ESTK

אתה לא צריך להחזיק אותו לחוץ, מספיק לחיצה.

יש גם דגמי די אל עם הגה כח, אם אני לא טועה משנת 90 כבר זה נכנס כסטנדרט בדגמים הללו, ויש גם דגמי די אל אפילו משנתון נמוך יותר שהם עם הגה כח.

בהצלחה

אבל הבעיה היא שחתכו מהריפוד של הדלת כדי שיכנס הרמקול , רציתי לסגור לגמרי עם בד שזהה לבד של הדלת, חשוב המקוריות או כמה שיותר קרוב.

בכדי לבדוק את החיישנים תחבר את ה+ לחיישן ואת ה- לקצה השני של החיישן (או ל- של המצבר) , מיד לאחר שהנעת את הרכב כשהרכב קר, ותרשום את הקריאת המתח, תעשה כך גם לחיישן השני , תחבר רב מודד במצב מדידת מתח לאחר מספר דקות שהרכב יתחמם, או שתעשה נסיעה כדי שיתחמם תבדוק שוב את הקריאות, מה שהשתנה זה הקריאה של שעון הטמפ' , או שתנסה למדוד את התנגדות החיישנים כשהרכב קר , ולאחר שנסעת איתו והוא התחמם קצת, חשוב מאוד למדוד את הקריאה שהרכב כבוי לחלוטין ואפילו אם תתוכל לנתק את החיישנים לפני כל מדידה. (האמת בשיטה של מדידת ההתנגדות אני לא בטוח אם החיישן הזה משנה את התנגדותו כתוצאה מהחום או שהוא עובד בצורה אחרת שהוא מוציא זרם יחסית לחום ) אם וונטה אחת היא מכאנית שמסתובבת על ציר משאבת המים( כמו בסובארו) אז אתה יכול לתפוס אות כשהרכב כבוי , ואז שחבר יניע את הרכב ותמשיך לתפוס את הוונטה זה יעזור לרכב להתחמם יותר מהר וככה תוכל לחסוך בזמן ולמדוד את הקריאות של החיישנים, בקשר לשאלתך השניה, יכול להיות תרמוסטט תפוס במצב פתוח או חוסר בתרמוסטט, או שאם יש לך 2 וונטות אז שתיהן עובדות קבוע. בקשר לשאלת השלישית אני לא בטוח אבל אני חושב שכן. שאלתך הרביעית, כשהרכב מונע כמה דקות תיגע בצינור ראדיאטור העליון והתחתון ותוודא ששניהם חמים , או שתפרק אותו ותבדוק אם הוא נפתח במים חמים. כמה מסובך לפרק? לא יודע אבל קח בחשבון שתצטרך למלא מים מחדש, ויתכן אפילו להשתמש בסיליקון בכדי לאטום את בית הטרמוסטט , אז רצוי שאת הפירוק יעשו במוסך, ועדיף בכל מקרה להחליף לטרמוסטט חדש, לא יזיק. בקשר לשאלתך החמישית , לא נראה לי שזה יהיה יקר.

אולי לא השתמשת בווקס בצורה נכונה, צריך למרוח לתת קצת להתייבש כמה שניות ,ואז לשפשף בעדינות עד שזה יהיה מבריק, רצוי לעשות פעולה זו באור יום, על מנת שתוכל להבחין במקומות שעשית, לעומת מה שלא עשית . ולראות שפחות או יותר הכל מבריק אותו דבר ואין סימנים של ווקס, כמו פסים כאלה על הצבע.

טוב אז באיחור של שנה צירפתי 2 תמונות: ויש לי כמה שאלות הראשונה של החור בריפוד הדלת בעיקבות העבודה החאפרית שעשו לי. (הרכבת הרמקול) השניה יש לי קצת קילופים מהשמש (כנראה) , של ריפוד הדלת בחלקו העליון קרוב לחלון. אני מעדיף תיקון נקודתי מאשר לחפש בפירוק דופן פנימי קומפלט,ניסיתי לממלא עם סיליקון אבל זה לא תפס, והיה לי רעיון מטופש למלא את הסדק בשפכטל לעץ, (מזל שלא עשיתי את זה) מה שהכי חשוב, שאני רוצה לשמור על מקוריות הרכב עד כמה שאפשר. אודה מאוד אם מישהו יוכל לכוון אותי לבעל מקצוע מומחה שיכול לסדר נזקים כאלה, ולשחזר בצורה מקורית את הנזקים, 4חורים בדלתות מהרמקולים ותיקון הפיצוצים בריפוד של הדלתות מהשמש, בכל דלת יש ממש קצת, ממש סדקים כאלו מעצבנים מלבד הדלת שצילמתי, 1, אני יודע שאסור להדביק מדבקה שחורה על החלון של הנהג והנוסע שלידו,אבל אפשר להדביק מדבקה קטנה (פס שחור) של כמה סנטימטרים רק כדי למוע מהשמש לפוצץ שוב את הריפוד? 2 איך אפשר לפרק את החלק העליון של הדלת? ראיתי שאיציק נ בשרשור על איך לעשות נעילה מרכזית לסובארו, פירק את התהלבשה של ידית פתיחת הדלת ע"י כך שדחף שם מין חתיכת ברזל כזו, אצלי האיזור של המנעול הוא יחידה אחת, ואי אפשר לפרק את ההלבשה הזו. כנ"ל גם לגבי ידית פתיחת החלון, יש מין מכסה שהוא תפוס חזק מאוד ואני לא רוצה לפצוע את הציפוי שלו תודה לכל המומחים. והייתי אצל רפד באזור התעשיה בשמוטקין והוא אמר לי שהוא לא מתעסק עם תיקונים כאלה.

תשתמש בחברת טרטל של ווקס , ופוליש איכותי אם תרצה , יש משהו בשם POLISH COMPUND קופסה עגולה שטוחה, (כמו קופסה של קרם ) בצבע לבן, שהיא מורידה לכלוך וכתמים מעצבנים, התמשתי בה ובווקס של טרטל , ויצא פשוט פיגוז.

אין טעם בלהוסיף תוספים מחברות עלומות שם בעידוד המוסך, מה גם שהתוספים הללו עלולים לסתום לך את מערכת הדלק , אחרי החלפת מסנני הדלק, יש לבצע ניקוי מזרקי הדלק , שכולל פירוק ניקוי והרכבה מחדש. ואז לבצע "ניקוי סעפות " (אינפוזיה) בעזרת משאבה ,ו2 חומרים של BG שאני לא זוכר מה השם שלהם, אבל הם יעודיים לפעולה הזו.

BUKI , תודה על התיקון, החכמתי. אבל אם זה המצב, אז למה יש עדיפות למנוע מיובא? מלבד הנדירות שלו בארץ? וחוץ מזה אני כמעט בטוח שלכל מנוע מגיע עם שטר המכר כמה ק"מ עשה, . ובעניין הייבוא ומס' הק"מ אני חושב שעדיף להביא מח"ול מנוע שהוא חרוש יחסית ולשפץ אותו בצורה מקצועית ולעשות אותו כמו חדש מאשר להשבית את הרכב שהרי מין הסתם הרכב עצמו גם נדיר וקשה להשגה, לשפץ מנוע תמיד אפשר (אלא אם כן הבלוק סדוק או שיש נזק מאסיבי אחר או חוסר בחלקי חילוף)

יש את הפולסר שנמצא איפה שהמדחס הבנתי שהוא אחראי על ניתוק המדחס במצבים מסויימים וגם אחראי על תפקוד כללי של מערכת המיזוג, אפשר לכייל דבר כזה? מישהו יכול לתת הסבר כיצד הדבר הזה עובד ואחראי על תפוקת קירור?

כמה שאת טועה ידידי, כמה שאת טועה, הטופס הזה עובר מהמשק"ית ת"ש למפקד הישיר (הקצין) , והוא בהתייעצות עם המפקד שמפקד עלייך (הנגד), קובעים את מה שהקצין ירשום, אח"כ זה עובר למפקד יחידה (או בחיל האוויר מפקד טייסת) שגם לו יש רובליקה משלו (שמין הסתם תגבה באופן חד משמעי את החלטת הקצין שמתחתיו, ואח"כ יש את החבר'ה בקריה, אז זה הולך בערך כך, "טוב יש לנו חייל שרוצה לעבור, מה המפקד שלו רושם? לא מסכים להעביר אותו? טוב תרשמו שהוא לא עובר לשום מקום ותרשמו את הנימוק של המפקד שלו כסיבה שאנו לא מאשרים " והם גם יכולים לתת תשובה מטומטמת כמו "תעלה לוועדה לפסילת מקצוע" , במידה ואתה משלב סיבות רפואיות. ובגדול זהו. אז בא נגיד שלרוב הטופס הזה די טיפשי הרי לאף אחד לא אכפת מה אתה רוצה, אם המפקד שלך מסכים לוותר עליך ושאתה תעבור אז יופי הם יאשרו ואם לא ,יתהפך העולם ואתה לא תעבור, (אלא אם כן תנג'ס ותשלח 3 מכתבים לפחות) מניסיון

הרכב המדובר הוא...

מנוע מייבוא זה מנוע שבא מח"ול משומש שפורק מרכב שעבר תאונה או הושבת. והוא לא נסע הרבה. בד"כ מייבאים מנועים מח"ול כי בארץ אין לכל הדגמים מנועים מפירוק מקומי, אם בכלל הגיעו דגמים כאלה לארץ ברמה כזו שעשו מהם חלקי חילוף, (דוגמא מנוע של XT טורבו )

זה לא ממש נכון, אם אתה קונה מנוע ממקום שמייבא מנועים או מפירוק מקומי אתה מקבל אחריות ל3 חודשים או 6 חודשים,מהמקום שאתה קונה . אף אחד לא ימכור מנוע מבלי לתת אחריות מסויימת זה מראה על חוסר אמינות. ואף אחד גם לא יקנה מהם. ובעניין חתול בשק, זה נכון, אפשר לדעת אם המנוע בסדר אחרי התקנה ונסיעת מבחן במשך כמה שבועות .ובגלל זה אתה מקבל אחריות.

בקיצור אני אאמץ את הצעתו של איציק נ ואשאיר את הטיפול למנוע (אם צריך) בסוף.

אז אם רכב מתחיל נסיעה בהילוך שני הוא לא מתאמץ יותר? זה לא טוב לעשות את זה לעיתים תכופות?

אתה יכול לנסות במוסך הברושים מול הטבון באזה"ת הישן ,

בעיניין "חוטי הצתה", BERU יתאימו? וסתם לידע כללי כל כמה זמן צריך להחליף חוטי הצתה? (בשנים ו בק"מ)

וטסט כל חצי שנה זה לא מטומטם? והצרות שעושים לבעלי רכבים ישנים זה לא מטומטם? מה לעשות אלו החוקים ובמקרה הכי טוב הם ישארו כאלה מטומטמים ובמקרה הכי גרוע יחמירו אותם. ואני לא מאמין שמוסך ישלח רכב לטסט עם חתימה עיוורת על הבלמים, לא סתם מבקשים את האישור הזה , ליקוי במערכת זו היא עיניין של חיים ומוות, יותר מכל מערכת אחרת ברכב.

אם אני לא טועה זה הילוך שמאפשר נסיעה בשלג SNOW (משהו שקשור לייחסי כוחות שמועברים מהמנוע לגלגלים דרך הגיר)

הרכב עבר בסביבות 250 אלף קילומטר, ולפני שאני רכשתי את הרכב הוא לא היה הכי מטופל, הקרבורטור מכוון הוא מניע בשניה אבל מבחינת נסיעה והאצה הוא לא נוסע כמו פעם, (פילטרי דלק הוחלפו שמן פילטר שמן בקיצור מטופל) אולי זה רק קלאץ' אבל בשביל קלאץ' צריך להוציא את המנוע החוצה אז על הדרך... שיפוץ (אני יודע שהמשפט האחרון נשמע קצת משונה ומוזר)

בדיקה כזו אני עושה אצל המשפץ? כי כששאלתי מוסך (רגיל ) בעיניין שיפוץ המנוע , אמרו לי שהם לא מתעסקים עם זה, ואם אני רוצה אפשר להביא מנוע מייבוא. לכן ישר התקשרתי למשפץ, אם אני לא טועה , בקומפיוטסט אפשר לעשות בדיקת מנוע בלבד?

בררתי במקום נוסף 3000 ש" ח שיפוץ 1K, פירוק והרכבה, וכמה צריך לעלות קלאץ' אם אני כבר עושה שיפוץ? אני ממש לא בטוח אם צריך לשפץ, אני פשוט חושב ש 20 שנה לא עושות טוב למנוע, אבל אני רוצה להגיע עם הרכב למצב תצוגה.

מישהו יודע?