menir1

כן, מומלץ. שני המנועים מציינים ומנוע 1.0 לגמרי מספק.

הבעיה שאצל רוב החברות הנ״ל, האחריות לא כוללת טיימינג....

גרסאות ההאצ׳בק יועדו לשוק הפרטי. מכלולים זהים לשאר דגמי הקונצרן בפלטפורמה מבוססת על הפאביה/פולו/איביזה דור קודם. נוחות אינה הצד החזק שלה כי היא הגיעה עם גלגלים במימדים מופרזים עם חתך ספורטיבי נמוך. אם נוחות הנסיעה לא בעייתית מבחינתך, אז יכולה להיות אחלה תמורה לכסף. בדוק היסטוריית טיפולים מסודרת.

ה-1.2 טורבו הגיע עם ה-208 רק לאחר מתיחת הפנים שהייתה באמצע 2015. אולי אתה מדבר על 1.2 רובוטי אטמוספרי? ה-1.2 אטמוספרי מצוייד בהזרקת דלק עקיפה ולכן לא סובל מהבעיות של המנוע המטורבת.

מה עם המערכת?!

בזמנו, היבואן הודיע על הקצאה של 150 מכוניות. המשלוח האחרון הגיע לפני כחודש וחצי. מעניין אם יגיעו עוד מכוניות מעבר לאותם 150 מכוניות.

שתיהן מאד מהנות לנהיגה. לברז יתרון מובנה של שימושיות, תא מטען מכובד ומקום מאחור שמתאים לילדים ו/או מטען (גב המושב האחורי מתקפל). המושבים בברז שתי רמות מעל. מנגנון העברת ההילוכים במאזדה ברמה של פורשה, טוב יותר מהברז, אך בברז טוב לכשעצמו. סטוק מול סטוק, הברז מכונה רצינית יותר (ה-MX5 פשוט רכה מדי, זה בסדר בכביש, אבל לא מספיק במסלול). הפלטפורמה של ה-MX5 ברמה גבוהה יותר - מתלי עצמות עצה מלפנים, אם יכולת כוונון עדיפה של קאסטר/קאמבר. ה-MX5 קלה משמעותית, אבל הברז חזקה משמעותית, כך שזה מתאזן. שתיהן עם שלדות מאוזנות מאד, וניהוג מעולה וסופר-נשלט. בלימה תוך כדי פנייה והטוסיק יוצא תוך שליטה מעולה, וכל עוד אתה יודע מה אתה עושה, ההיגוי יתר נשלט תוך הנאה רבה לנהג. בברז ההתנהגות יותר חדה, כי היא קשיחה יותר. ולחויית הגג הפתוחך ב-MX5, אין תשובה בברז.

ממירים חליפיים לא מחזיקים יותר מדי זמן במנועים הללו, לכן לרוב ההמלצה תהיה להרכיב מקורי. חליפי טוב אם אתה רוצה למכור את האוטו.

אני חושב שלברז דור שני, אין שום בעייה של power delivery.

כמדומני, הגיר בסטוניק 1.4 הוא פלנטארי 6 הילוכים (אמין מאד), ואילו ב-1.0 טורבו יש גיר רובוטי דו-מצמדי שיש לו מאפיינים דומים כמו לכל הגירים הרובוטים הדו-מצמדיים שקיימים בשוק. מי שמבלה את רוב זמנו בפקקים כבדים, אז הסיכויים גדלים לשחיקה גדולה יחסית של המצמדים. לא חסרים ברשת תלונות על הגיר בדומה לתלונות שהיו על גיר ה-DSG של קבוצת VW בעבר.

אני עברתי לברז מפיג׳ו 208 GTi, שהייתה בבעלותי 4.5 שנים. הברז זאת רמה אחת מעל בכל הקשור להנאה מנהיגה. לא רואה את עצמי חוזר להוט האץ׳.

גם אם אתה מוכן לקחת את הסיכון, אתה לא רוצה לרכוש מכונית עם המנוע הזה מחברת השכרה/ליסינג, כי שם בוודאות משטר הטיפולים הוא הכי פחות קפדני, כך שבסבירות גבוהה אתה תגיע במוקדם או במאוחר לצורך בשיפוץ/החלפת מנוע. בזמנו חבר שקל לרכוש פיג׳ו 308 (עם אותו מנוע) מלובינסקי טרייד, כמעט כל המכוניות שהיו להם במגרש עברו החלפת מנוע.

או על ה-GTi. אחד הדגמים הבודדים בשוק שהדגם הספורטיבי שלו גם הרבה יותר כייפי לנהיגה וכבונוס גם הרבה יותר אמין...

אין 1500 בנזין. בבנזין יש רק 1200 ו-1600, שניהם טורבו הזרקה ישירה. כפי שצויין, מנוע ה-1200 לא מומלץ, ה-1600 כן מומלץ. מנוע הדיזל 1500 הגיע לארץ במחצית השנייה של 2018 והוא יצא עם כשל בשרשרת התזמון. היצרן הוציא קריאת שרות לתיקון, לכן יש לבדוק עם הדגם שאתה בודק עבר החלפת קיט תזמון לרוויזיה משופרת.

זאת הצעה לשיפוץ מנוע (החלפת טבעות אטימה בין היתר) ולא שיפוץ ראש מנוע בלבד. המנוע הזה ידוע כנבלה. יש לו יותר מדי כשלים תכנוניים שההשלכות שלהן די יקרות. המכונית עצמה נהדרת, אך המנוע הזה לא מוצלח. אפשר לשקול שיפוץ מלא (במקום שיודע לשפץ כמו שצריך) ואז לאמץ משטר תחזוקה קפדני (החלפת שמן כל 7.5k ק״מ) והחלפת רצועת תזמון כל 4 שנים או 60k ק״מ, ואז תוכל להמשיך להנות מהמכונית עוד הרבה שנים. זאת יכולה להיות החלופה העדיפה במידה ואין לך אפשרות להוסיף סכום כסף משמעותי לטובת החלפתה למכונית אחרת חדישה (ומוצלחת יותר באספקט המכאני), כיוון שמחיר המחירון של הרכב שלך נמוך מאד.

מנוע ה-1.2 לא מומלץ, במיוחד כרכב משומש מצי רכב. מנוע 1.6 בנזין הכי מומלץ בשנים שציינת (זמין רק ב-3008).

בוצע טיפול החלפת שמנים על הדרך לאחר 8.5K ק״מ ו-11 חודשים. יש צריכת שמן של כחצי ליטר בין טיפולים. המכונית ננהגת בעיקר בעיר ולמרחקים מאד קצרים (כקילומטר), כך שהקדמת הטיפול היא רק לטובה.

גרסת דיזל יובאה ב-2016 בלבד....

ע"ס נהיגה בטסלה 3 (מכונית שכורה בארה"ב) של כ-700 ק"מ ונהיגת מבחן של כ-100 ק"מ באנייאק, אז בהתעלם מרשת הסופרצ'ארג'רים של טסלה, כמכונית אני מעדיף את האנייאק. מרגיש מוצר יותר אפוי מהטסלה. בטסלה הפריעה לי הנדסת האנוש, גג הזכוכית שהופך את המכונית לחממה במזג אויר חם, ומושבי עור ללא אוורור אינטגרלי. האנייק פשוט מכונית מצויינת. המנוע שלה אמנם חלש משמעותית מהמותקן בטסלה, אבל הוא חזק דיו עבור מכונית משפחתית. לא מרגיש בשום מצב שהמנוע חלש. לטסלה יש יתרון מובנה מעצם העובדה שזה מוצר טכנולוגי, בראש ובראשונה, שמערכת ההפעלה והתוכנה הם חלק אינטגרלי של המכונית שהיצרן מעדכן כמו טלפון סלולרי. לא חושב שזה המצב באנייאק או כל מכונית חשמלית של יצרן רכב שהוא לא טסלה, אבל אם אני משווה מכונית מול מכונית, אז האנייק טובה יותר.

שנה וחודש לאחר החלפת נוזל הקרור חזרתי היום למוסך ״האחים קצב״ כתוצאה מירידה עקבית במפלס נוזל הקרור. שמתי לב מלפני כחצי שנה על ירידה איטית אך עקבית של המפלס. הוספתי כוס מים להביא את המפלס לקו המינימום לפני כ-3 חודשים ולאחרונה ראיתי שהמפלס נמצא כ-2 ס״מ מתחת לקו המינימום. חשדתי שמשאבת המים נוזלת וכיוון שחשוב לי שימוש בחלקים מקוריים ונוזל קרור רשמי של היצרן, חזרתי למוסך הזה. בדיקה קצרה גילתה סימני נזילת מים מהרדיאטור דווקא. אז הוחלף רדיאטור למקורי ומילאו נוזל קרור מקורי. כזכור, החלפתי את נוזל הקרור (בפעם הראשונה בחיי המכונית) לפני כשנה כאשר המכונית הייתה בת 11.5. כנראה שפרק הזמן הנ״ל ארוך מדי והנוזל מקורי הפך לחומצי.

סדאן גדולה עם תא מטען גדול, אמינה וגם נוחה ואפילו זולה יותר מקורולה - טויוטה אוונסיס.

בדקתי בהתכתבויות שלי ואת הכרטיס שלי עשיתי באמצעות דלק-נט, אבל הסכם של דור אלון( כנראה סוכנים). הכל בסדר כבר 4 חודשים. .

לא אמרתי יוקרה, מאזדה 3 בהחלט הרפרנס המתאים יותר. ה-15% מתייחס לדגם הבסיס בארה"ב. הדגם של הסיוויק שמיובא לארץ הוא היברידי לכן יקר יותר בבסיס מאשר דגם עם מנוע בעירה פנימית.

אם המדובר בברז, המנוע תוכנן לעבודה תקינה בשימוש בדלק עם אוקטן 98 בלבד. אם אין ברירה, הוא יוכל לעבוד עם 95 אך צפה להרבה תיקוני הצתה - לאורך זמן לא מומלץ כי שימוש ב-95 יגרום לדטונציה. לגבי כרטיסי תדלוק, אני משתמש ב״ספידומט״, כרטיס התדלוק של ״דור אלון״ שנותן 1.8 ש״ח הנחה על מחיר ליטר דלק לעומת מחיר מחירון (נכון לחודש ספטמבר 2023, זה אומר 7.4 ש״ח לליטר 98, בערך חצי שקל יותר מ-95). יש תחנות שמוכרות דלק 98 במחיר זהה או קרוב מאד למחיר 95, באזור המרכז יש לך את: - תחנת ״דלק״ שערי חולון - תחנת דלק ״מיקה״ ליד הסינמה סיטי בראשון

זה לא נכון, זאת החלטה אסטרטגית של היצרן. בארה״ב הופסק שיווק דגם הבסיס של הסיוויק. בדור הקודם, מחיר הדגם הזול ביותר של הסיוויק היה דומה מאד למחיר הקורולה (המתחרה העיקרית). עם הצגתו של הדגם החדש, הפער במחיר קפץ ל-$3000 שזה קרוב ל-15%. הבדל כזה בשקלול המיסוי בארץ, מקפיץ את המחיר המקומי משמעותית. הייבואנים בארץ, בכל הקשור לתמחור, שבויים לחלוטין ביצרן בגלל המיסוי הגבוה בארץ. הונדה גם החליטה לצאת מלא מעט שווקים כחלק ממהלך אסטרטגי ארוך טווח שאמור למצב אותה בעמדה שיאפשר לה להתחרות תוך כדי השינוי הטקטוני בתעשיית הרכב כתוצאה ממעבר מפלטפורמות הנעה בעירה םנימית להנעה חשמלית.