחבר ל2 ההדקים האחרים גם כן תצטרך לשמוע קצר (התנגדות אפסית בתצוגת הרב מודד), צפצוף. וכשתזרים זרם גבוה ב2 רגלי הבקרה אז בעוצמת זרם מסויימת הממסר יפתח ו2 הרגליים האחרות יהיהו נתק מקווה שההסבר מובן.

אם אתה רוצה למדוד צריכת דלק, תמלא פול דלק עד הסוף , ותיסע עד שיגמר חצי מיכל , אח"כ תמלא שוב דלק (רצוי באותה תחנה ובאותה עמדה) עד הסוף. ותחלק מס' קילומטרים שעשית, חלקי מס' ליטרים שנכנסו בתדלוק האחרון.

וצרפתי את שם החומר

החומר הוא של חברת TECH SOLUTION RUST CONVERTER צרפתי תמונה

השאלה כמה ליטר דלק נכנס לך, וכמה ק"מ נסעת. תעשה מספר ק"מ שנסעת חלקי ליטרים שתדלקת, וזו צריכת הדלק בנסיעה הזו. ודברים נוספים שמשפיעים על צריכת דלק הם: קרבורטור, כבלי הצתה, כיוון הצתה. (שציינת פילטרים, אני מקווה שכללת גם פילטר אוויר, ודלק תחתון)

פעם זה היה טויוטה 4RANNER היום זה סובארו סטישן 1800 טורבו עם לוח מחוונים דיגיטאלי, וכל התוספות האפשריות, (ידנית כמובן) או XT6 אבל יותר ריאלי להשיג את הטויוטה מאשר את הסובארו.

יש חומר ממיר חלודה, (חובה לכל בכל בית שבבעלותו הסובארו לאונה ), ממש מעולה הוא הופך את החלודה לשחור ,ופשוט הורס אותה והיא לא מתפשטת יותר, ואפילו זה סותם את החריצים שבהם מצטברת החלודה (לא אטימה 100% אבל עדיף על כלום).אח"כ צריך לקלף את השכבה השחורה ולצבוע על זה. ניתן לקנות את החומר בחנות טמבור ודבר נוסף , אם עשו סתם צבע כדי שיהיה יפה אבל לא קילפו את כל השכבות הישנות,והגיעו עד לפח המגולוון, כדי לעשות פריימר חדש (שזה צבע יסוד בצבע לבן ) אז באמת חבל על הכסף שהשקעת,

שבוע טוב , סליחה על ההתעלקות, אבל אם כבר מדברים על לפרק דברים בסובארו, אז איך מפרקים את הכיסוי הפנימי של הדלת? אחרי שפרקנו את הידית של החלון, ואת המסעד בצד, אז נשאר לפרק את המנעול מבפנים, ראיתי כאן בשרשור שמסביר איך עושים נעילה מרכזית בסובארו, שאפשר לפרק את המסגרת פלסטיק שמיסביב לידית הפתיחה של הדלת, פשוט צריך להכניס איזה "וו" מתכת כזה. ניסיתי ,אבל הבנתי שהחלק הזה תפוס והוא לא מתפרק , כאילו כל החתיכה של המנעול הפנימית היא אחידה והחלק החיצוני (הכוונה מיתוך הרכב ) הוא לא כיסוי פלסטיק, איך אני מפרק את החלק הזה? אני מקווה שההסבר מובן. תודה לעונים.

כשאני עשיתי את הניקוי (בבית) אז נשפתי אוויר לצינור של הראדיאטור ומהצד השני יצאו כל המים. אני חושב שזה היה מספיק טוב.

ובנוסף תשטוף את המערכת, תכניס צינור מים ,ותפתח בלחץ ( אם יש רקבונות או חשד לרקבון ,אז לא בלחץ חזק!!)

אל תעיז... אבל אם אתה עקשן אז תנסה לעשות תאונה , לא משהו רציני, אבל בלי ביטוח... או שסתם תחתוך איזה B4 של המשטרה... ותספר לנו איך היה.... ועכשיו ברצינות כמו שאמרתי בהתחלה אל תעיז... אם יתפסו אותך או חלילה תעשה תאונה , אפילו סריטה לרכב אחר אתה בצרות ...