PASHUT

ניסית בגלגלי המגן מנשה כחלון? יש לו בבית דגן וגם בשילת מחירים טובים מאוד חברים שלי ממליצים

הסטריאה עשתה לנו 600 ק’’מ ל 65 ליטר בנהיגה לא הכי חסכונית בערך 1 ל 9 מאמין שבנהיגה חכמה תגיע ל 1 10 אבל לא החזקתי כזו רק שכרתי.. אולי 1 ל 8 במשולב עירוני

טויוטה יאריס

מעניין. האם גם לניקוי ממיר היית ממליץ? שמתי תוסף על רבע מיכל ואח’’כ הנורה חזרה האם לשים שוב תוסף?

נכון, היה לי בשני רכבים תקתוקים בעבר, רק כשמסובבים ימינה עד הסוף, והבנתי שזה קשור לצירייה

שמעתי בעבר מסוחר רכבים שיש חשש לגבי הגיר בניסאן אקסטרייל.

לדעתך ניתן לשים תוסף שלם בפעם השניה בהפרש קצר? בטוח שלא גורם נזק?

מכיר אחד עם כזו מהעבודה, הוא לא אוהב אותה כי טוען שרועשת מידיי, ולא הכי חזקה, אבל הבוס נתן אז מה לעשות.. מאידך חבר אחר מחזיק כזו מ 0 ק’’מ ומרוצה כבר כ 8 שנים..

אמנם היא קצת שותה דלק המאזדה אבל נהגת חדשה שלא לוחצת כ’’כ יכול להיות מוצלח אמנם הג’אז חסכונית להפליא רק זהירות לא הדגם הרובוטי.

תלונה במשטרה בדיקת מצלמות

את זה תבדוק באתרים השונים.. שלי היתה דיזל שכורה, ולא יודע את מחירה..

הונדה ג’אז מאזדה 2

חשוב לציין שישנה גם גרסה היברידית לסטאריה.

אצלי בעיה דומה נפתרה ע’’י החלפת אטם ניאגרה נמצא בחלק הליון שמתחבר לצינור המילוי הבעיה שלי היתה שמילא מים בלי להפסיק והכל טפטף לבור ללא הרף *בחלק העליון

פיקאסו דיזל הוא טוב לאין ערוך מהבנזין ששווה אולי 14 אלף והשוק שלו גרוע מכיר אחד שקנה דיזל ומשרת אותו שנים רבות בנאמנות (הוא ביטל dpf)

המחיר 4900 רלוונטי עד יום חמישי בלבד, 25.12.25 אח’’כ נא לא להתקשר, תודה.

אגב אצלי באסטרה מוסך מאוד מקצועי עלה על זה שמחזירי שמן בתוך הטיימינג דולפים ולכן יורד שמן מלמעלה בהתחלה לא מצא כלום, כי בעמידה ברכב מונע לא דלף, אמרתי לו שיעשה נסיעה ארוכה ורק אז זיהה את הדליפה.. עלות 300 למחזירים ו 1200 עבודה לפתוח טיימינג..

מזכיר לי שהיה לי צמיג שנת 2006 מקורי יפני, ובשנת 23 היה פנצ’ר ונסעתי איתו לפנצריה... פתאום שמתי לב שמעולם לא הוחלף.. כמובן שלא השתמשתי בו כקבוע בכל אופן תשאיר בתא מטען ותדאג שכל שני צמיגים מקבילים יהיו שווים כפי שכתב המגיב מעליי.

נשמע שאתה צריך לעבור לרכב טורבו... או חשמלי שנותן מומנט מטורף

חיישן טמפרטורה פגום יכול לגרום שוונטה לא תעבוד אלא על ידי המזגן רק נותן לך כיוון ואגב אחלה אותו, היה רכב ראשון שלי (רציתי לתרגל גיר ידני וחיפשתי שנתון מתקדם) ונתן אמינות מעולה גם בנסיעות ארוכות בימים חמים התקלות שהיו לי נזילה מצינור דלק ומנגנון חלון.. באמת היה רכב נחמד

מניוני יש לשטוף היטב את כל המנוע מלמטה לעשות נסיעה חצי שעה שיהיה לחץ ואז אולי יאתרו נזילה יש מצב שזה שמן גיר או שמן הגה או ברקסים? *מנסיוני

נכון, מומנט גבוה גם עקב שילוב של גיר מוצלח dsg 6 הידוע ובכל זאת אני מרגיש שזה רק מנוע 1.4... אגב האוקטביה מנוע 1.0 חזקה רשמית יותר מה 1.2? הרי זה 115 מול 110.. איך יתכן? בכל אופן שאלתי את הצא’ט והנה תשובת הבינה (תודה על הרעיון..) התחושה שלך נכונה ומבוססת על פיזיקה של מנועים, אך הסיבה אינה רק "גודל" המנוע, אלא המומנט וזמינות הכוח. להלן ההסברים העיקריים להבדל שחווית: 1. מומנט (Torque) מול כוח סוס בעוד שהספק (כוח סוס) קובע את המהירות המרבית, המומנט הוא זה שקובע את ה"כוח" להאצה ולטיפוס בעליות. בפאסאט דיזל: מנוע 2.0 TDI ממודל 2007 מייצר כ-32.6 קג"מ של מומנט כבר בסל"ד נמוך מאוד (סביב 1,750 סל"ד). באופל אסטרה: מנוע 1.4 טורבו מייצר כ-20.4 קג"מ בלבד, וגם הם מגיעים בנקודה פחות "בשרנית" מאשר בדיזל. המשמעות: לפאסאט יש כ-50% יותר כוח דחף זמין בכל רגע נתון. 2. סוג הדלק (סולר מול בנזין) לסולר יש צפיפות אנרגטית גבוהה יותר. מנועי דיזל פועלים ביחס דחיסה גבוה בהרבה, מה שיוצר "בעיטה" חזקה בכל פעימת מנוע. זה מה שיוצר את תחושת ה"טסלה בקטנה" שתיארת – דחיפה מיידית בגב בלי צורך להעלות טורים. 3. נפח המנוע ("אין תחליף לסמ"ק") אתה צודק לגבי העומס. מנוע 2,000 סמ"ק "נושם" יותר בקלות תחת נטל. מנוע 1,400 קטן נשען בכבדות על מגדש הטורבו שלו. בעלייה לירושלים, המנוע הקטן מתאמץ יותר, מייצר חום רב יותר, והגיר נאלץ להוריד הילוכים כדי להשאיר את המנוע בטווח שבו הטורבו אפקטיבי. 4. תיבת ההילוכים DSG (פאסאט): תיבה מהירה מאוד שמעבירה כוח לגלגלים כמעט ללא אובדן אנרגיה. פלנטרית (אופל): תיבה אמינה אך "עצלה" יותר, שסופגת חלק מהכוח בממיר המומנט (במיוחד בדגמים הישנים יותר של אסטרה). המלצה להמשך: אם אהבת את התחושה של הפאסאט, ג'טה 1.9 ידנית היא סוס עבודה, אך היא תרגיש לך פחות חזקה מהפאסאט 2.0 (ה-1.9 מייצרת 105 כ"ס ופחות מומנט). אם אתה מחפש את התחושה ההיא: פאסאט או סקודה סופרב דיזל (2.0): יחזירו לך בדיוק את מה שאתה מחפש. רכבי דיזל מודרניים: אפילו מנועי 1.5 דיזל מודרניים (כמו בסיטרואן/פיג'ו) ירגישו חזקים מהאופל בעליות בזכות המומנט, אך לא יתנו את ה"בעיטה" של מנוע ה-2.0 הגדול. שורה תחתונה: המומנט של הדיזל הוא ה"סוד" שחסר לך באופל. חזרה למנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר תיתן לך בדיוק את המענה שאתה מחפש.

שלום רב כידוע אני כרגע מחזיק באופל אסטרה מנוע 1.4 עם 140 סוסים מה שמעניין אותי שלפני שנים היתה לי פאסאט דיזל 2007 מנוע 2.0 גם כן עם 140 סוסים, והיא היתה חזקה בהרבה, מאיצה בשניות (תחושה של טסלה בקטנה) ועולה לירושלים על 120 בטורים 2.5.. מאידך לאופל לוקח זמן רב להאיץ וגם בעליות הגיר מוריד מהילוך 6, ל 5 ול 4 מה שמשונה הרי זה על הנייר אותו כח סוס לדעתי ההבדל נעוץ לא רק בסוג הגיר כמובן, פלנטרי מול דו מצמדי, אלא בגודל המנוע, לדעתי ככל שהמנוע גדול יותר הוא מותאם יותר לעומס כגון עליות.. מה דעתכם שואל כי אני שוקל לחזור לפאסאט, או לדיזל ידני כלשהוא (יש ג’טה ביד 2 כעת ידנית 1.9 עם נתונים לא רעים)

בעבר היה לי בעיה דומה בסיטרואן פיקאסו והבטריה החדשה לא עזרה, אמרו לי אז שצריך שלט חדש כי הצ’יפ הפנימי מת וכבר לא מזהה אמנם ידנית בדלת זה כן היה עובד רק שמוזר שאצלך מתו שניהם יחד לכן חשדתי בצ’יפ שבתוך האוטו הפנימי ולא זה שבשלט

תנסה ספריי לניקוי שטיחים, יש באושר עד ובסופרים עזר לי בעבר עם ריח עוף..