menir1

כמדומני הדגם הזה מצוייד במנוע 1.6, לא? אם כן, זאת עגלה. חפש ייטי ידנית.

לחמי ביואיק לה-קרוס שנת 2010 עם 372,000 ק"מ. הוא מאד אוהב את המכונית הזאת ולא מוכן להיפרד ממנה, אך במהלך הבעלות עליה החליף קטליזטור פעמיים, צמת חשמל, מחשב פיקוד גיר, 4 משאבות מים, קפיץ שסתום שנשבר, שני מדחסים מזגן ועוד כל מיני דברים קטנים המנוע מקורי, והתחיל לצרוך ליטר שמן כל 5000 ק"מ.

הוא שוכר מקום במוסך כללי, והמקום בו הרכב עמד הוא בחוץ.

יום שישי האחרון (והסופר חם...) הבן מדווח שהמזגן הפסיק לקרר. יורד לאוטו ובבדיקה ראשונית נראה שהמדחס כלל לא נכנס לעבודה. מרים טלפון לעופר קצב - הוא פנוי ואנחנו קופצים אליו (הוא עבר לרחובות ונמצא ברחוב המפוח 2 - לא צוחק, זה שם הרחוב....). בדיקה קצרה של עופר והמסקנה שהמצמד של המדחס סיים את חייו ולכן המדחס לא נככנס לעבודה. המדחס שופץ ע״י עופר לפני כ-5 שנים. עופר הודיע שהוא יחליף רק את המצמד. אחרי שעה עבודה (בחום מהגיהנום), הורכב מצמד, מתניעים את המכונית והמזגן עובד! על הדרך הוא גם הוסיף קצת גז ויצאנו לדרך שמחים ומתקררים. העלות תיקון - 400 ש״ח. הזדמנות מצויינת להמליץ על איש המקצוע הנדיר הזה - אחד המומחים הכי מקצוענים בארץ למזגנים, אחד שגם משפץ מדחסים בהצלחה ובנוסף בחור הגון וישר. עופר קצב : 050-5285041

זה נכון גם לברז דור ראשון.

אני לא מחזיק מכונית עם המנוע הזה, אבל המלצתי לשני חברי משפחה לרכוש מכונית עם מנוע כזה. אחת 208 דור קודם והשנייה 2008. בשתיהן נדלקה נורית לחץ שמן בנסועה נמוכה יחסית, וכתוצאה הוחלפו רצועות בשתיהן. באחת החלה צריכת שמן. מי שמכיר אותי בפורום, יודע שאני לא כותב סתם דברים.

יש סיפור על רצועה, יש סיפור על רינגים ומשאבות שמן. זה מנוע נבלה. לא הייתי מתקרב עם מקל. ( המכונית עצמה נהדרת, אבל התקלות הפוטנציאליות במנוע מסירות אותה כאופציה לדעתי)

מנוע 1.2 של פיג'ו/סיטרואן לא מיועד לבעלי לב חלש.

האקליפס מכונית בינונית ביותר שלא מצטיינת בכלום עם צריכת דלק גבוהה. לא רואה סיבה לשקול אותה. ה-XV היא היחידה עם יכולת שטח מסיימת. הקארוק יעילה מאד.

נסה לתאם נסיעת מבחן

אכן, הרבה יוזרים איכותיים עזבו במרוצת השנים וחבל.

מנוע 1.8 פחות מומלץ בשנים עד 2015. הגירסה האחרונה שלו מצויינת. הוא הוחלף ע"י מנוע ה-2.0 ליטר שמאד חסכוני באופן יחסי לנפח/הספק שלו.

תדאג להזמין מהחברות המובילות( AVIS, SIXT, EUROPECAR, HERTZ) ותימנע מחוויות מפוקפקות, גם אם זה עולה מעט יותר, זה שווה את ההפרש.

לפחות למרצדס, ההשקעה העצומה בפורמולה 1 הוכיחה את עצמה. מיצרן מוערך של מכוניות פרמיום לזקנים, היא הפכה למותג נחשק ע"י צעירים מצליחים ונתנה פייט יפה מאד ל-BMW.

מבחן כתוב היטב המשווה אלפין לקאיימן ו--M2, שנכתב ע"י דן אמודי (דמות מאד מוכרת ע"י קהילת חובבי ההגה בארצנו), שפורסם בבלוג הנהדר שלו: http://emodiblog.com/best-black-blast/ תהנו.

אתה מבלה רוב הזמן במסלול? הרושם שלי ב-900 ק"מ הראשונים, זה שהכיול מתלים של היצרן מצויין לנהיגה בכביש ציבורי.

לברז כיול מתלים ספורטיבי מצויין - מרוסן מאד, אך לא קשיח מדי. בשום תרחיש המכונית לא "מתרסקת", תמיד יש שיכוך, אך הוא מאד מרוסן. מאד סביר להתנהלות דיילי והמושבים מעולים.

הפרוט שלך לא בדיוק הולם "לא היו", אתה פשוט בחרת להתעלם ולא לתקן. זה סבבה, אבל זה לא שאין תקלות. ד"א לא הייתי בונה על משולשים תחליפים.

אהה!? שהרוב ירכיב משקפיים, לחדשה עיצוב מהמם! (בעלים טרי לא משוחד 😉)

בתור אחד שבדיוק עבר מ-208 לברז, ה-208 קצת יותר נוחה. המושב בברז טוב יותר, אך כרית המושב של ה-208 רכה יותר. לברז ול-308 נוחות דומה, אך כיוון שלברז מתלה רב זרועות מאחור, לעומת קורת רוחב ב-308, אז בבורות מזדמנים בכביש, הברז תהיה נוחה יותר. אם יש חריץ רוחבי, אז שתיהן דומות מאד.

באופן כללי, התקופה הנוכחית בעייתית מאד למחפשי עבודה. יש המון מועמדים שנפלטו בסבבי הפיטורים האחרונים, כולל מהחברות המובילות (GAFAM). השוק חזר להיות שוק של מגייסים. כמות הגיוסים בכל השוק קטנה משמעותית, ומי שמגייס בורר היטב את המועמדים ולוקח את הזמן לבחור את המועמד האופטימלי לדרישות התפקיד.

התקנתי אותו מקדימה ונסעתי כמה מאות מטרים הלוך חזור. נראה סבבה.

לגמרי

אתה חוזר לימי ה-306/וולקן....

החיסרון הגדול של הוט האץ' לרוב, בהשוואה למיאטה/BRZ, הוא שצריך לנהוג במהירויות פסיכיות כדי לנהוג על המגבלות, ולהפיק ריגושים. צמד היפניות (המיאטה יותר) ההארדקוריסטיות מנפקות הנאה במהירויות הרבה יותר שפויות. לדעתי, אם הספורטיבית היא מכונית שנייה/שלישית, אז כדאי ללכת על BRZ שתהייה הרבה יותר מהנה מכל הוט האץ'. אם מדובר במכונית עיקרית, אז ברור שהוט האץ' טובה היא הפשרה הרלוונטית.