ESTK

אם הבנתי אותך נכון,כשאתה נותן ברקס בבוקר אז אתה שומע את הרעש. אצלי גם זה היה וקורה לפעמים, לפי הטסט שבדקו את הבלמים האחוריים היה שם מלא אבק כזה מהחיכוך של הברקס, ואחרי שניקו את זה אז לא שמעתי יותר חריקות ולא כלום, כדאי לפתוח את הברקסים האחוריים ולנקות , אם זה באמת מפריע לך. (במוסך כמובן...)

אם אתה רוצה לבדוק את תקינות הטרמוסטט, אז תיגעע בצינור העליון והתחתון של הראדיאטור שניהם צריכים ליהיות חמים באותה המידה , אם כן הטרמוסטט פתוח אם לא אז הוא סגור, תבדוק אחרי נסיעה עם הרכב (התרמוסטט אמור להיפתח ולשמור על טמפ עבודה של הרכב) לא מומלץ בשום מקרה לבטל לגמרי את הטרמוסטט, הדבר יגרום לבלאי מואץ , צריכת דלק גבוהה ,והתנהגות גרועה של הרכב. ממה שכתבת אני מניח שאין לך חימום (לפנים הרכב) , אז תבדוק אם 2 הצינורות שנכנסים לראדיאטור הפנימי (2 צינורות שנכנסים לקיר האש) חמים במידה שווה ,אם לא אז הראדיאטור הזה סתום , נתק את שני הצינורות שנכנסים אליו , חבר צינור מים (של גינה) אל אחד הצינורות של הראדיאטור ,ותזרים מים בלחץ אבל לא לחץ גבוה מידי.

בנראה שהמפסק שנמצא בדופן הרכב כבר לא כל כך תקין,

אצלי לפני חצי שנה החלפתי בולמים אחוריים , KYB . אני לא חושב שבולמים אחרים יתנו הבדל משמעותי. KYB זה המקורי,

עדיף שיהיה מדיריך היינס או דומה לרכב שבשימושך, יש בספר הזה בהתחלה את רוב (אם לא כל) סוגי התקלות ומה הסיבות לכל תקלה, אז ככה שאם יש לך תקלה אתה יכול לקרא ולבא למוסך "אחרי שהכנת שיעורים", ואז המוסכניק יבין שאתה לא פראייר, ויש שם הסברים לא רעים בכלל איך לשפץ מיכלולים של הרכב. לדוגמה: אלטרנטור, קרבורטור ,וכל מיני כאלו. אז אם יש לך חלק שאתה רוצה לשפץ ואת קיט חלקי החילוף המתאים אתה יכול עם קצת חוש טכני ,סבלנות, וזמן ,לעשות עבודה לא רעה. נכון, הוא לא מיליון אחוז טוב ויש הרבה דברים שהוא לא מכסה , את רוב המכניקה הוא מכסה ,אבל הרבה דברים בנוסף אל המכניקה הוא לא, אבל הספר הזה יוצר עבור מכונאים , ולא רפדים או כל מיני כאלה שמתעסקים בתחומים אחרים בענף הרכב.

יש את היחידה הפנימית של כיווני האוויר במזגן, היחידה שאליה מחובר הכפתור של הסירקולציה, ואני שמניח שמחוברים אליה גם הצינורות מיחידת הכפתורים שקובעים לאן יזרום האוויר, לשמשה ,לרגליים ,או לפנים, אין אצלי את כפתור הסרקולציה בכלל יש לי כפתור שהבאתי מפירוק וראיתי שיש לו 2 חיבורים של צינורות , איך אני מארגן גישה לחבר את הכפתור הזה לאן שהוא צריך להתחבר , ולאן הוא צריך להתחבר בכלל? והאים יש איזשהו אלמנט שקובע את עוצמת הקירור של המזגן וניתן לשינוי מלבד ה"תריס"?

"תיק" זה אומר שהממסר תקין והוא אמור להכניס את המדחס לפעולה, (אני חושב שאם מפעילים מדחס ללא גז אז שורפים אותו) בועות זה לא תקין זה אומר שבמקום גז יש קצת אוויר, אם עכשיו אין אז או שאין גז בכלל וכל הגז התנדף, או שמלאת גז ואין לך כרגע דליפה. הטורים שעולים מעידים על כך שהמרים טורים שלך תקין. הטורים לא אמורים לעלות בצורה דרסטית כי המזגן מכביד על המנוע ואז הטורים יורדים וכשהמרים טורים נכנס לפעולה הוא אמור רק לשמור על הטורים יציבים באותו סל"ד סרק שהיו קודם (אולי טיפה גבוהים יותר נגיד במקום 800 אז 1000).

ושאלה נוספת, האם יש טרמוסטט למזגן? הכוונה עוד כיוון לעוצמת הקור מלבד ה"תריס" שמחובר לידית בתא הנוסעים?

אתה סותר את עצמך, אם הראדיאטור הפנימי היה סתום אז צינור אחד היה חם והשני קר.

אז תחבר בטור למאוורר נגד בעל התנגדות קטנה מאוד, נגיד 5 אום כדי שלא יוריד את מהירות המאוורר (אני לא בטו אם הערך הזה יכול להיות מתאים אבל זה הרעיון ) ואז יהיה מתח מסויים על הנגד בתאוריה הוא צריך להיות די זניח כדי לא להוריד את מהירות המאוורר , ואז אם יש כשל והמאוורר ניהיה קצר אז כל המתח נופל עליו ובמקביל איליו תחבר מגב"ש שידגגום את המתח ואת מוצא המגב"ש תחבר ללד ואז הלד ידלק במידה והמאוורר יתקצר, אבל זה לא יתן אינדיקציה אם המאוורר יהיה נתק, לזה אפשר לתכנן מעגל נוסף . העיקרון של המעגל הנוסף הוא שברגע שיהיה נתק אז המתח יעלה ובטור אפשר לחבר ממסר NO שברגע שאין זרם דרכו אז הוא נסגר , וסוגר מעגל נוסף,שמחובר ללד, נגד, ו 12 וולט.

סליחה על ההתעלקות . אבל למה כשקלאץ' מפריד גבוה הוא גמור? איך מהלך הדוושה בעצם משתנה? תמיד חשבתי שאם כבל קלאץ מתוח אז הרפידה של הקלאץ' צמודה יותר לרפידה השניה של המנוע, ואז אין החלקה, וסיבובי המנוע עוברים במלואם לגלגלים. אבל אז יש חריקות בבהעברת היהלוכים במיוחד בין רשאון לרוורס,וההפך, בעצם ככה בודקים את הקלאץ' (או ככה בדקו את הקלאץ' והחליטו שהוא מתוח מידי) אני ממש לא מבין גדול בעניין ואשמח אם מישהו יתקן אותי.

לאחר שנסעת ברכב, והוא כבוי! תיגע ברשת הפנימית של הראדיאטור לכל אורכה ותוודא שאין הבדלים בחום באזורים שונים, אם כן זה מעיד על סתימה.

משאבה טבולה תחזיק יותר זמן לדעתי כי היא מתקררת מהדלק באופן תמידי.

שלום למומחי הרכב, יש לי מספר שאלות, אשמחאם אוכל לקבל מענה . הרכב הוא לאונה GL 87 האם דרך הרשת (גריל) מפלסטיק שנמצאת בין השמשה הקדמית והרכב, נכנס האוויר כשבוחרים להכניס אוויר למערכת המיזוג מיחוץ לרכב? או שזה נכנס מכיוון אחר? ואיפה נמצא החור שמימנו נכנס האוויר מיתוך הרכב כשבוחרים סירקולציה פנימית? ואיך אפשר להגיע ליחידה הפנימית של המיזוג? מבלי לפרק את כל הדש בוארד? האם יש אפשרות לגישה אפילו חלקית לחיבורים שם? (אני מעוניין להגיע ל2 החיבורים שמתחברים לכפתור הסירקולציה.) ומה בדיוק צריך לפרק כדי להגיע ליחידה הזו? תודה לעונים.

אם לוקח לרכב זמן רב להתחמם תבדוק טרמוסטט שתקוע במצב פתוח, או חוסר בטרמוסטט זה יכול להשפיע לרעה על צריכת הדלק. בדוק מצב מסנני דלק, פלאגים שרופים או מפוייחים , כיוון הצתה לא נכון. מסנן אוויר סתום, , חוסר באוויר בצמיגים. ואולי שווה לבדוק את הקרבורטור שוב. וזהו , לא עולה לי עוד משהו בראש. ונכון שגיר אוטומט 3 הילוכים זה לא שיא החיסכון אבל עדיין זו לא סיבה להאשים רק אותו,

תחבר במקביל למאוורר נגד עם מנורה בטור (LED) וכשאשר המאוורר יפעל אז יהיה מתח שווה עליו ועל הענף של המנורה (מתח במקביל שווה). ואת המנורה עם 2 חוטים תמשוך ,ותמקם איפה שהוא בדשבוארד, רוב הרכבים באים עם הכנה לאופציות נוספות, אז במקום אחת האופציות שאפשר לשים שם, תפרק את המכסה ותשים את הלד. אתה יכול להיסחף ולחבר נגד בטור למאוורר (נגד בעל התנגדות של 1 אום) ולדגום עליו מתח ,ואז לדעת גם כמה זרם צורך ממך המאוורר.

אבל דבר כזה קטן כמו לוחית רישוי, שבאמת אפשר לשים קצת צבע , הם מכריחים להחליף חדש. גם כל מה שהם מוכרים שם במכוני הרישוי יקר בהרבה מחנויות חלפים, וכבר אתה שם אז אתה לא תלך לחנות אחרת , אתה כבר במקום אתה תשלם כסף , יותר זה בטוח ותקנה את הפריט הדרוש אבל אתה עובר במאה אחוז מספיק שהם רואים שיצאת מהמקום שמוכרים ומתקינים במכון הטסטים את האביזרים, זה מספיק בשביל הטסטרים. פשוט גזל!

לפי מה שכתבת אני חושב שמשאבת המים לא מסתובת כראוי, ייתכן שהיא לא תקינה במידה והיא מחוברת עם רצועה למנוע ומסתובבת בהתאם למהירות המנוע אז אולי הרצועה מחליקה \ לא מתוחה מספיק. ותבדוק שאין אוויר במערכת.

כוונתי הייתה שאם הלכו הבולמים אז זה לא סיפור יקר כל כך, בטח שלא אמור לעלות 1000 ש"ח , (אלא אם כן אתה קונה בולם מיוחד שמתכוון עם גובה או משהו ייחודי) ממש לא התייחסתי לבעיה השניה כי אין לי מושג מה היא.

דבר נוסף, אני מניח שיש לך בורר סירקולציה אם המזגן ישאב אוויר מיחוץ לרכב או מיתוך, אז תכוון שישאב אוויר מתוך הרכב ככה המזגן יקרר ביעילות רבה.

אני מבין אותך לחלוטין, מקרה זהה לשלך לפני שנה, נאלצתי להחליף לוחית רישוי כי מהספרה התקלף קצת מהצבע השחור, אתה עשית טעות, במקום להתווכח , הייתה קופץ הבייתה וצובע עם קצת צבע שחור ... והופה הכל תקין. (אני לא עשיתי כך כי לא אני עשיתי טסט לרכב באותו הזמן ואבא שלי שאין לו כח להתעסק בשטויות החליף לוחית רישוי חדשה)

אני לא יודע מה הכוונה של המוסכניק שהוא אומר "משולש" אבל מניסיון זהה לשלך אומנם ללא שום חריקות אחרי מעמסה כבדה מאוד על הרכב, לפני הטסט הרימו את הרכב על ליפט והתוצאה של העומס הייתה זוג בולמים אחורי נוזל, יתכן שהבולמים שלך כבר נגמרו ואם זה רק זה אז ייחסית זול, (תקנה חדשים ולא מפירוק)

אתם סתם מבלבלים את המוח במקום לעזור לבחור. הבחור ציין שהבעיה התחילה מיד אחרי שמילאו גז, עכשיו השאלה היא למה היה צריך למלא גז ? רעיון שחשבתי עליו זה שכנראה בורח גז ויש חור במערכת, החור הזה כנראה הוא מהצינור של הגז מאיפה שמחברים את המכונה למלא גז. ייתכן והוונטיל נדפק ואז בורח הגז החוצה. כדי לבדוק את זה אפשר לשים קצת מים או רוק על הוונטיל ולראות, אם יוצאות בועות אז הצינור נדפק, אם לא אז ייתכן ויש נזילה מאחד הצינורות, אפשר לגעת בצינורות ובמדחס ואם יש שמנוניות כזו אז זה אומר שגז דולף החוצה.(ככה זה היה אצלי ). או שצריך לבדוק בצורה מעמיקה יותר. ובעניין רכב ישן וחדש ואם הרכב מסוגל לסחוב מזגן או לא, מהנדסי הרכב תכננו את הרכב הזה שיסחב עם מזגן ולא יתחמם אז הוא אמור לסחוב עם מזגן ולא להתחמם , אם כן אז כנראה יש בעיה בצנרת המים או במאווררים. זה שהרכב קצת קשיש לא אומר הרבה , נכון הוא יתאמץ קצת יותר ממה שהוא היה מתאמץ פעם, המנוע לא בשיא כוחו . אבל זה לא אומר שהמזגן לא אמור לעבוד כמו שצריך.

למה לרוץ ולחפש מנוע? ייתכן שיש בעיה במערכת השמן שמונעת מהשמן לזרום , (סתימה, משאבת שמן לא תקינה...)

ההבדל המהותי בין הלאונות הישנות ה4X4 זה שהכח מתחלק 50 50 בין הזוג הקדמי והאחורי, במידה ואתה משלב את הילוך ה 4X4 לא משנה איזה מהם HIGH או LOW) ובB4 יש מערכת שמעבירה את הכח בצורה מבוקרת מחשב. אם אני לא טועה זה נע בערך 30 % אחורי ו70% קדמי, והמחשב משנה את זה בהתאם למשקל שמופעל על הרכב. ומה שבטוח זה שכמה שהרכב נדיר ,הרבה יותר נדיר למצא אחת כזו עם LSD מקורי (ראיתי באינטרנט אחת כזו בחו"ל עם הגבלת החלקה בדיפרנציאל האחורי, מקורי כמובן, וממה שהבנתי זה משפר מאוד את היכולת של הרכב ) בקשר למחירים ממש לא סביר הרבה יותר יקר מלאונה ממוצעת,טיפולים וחלפים, אוכל יותר דלק, וכמו שאמרו בלאי גדול, רובם הוזנחו . כמו שאמרו כבר הרכבים האלה לא יובאו בצורה סדירה לארץ מלבד כמה מייבוא אישי, וגופים ממשלתייים למינהם. והאמת שחבל. רובם באו עם מנועי 1800 קרבורטור, בודדות מוזרקות ,ואולי אחת או שניים עם טורבו ותצוגה דיגיטלית ח"ח וכל מיני תוספות . שים לב שהרכב ברישיון כתוב בסעיף הנעה 4X4 ושמידות הצמיגים הן לא 14" (בפועל),כי אין מצב שמאשרים את זה ואם זה רשום ברישיון אז זה בקומבינה ואם שוטר תופס אותך אז חבל על הזמן.