ESTK

לגלות חור או דליפה באגזוז זה לא בעיה כלל, פשוט מרימים את הרכב על ליפט ורואים איפה יש סימני פיח על האגזוז , שם יש חור, \דליפה

זה לא יעזור בכלום, השמן הזול לא עושה את תפקידו וזה לספוח אליו את הפיח, (מניסיון על אמריקן איגל השמן פשוט היה זהוב למשך שנה וחשבתי לתומי שהמנוע מבריק) אם כבר אז תשתמש בצמיגות דלילה יותר וגם אז ייתכן שתשמע רעש מהשסתומים, כי השמן לא מספיק צמיג. מצד שני עדיף פשוט תשעשה פלאשינג ושיפתחו את הקרטר אחרי כדי לנקות.

לדעתי תחליף שמן ומסנן שמן בתדירות תכופה יותר. אם אתה מתעקש לעשות פלאשינג אז תוודא שמחליפים את פילטר השמן , ובנוסף פותחים ומנקים את הקרטר , כי אחרת רוב הסיכויים שתיווצר סתימה, ואז יתחילו דפיקות מהמנוע, אספקת שמן לא סדירה וסתימות למינהן באגן השמן, יכולות לגרום לבלאי מואץ , ויותר מזה הרס המנוע.

אולי מששאבת המים לא יוצרת סירקולציה מספיקה.

תבקש להשוות מול רכב אחר של החברה, ובכל מקרה אם היו נוותנים לי תשובה מטומטמת כמו שנתנו לך, הייתי מחזיר את הרכב ודורש את כספי בחזרה.

הייתה אצלי בעיה זהה ברכב וכך היה גם פיתרונה! HIGH OCTANE אתה מדבר על מערכת בשם היל הולדר, כאשר הקלאץ לחוץ והרכב בראשון אז כדי לעזור לנהג לעשות זינוק בעליה, שהרכב לא יתגלגל אחורה, אז המערכת היתה מפעילה את הבלמים וכך כשהנהג היה משחרר קלאץ' הרכב לא היה מתדרדר אחורה. אני לא יודע אם יש את זה גם כאן, מה שבטוח זה שבלאונות הידיניות הישנות כן היה את זה (עד שהרבה ביטלו את זה)

רצוי באמת לגשת למוסך היבואן.

אני לא יודע בוודרות לגבי הרכב שלך אבל תנסה מאחורי תא הכפפות , (המאוורר נמצא בתוך קופסא ) מקסימום תפעיל מאוורר ותנסה לשמוע מאיפה בידיוק אתה שומע את הרעש , שם נמצא המאוורר.

אני לא יודע איך זה מתקשר לזה שאתה לוחץ ברקס, אבל ייתכן שהמאוורר סתום מעלים

קודם כל תתחדש !! זה רכב נדיר שלא רואים הרבה (אם בכלל) צמיגות של שמן הגיר היא 80W90, תקנה חברה ידועה ולא סתם איזה זבל זול. הוא טורבו 4X4 ? יש כאן בחור עם רכבי XT אני בטוח שהוא יוכל ליעץ לך ולהפנות אותך למומחים אם תתקע בבעיה מורכבת.

אין טעם לצבוע על חלודה, יש לשפשף את החלודה עם נייר שיוף, עד שכל החלודה יורדת ואז לצבוע בצבע יסוד, או לחלופין להשתמש בממיר חלודה,

ההסבר שרשמתי הוא די ברור לדעתי , ההסבר בקצרה: נגד משתנה שישלוט על מתח המוצא של המייצב , מתח המוצא של המייצב לא ילקח ביחס לרגל האמצעית שלו שבד"כ מחוברת לאדמה אלא ישירות לאדמה, ואת הרגל האמצעית נחבר לנגד משתנה ואז מתח המוצא יהיה גדול בXX וולטים מהמתח ברגל האמצעית שיהא הייחוס,וברגל זו יווצר מפל מתח על הנגד, אולם העומס יהיה מחובר בקצהו השני לאדמה הראשית ל המעגל ובכך יצרת מקור מתח , שמוציא מתח משתנה כתלות בנגד שמחובר לרגל הרמצעית , ביחס לאדמה. לא התייחסתי כלל לעניין של צריכת הזרם , הנחתי שזרם של עד 1 A יספיק. מקסימום תחבר טרנזיסטור NPN , את האמיטר למוצא המייצב, את הקולקטור למתח הספק.

שליטה בעומס המוזן ממתח AC עובדת בצורה אחרת לחלוטין , יש כאן בעצם ניתוק של העומס בפרקי זמן קבועים , משתמשים בטריסטורים על מנת להעביר לעומס כל פעם חלק אחר מגל הסינוס, משתמשים בד"כ במתנד תפוגה בעזרת UJT ,ליצירת פולסים, שיציתו את הטריסטור (בד"כ SCR או TRIAC). הרכיבים הללו מסוגלים לעמוד בזרמים גבוהים וכשהם במצב OFF אז לא מתפתח עליהם הספק (בניגוד למעגל שמחובר בו בטור לנגד העומס נגד משתנה, ששולט על עוצמת הזרם).

קושי בהכנסת הילוכים זה בד"כ כבל קלאץ מתוח יתר על המידה, אם החליפו את כל הקלאץ ועדיין הבעיה קיימת אז או שלא כוונו את הקלאץ' (אם יש אפשרות כזו) או שיש בעיה במרכיב נוסף.

הזרם שיזרום דרך הרגל האמצעית , יגרום למפל מתח על הנגד, הרגל המרכזית של הנגד תחובר לרגל האמצעית של המייצב, והרגל השניה לאדמה, ומתח המוצא ישתנה בהתאם לנוסחה המתח ברגל המרכזית + XX 78XX MUSH בכדי למנוע מצב של ספקולציות, אני מציע לך לבנות את המעגל בתנאי בית ,עם מאוורר קטן, ולהיווכח בתוצאות בעצמך, ולעדכן אותנו. בהצלחה!

התכנון עונה על הדרישות, בצורה הפשוטה. 1. נכון שלא התייחסנו כלל למצב שהמאוורר לא יעבוד אבל זה כבר לא בעיה, אפשר פשוט לעשות כפתור שמנתק את המאוורר מהמייצב. 2. ממש לא נכון המשפט שרשמת, על המייצב של ה 9V , אתה לא הבנת בכלל את אופן החיבור של הרכיבים אז אני אנסה להסביר שוב. את רגל הכניסה של המייצב 78XX שיכול להיות מייצב של 5 או 9 וולט , נחבר ל+של המצבר, דרך מפסק (שיפור קל של המעגל) תפקיד המפסק לכבות ולהדליק את המעגל משמע המאוורר או שיעבוד במהירות מסוייימת או שכלל לא יסתובב. וכמובן גם פיוז מתאים. את הרגל האמצעית של המייצב נחבר לנגד משתנה, באופן הבא: את הרגל המרכזית של הנגד נחבר לאדמה ,הכוונה ל- של המצבר. ואת אחת הרגליים הנותרות לרגל האמצעית של המייצב מתח. מה שבעצם יתן לנו החיבור הזה שהמתח ברגל האמצעית , שהיא רגל הייחוס יוכל להשתנות תכלות בנגד שנשלט ע"י הנהג, מתח מוצא של המייצב יהיה המתח ברגל האמצעית, ועוד המתח שאליו המייצב מייצב את המתח. לדוגמא אם המתח שנופל על הנגד ברגל האמצעית של המייצב הוא 3 וולט ביחס לאדמה, אז המתח במוצא של המייצב ביחס לאדמה יהיה 3 פלוס המתח שאליו הוא מייצב, המאוורר מחובר מהמוצא של המייצב ביחס לאדמה , וככה בעצם יצרת שליטה על מתח המוצא שבעצם ישלוט גם על הזרם שיצרוך המאורר ובהתאם לכך תשתנה מהירותו, אם רוצים זרם גבוה מ1 אמפר אפשר לחבר מייצב זהה נוסף במקביל למייצב הקיים, ובכך להגדיל את הזרם שיסופק, כמובן שיש לחבר דיודות במוצא של כל מייצב ולחבר ביחד את הרגל השלילית של 2 הדיודות. לדוגמא במייצב 7805 יהיה מתח המוצא 5+3 ודבר נוסף מרק10 , אם יש לך איזשהי הערה או שאלה לגבי התכנון או משהו שלא הבנת אתה מוזמן לשאול ואני אענה לך, אני חושב שזה יותר מקצועי מאשר לפסוק תשובה מטופשת כמו,"שהתכנון לא מקצועי" אם לא בנית אותו או לפחות משהו דומה (שאני דווקא כן ), אז תנסה להחכים קצת.

לפני שנה וחצי נסעתי בכביש גהה בשעה אחת וחצי לפנות בוקר , נסעתי בערך 120 , נסעתי בנתיב השמאלי הכביש היה ריק יחסית , חוץ מכמה זקנים שזחלו במהירות 60 בנתיב הימני, התעסקתי לשניה עם הרדיו, ולפתע אני רואה רכב עומד באמצע הנתיב בלי אורות בלי משולש אזהרה כלום פשוט עומד באמצע החושך, סובבתי את ההגה ימינה ושמאלה ופשוט הרגשתי שאני מתעופף לצדדים , אחי התעורר מיד ושאל מה קרה , ואני הייתי כל כך לחוץ מזה שפשוט התחלתי להתפוצץ מצחוק, זה היה מרה ממש הזוי, אם לא הייתי שם לב לרכב הייתי פשוט מתרסק לחתיכות. מקרה שני קרה לפני שבועיים נסעתי שוב באותו הכביש בערך בשעה 4 בבוקר, אבל הפעם ממש כבר הייתי לפני צומת עין הקורא (מי שמכיר) יש כזה חיבור של הכביש המהיר , ושל עוד כביש (זה שיורדים מהתחנה המרכזית החדשה ורוצים להגיע לעין הקורא) , עליתי על קרטון שהיה עטוף בניילון , ופשוט ההגה התחיל להסתובב לי בידיים , זה היה מפחיד אני תופס את ההגה ואין היגוי , לחצתח ברקס בכל הכוח וסובבתי את ההגה לצד השני, דבר שלא עזר כלל ובסוף נכנסתי במעקה בטיחות , מזל שלי שלא היה רכב שבא מהחיבור של הכביש השני, ומזל שהייתה גדר כי אם לא ...

ששטפת את המערכת עם צינור, האם שמת לב לצבע המים שיצאו? ודבר נוסף גריקן של 5 ליטר ב35 ש"ח נשמע כמו מים עם צבע ותו לא, אני מקווה שקנית נוזל איכותי שלא יגרום לחלודות .

תפתח את מכסה המנוע ,אמורה להיות מדבקה בצד של הנוסע קרוב מאוד לסוף הרכב, הכוונה קרוב אלייך כשאתה עומד מול הרכב ומכסה המנוע פתוח, ושם כתוב קוד הרכב(תקווה שזה עדיין קריא ולא מחוק)

מה שסרטטת בוורד זה בידיוק החיבור שהסברתי לך, והוא אמור לעבוד מצויין, בתנאי שהזרם לא יעבור את ה1 אמפר.

לא היה לי מושג שמפוח יקח זרם של 8 אמפר.

כשאני אומר אדמה זה המינוס של הרכב, ה- של המצבר. סתם לידיעה, בניתי מעגל כזה שבו המתח המוצא השתנה בצורה עדינה כמו בספק מתח במעבדה, פשוט לקחתי נגד משתנה וחיברתי לרגל האמצעית של המייצב , ואז לאדמה.

לפי דעתי אין לך כל צורך בשני מייצבים , ומספיק אחד כדי ליצור מתחים משתנים שיועברו למאוורר, תיקח לדוגמה את ה7805, יש לו 3 רגליים רגל כניסת מתח לא מיוצב, רגל שמתחברת לאדמה ושזורם דרכה זרם קבוע ורגל מוצא. את רגל כניסת המתח הלא מיוצב תחבר למצבר 12V, דרך פיוז של 1A כדי שלא ישרף המייצב במיקרה של עומס, את המוצא תחבר ל+ של המאוורר , ואת רגל האדמה תחבר דרך נגד משתנה לאדמה , תחבר רגל אחת של הנגד לרגל האמצעית של המייצב , ואת הרגל האמצעית של הנגד לאדמה, הרגל השלישית של הנגד לא תהיה מחוברת לשום דבר. הזרם הקבוע שזורם דרך הרגל המרכזית של המייצב, יגרום למפל מתח על הנגד .הנגד ישנה את התנגדותו (אתה תשנה את התנגדותו), ומייצב המתח יתן במוצאו את המתח שברגל האמצעית שלו +המתח שהוא אמור לייצב. אם הוא 7805 ,אז המתח שברגל האמצעית ועוד 5V, יתן את מתח המוצא של המייצב, כמובן שה(-) של העומס (המאוורר שלך יחובר לאדמה). יהיה לך כאן שינוי עדין יותר במהירות המאוור ,בניגוד למצב הקודם שאז יש לך 4 מהירויות קבועות. אם אתה רוצה ליצור 4 מהירויות קבועות פשוט תחבר נגדים בעלי התנגדות מתאימה לרגל האמצעית של מייצב המתח ובעזרת בורר מכאני (המפסק של המהירויות לא חובה מקורי) תעביר כל פעם מסלול זרם אחר דרך נגד אחר למאוורר. בתשובה לא התייחסתי לעוצמת הזרם והנחתי שהמייצב לא יספק זרם הגבוה מ1A . במידה והזרם יהיה גבוה מ1A אז פשוט מאוד אפשר לבנות מעגל כפול ,לקחת עוד מייצב ולחבר את רגל הכניסה שלו לרגל הכניסה של המייצב הראשון , את הרגל האמצעית לרגל האמתעית של המייצב ראשון,(כמובן לחבר את הרגל של הנגד המשתנה גם לרגל האמצעית של המייצב השני) ולמוצא לחבר דיודה, וגם למוצא של המייצב השני לחבר דיודה ,ולחבר את הצדדים השניים של הדיודות, הדיודות תפקידן למנוע מעבר זרם בין המייצבים כתוצאה מהפרשי מתח , ואז אתה מקבל מתח מ2 המייצבים, כמובן מתח זהה והזרם יתחחלק בין המייצבים, וכך תוכל לצרוך זרם כפול במקום 1A תוכל לקבל 2A

ממש לא נכון!! רכבים חדשים שיוצאים מהמפעל יוצאים עם השחרה בחלון ן של הבגאז' וגם בחלונות הקדמיים . (לנד קרוזר במוו וכאלה)

החלון של הנהג ושל הנוסע לידו לא עוברים טסט אם הם עם מדבקה , כנ"ל שמשה קדמית ואחורית. חלונות של הנוסעים מאחור וכל שאר החלונות (אם זה רכב גדול) לא מעניינים אף אחד. אם כבר רוצים להשחיר מאחורה, או חלונות קדמיים ,אז צריך לעשות בתנור ולקבל אישור.