איציק נ.

בהתחשב בעובדה שמקרה כזה היה עלול להיגמר ב 2000-3000 שח מבלי לדבר על המשאבת מים, טרמוסטט וכד' - אזי המחיר סביר לחלוטין - במיוחד אם לוקחים בחשבון שמדובר במוסך מורשה יבואן, קרי: מורשה UMI. איציק

זה מה שקורה שעוברים את המנתק.... (הורדת הילוך במקום העלאת הילוך - או בעברית: נסיעה בהילוך שלישי וכניסה להילוך שני במקום רביעי...) איציק

התשובה בגוף השאלה. בפורום זה אין נביאים. לא יודעים אם דולף לך גז מהשסתומים , צינורות , וכו' . גש למזגניסט לצורך הערכת מחיר. איציק.

רוני, ההורים שלך השקיעו בך כבר מגיל 0 ועדיין יצאת חאפר - זה עדיין לא מנע/ימנע מהם לעזור לך, למרות שאנחנו יודעים שאתה...וחבל על הכסף. הבחור מנסה לשמור על האוטו להגן עליו לאורך זמן, מחשבה נבונה ומבורכת...הרי מה יעזור לו "טיפול מונע" אחרי שהגומי כבר התייבש ? כמו שאמרו קודמי, ARMORALL ו SUN OF A GUN יעשו עבודה מעולה, מניסיון. ברכב חדש אפשר למרוח את הגומיות אחת לחודש, את איזור תא הנוסעים לפי הצורך. הטיפול והשמירה הכי טובה לפנים הרכב יהיה להגן עליו מהשמש, אז הצטייד בצילון טוב (מתקפל) לחלקו הקדמי של הרכב. איציק

משכיר ? למשטרה ? עד כמה שידוע לי, משרד הביטחון לא יכול להשכיר רכבים לעצמו במקרה הכי "גרוע" יש שיתוף פעולה בין כמה גורמים זה לא חדש שמשטרה צבאית עובדת בשיתוף פעולה עם מתנ"א (כבר כמה שנים טובות) ככה שאין חדש תחת השמש. איציק

הגוברנר הוא מוט עם גלגל שניים בקצה שלו, אחראי על תיפקוד ההעברות ההילוכים בגיר. במידה והגלגל שיניים נשחק, המוט לא יסתובב והגיר לא ידע באיזה מהירות הרכב נמצא ומתי להעביר הילוך. עלות הגלגל שיניים (זה בד"כ מה שמתקלקל) היא בערך 150-170 שח לסובארו DL רגילה (3 הילוכים). אם הלגאסי שלך היא 3 הילוכים (1600) אזי מדובר באותה התיבה. במקרה הקיצוני אפשר לומר שהחלק עולה 200 שח (רווח של המוסך) והעבודה עוד 150, סביר לחלוטין. איציק זו בדיוק הבעיה שיש לי... אני שמח שלא דפק אותי המוסכניק ואמר לי שיש בעיה בגיר ושזה יעלה לי אלפי שקלים... כי זה מה שהוא יכל לעשות ואני כנראה הייתי מאמין לו... תודה רבה איציק! אין בעד מה... בשביל זה אנחנו כאן איציק

LOL אני דווקא חשבתי שמוסר ההשכל צריך להיות: גם בצרפתיה שלא מתחממת "הולך" ראש מנוע כתוצאה מ"בלאי טבעי", ראו הוזהרתם :mm_tongu: איציק

מה שקורה לכל 307 (לחץ כאן) איציק

הגוברנר הוא מוט עם גלגל שניים בקצה שלו, אחראי על תיפקוד ההעברות ההילוכים בגיר. במידה והגלגל שיניים נשחק, המוט לא יסתובב והגיר לא ידע באיזה מהירות הרכב נמצא ומתי להעביר הילוך. עלות הגלגל שיניים (זה בד"כ מה שמתקלקל) היא בערך 150-170 שח לסובארו DL רגילה (3 הילוכים). אם הלגאסי שלך היא 3 הילוכים (1600) אזי מדובר באותה התיבה. במקרה הקיצוני אפשר לומר שהחלק עולה 200 שח (רווח של המוסך) והעבודה עוד 150, סביר לחלוטין. איציק

שיחקת אותה dimax איציק

תן לצרפתיה שלך להיות במקום הטבעי שלה, כמו זו השחורה שבתמונה - וליפאנית... נו טוב, תסתכל בתמונה

בוצע (למרות שאתה יכול למחוק את ההודעות שלך בעצמך). איציק

לא בעיה בכלל. מדוד את המרחק של הטלסקופים כאשר הם פתוחים לגמרי. בדוק את צורת החיבור של הטלסקופים לדלת/לאוטו: קיימים כמה סוגים: 1. תפוח-תפוח (חיבור כדורי שכזה - בשני הצדדים) 2. בורג-בורג (חיבור באמצעות בורג שעובר דרך חור בקצה הטלסקופ - בשני הצדדים) 3. תפוח-בורג (צד אחד חיבור כדורי וצד שני עם בורג) לפי המידות וסוגי החיבור יוכלו להזמין לך בכל חנות חלפים את הטלסקופים האלו (או לפחות משהו במידה קרובה מאוד שעדיין תעזור לך בקלי קלות לפתור את הבעיה). איציק

היית משלם רבע ועוד היית נוסע במרצדס, לא סתם סוואנה/פורד איציק

אותו סיפור אצלם עם נתוני באר לווסתי דלק מה שמדהים הוא שלמרות שיש בידי את המספר המדוייק של המשאבה (והבחור בטלפון נכנס למפרט הטכני של המשאבה במחשב שלו) - לא רשום שם שום דבר שקשור לזה. ממש חאפריות. איציק

בלימות חזקות ישרפו את הרפידות ויגרמו לנזק (אפילו לדיסקים) עקב חימום יתר. ע"מ לקבל עוצמת בלימה סבירה (ולא "ספוגית") מיד לאחר החלפת בלמים יש לנסוע 5-10 קמ (לפחות) במהירות נמוכה (50-70 קמש) ולהאט ב-ע-ד-י-נ-ו-ת מבלי לגרום לחימום יתר של הברקסים (ממש ללטף את הדוושה). לאחר כמה בלימות תחושת הדוושה תשתפר והרכב יאט בצורה סבירה. התאמה מלאה וסופית של הרפידה לצלחת תתקיים לאחר 300-500 ק"מ לערך. איציק

המשאבה המקורית של בוש (עדיין איתנו, לא בפח, נצלם אותה ) הסימפטומים לתקלה בערך כמו כל 307 / C5... רק שבמקרה הזה האוטו סירב להניע שוב (אחרי שנכבה בנסיעה). משום מה, זה היה צפוי להחריד (כי זה אחד החלקים, פרט ל 593 האחרונים שהחלפנו) שעוד לא התקלקל. בטלפון זה הלך ככה: "אביעד, תפתח את הצינור דלק שמגיע למנוע, הסת אותו לבקבוק ונסה להתניע את הרכב. אם יוצא דלק בזמן שאתה מניע, אני מגיע. אם לא, תזמין גרר וקח את הרכב הביתה - ואל תשכח להכין הרבה כסף למשאבת דלק חדשה :P" בדיקה קצרה שלי לאחר שהרכב נגרר (באמצעות וולט-מטר, ע"מ לוודא שהמשאבה מקבלת חשמל בזמן סטרטר אבל לא יוצא דלק) רק אישרה את החשדות שלי. איציק

LOL הלחץ של המשאבה המקורית הוא 2.5-3 באר (לפי היינס). ב"לדיקו" לא יודעים לומר בוודאות כמה באר נותנת כל משאבה, חאפריות לשמה. נאלצתי לעשות עוד כמה טלפונים למוסכים שאני מכיר בשביל לקבל אינפורמציה (בינהם כמה מוסכים של PSA), פשוט כי לא רציתי להסתמך על היינס בלבד. לבסוף נודע לנו בוודאות כי המשאבות של ההזרקה החד נקודתית הינן 1.5 באר (306/205, פיאט אונו וכד') והרב נקודתית 3 באר (קרי: וולקנים וכל שאר PSA עם הזרקה רב נקודתית - בינהם גם ה 1.6 וה 1.8...). איציק

אגב, זו הנסיכה:

אז לכל מי שתהה למה, כמה, איך ומתי: מדובר במשאבת דלק תחליפית לאימפרזה (עד 98 כמדומני). המשאבה מתאימה להרבה מאוד דגמים אחרים של מכוניות עם מערכת הזרקה רב נקודתית בלחץ של 3 באר (קרי, לפי מה שרשום על הקופסא: פיאט, לנצ'יה, אלפא רומאו, פורד, PSA, רובר וכד'). עלות משאבה זהה ב"בוש": 1500 שח לפני הרכבה. עלות המשאבה הנוכחית: 500 שח לפני הרכבה. איציק

המשך...

היא (סוף סוף) מתניעה ונוסעת !! (רוני, לפני שאתה מגיב בצורה חאפרית, כדאי שתיזהר )

סכום מכובד ביותר מעלות התיקון הכוללת הוא עבודה. אף אחד היום לא לוקח סיכון, כשמדובר בתאונה, בהרכבת חלק משומש שעלול להתקלקל מהר מאוד וידרוש עבודה נוספת (כפולה) על אותו הרכיב. רדיאטור שעומד מוזנח בפירוקיה דינו ריקבון. כנ"ל גם רדיאטור מזגן. אין כאן שום שאלה של מוסריות. דבר שני, אם עבור כל רכב היו רצים לחפש חלקים תחליפיים, מזמן לא היו נשארים חלקים כאלה בפירוקיות. דבר שלישי, העלויות הכרוכות בהשמשת חלק שעמד זמן רב בפירוקיה לא כדאיות מול עלות של חלק חדש חליפי(הכל עניין של כח אדם: צריך לחפש, צריך לבדוק אם החלק בכלל תקין, צריך לנקות אותו ולהכין אותו להרכבה, צריך להרכיב אותו וכד') מעבר לכך, הפירוקיות מתפרנסות יופי גם בלי שנקנה מהם רדיאטורים. כמו בכל דבר רע (המחיר והכדאיות) יש גם טוב (מקומות עבודה = פרנסה לאנשים). איציק ----------------------------------------------------------------------------- * עריכה לראלימן: אני מתנצל אם ההודעה הקודמת שלי היתה מגעילה, אך לצערי אתה מרשה לעצמך להביע דיעה בנושאים שהידע שלך בהם מאוד מצומצם ולצערי אתה מוציא את כולם מדעתם. לצערי הרב, יש כאן לא מעט אנשים שקצת (הרבה) יותר מיומנים ממך בכל מה שקשור לעלויות תיקון תאונה, אז גם אם זה נשמע לך הרבה (ותאמין לי, אני יכול לשבת איתך על רשימה של חלקים שרק אם תשמע את המחיר שלהם תתפחלץ) כדאי שתשאיר את הנושאים למבינים. תודה. איציק

מרבית מיצרני השמנים משתמשים בצירוף HD (משמע: HEAVY DUTY) עבור שמנים המיועדים למנועים שעובדים "קשה", קרי: דיזל קל ומנועי בנזין. עיקר ההבדלים שאני ראיתי היו בסמיכות השמן. ככל הנראה, מדובר בהוספת תוספים המונעים דילול מוגזם של השמן - וגם מקטינה עקב כך את תצרוכת השמן במנועים שעובדים "קשה" ויש עליהם בלאי מסויים . עבור אנשים הדורשים שמן טוב לרכבם (גם אם צורך -מעט- שמן) אני ממליץ להשתמש בשמן 10/40 חצי סינטטי רגיל (לא HD) ו"לשלם" בהוספת שמן "סדירה" של שבוע/שבועיים. אגב, פעם בדקתי על רכב ישן את ההבדלים (ברעש, באופי הפעולה החלק של המנוע) בין 20/50HD לבין 10/40 חצי סינטטי רגיל - והסתבר שהם היו עצומים למדי (רעש מנוע בעיקר - ואופי פעולה אנרגטי יותר וקליל יותר עם ה 10/40 החצי סינטטי). עם החצי סינטטי 10/40HD לא התנסתי ובכל מקרה אם 10/40 חצי סינטטי רגיל עושה את העבודה על מנועי דיזל קל (טנדרונים), אין טעם לשים HD על בנזין (לדעתי האישית) - אם כבר אז על דיזל. איציק

תב אור ? אני מניח שהתכוונת ל "גל אור". איציק