איציק נ.

הגולף מאותן השנתונים (איזור שנת 1990) מגלה רמת הישרדות גבוהה מאוד - החלקים לא יקרים ואם מצאת אקסמפלר שמור, כדאי לקנות. לשים לב למצב הפרונט (משולשים, תפוחים, תושבות) וכמובן ההגה. כמו כן לבדוק ב 7 עיניים את המזגן (נזילות, דליפות מהמדחס או מהחיבורים בצינורות) ואת מערכת הקירור (רקבונות, צינורות יבשים, רדיאטור וכד'). אתה מחפש קומפקטית 5 דלתות או סדאן ? איציק

בטכניון אמור להשתחרר בעוד חודש מחזור של מכונאים שעברו הכשרה מיוחדת לרכבים מסוג 106 ראלי, המתן בסבלנות עד שהם ייקלטו במוסכים המורשים של פג'ו סיטרואן (עניין של מספר חודשים). את רשימת המוסכניקים (לעתיד) תוכל למצוא בטכניון (חפש את הטלפון בדפי זהב). איציק

אני לא אמנע ממך להתעניין, כי זו המטרה של הפורום, אבל לפחות תעשה שיעורי בית לפני שאתה שואל שאלות מפגרות כנס ל HOW STUFF WORKS, תראה איך קרבורטור עובד ותראה בדיוק איך משאבת דלק אחרת משפיעה על ההספק של המנוע (רמז: אין קשר). בפעם הבאה אני מוחק לך את ההודעה (אם השאלה דבילית) - וזה לא איום חלילה. איציק

תגיד...אתה חי בפאקינג סרט ??????????? איציק

פשוט למלא את החורים בחומר איטום בצבע אפור (סיליקון / דבק וכד'). איציק

בשביל פנס של עשרות שקלים, כמו ב 205 המדוברת, לא הייתי עושה את זה... אבל בשביל פנס של מאות שקלים...המממממ.... איציק

באיזה רכב מדובר ? אוטומטי או ידני ? איציק

לגשת מייד לבדיקה אצל פחח. איציק

חיישן אוניברסאלי אפשר להשיג גם ב-250 ש"ח אבל אני לא רואה שום צורך בהתקנה כזאת באיביזה שלך. אכן. חיישנים תחליפיים של חברת TOMCO נמכרים במחירים שפויים יחסית. חיישן 4 גידים עולה כ-270 שח לעומת 450 שח של BOSCH. שאר החיישנים (גיד אחד, 2 גידים, 3 גידים) עולה אף פחות מזה. לדעתי האישית, מיותר להזמין מחו"ל בהנחה שאתה לא מזמין חלק מקורי או BOSCH במחיר ממש טוב. איציק

ידוע. איציק

עם עוזי חיטמן ? איציק

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL פחות חוטים מועדים לפורענות - אולי נכון, אבל ברגע שחוט אחד הולך, חצי רכב עלול להיות משותק (אם לא כולו לגמרי).... וכאן בדיוק "תופס" המשפט הידוע: טובים השניים מן האחד, קרי: מבחינת תקלות "אמצע הדרך", עדיף לעיתים להימצא עם תקלה קטנה (המאפשרת נסיעה) מאשר אוטו משותק והמתנה לגרר בגלל מגע לא טוב או חוט שנקרע איציק

רק בשביל להיות קטנוני , השימון הוא לא מהגז עצמו אלא משמן סינטטי שנמצא במערכת (את השמן מוסיפים במקביל להוספת הגז למערכת, לאחר וואקום כמובן) ואחראי על שימון המדחס וכל המערכת כולה. איציק

אין מה (ולמה) לשפר וולבו GLT 850 שנת 1994.... לשיחזור רמת הביצועים המקורית וודא שהדוד האחורי של האגזוז שלך לא רקוב (ואם כן, אז להחליף) ובצע ניקוי מזרקים, במידה ולא בוצע עד היום. מעבר לזה, כל שקל נוסף שתשים על האוטו הוא כשם שתשים אותו על קרן הצבי. איציק

לא מכיר - אבל מניסיון על קליאו ידנית, ESSO 75-80 (אותו אחד ששמים ב PSA) מניב העברות הילוכים חלקות להחריד (70 שח לאריזה של 2 ליטר, צריך יותר מאריזה אחת עד כמה שזכור לי). בספר רכב של הקליאו גם כן מומלץ שמן בצמיגות זו (75-80). איציק

לשם שינוי, אני בהחלט מסכים עם ראליוומן. איציק

קודם כל, לרוקן את השארית (או את הכל). נכון, השמן סמיך מאוד ולוקח לו זמן להתאסף בקרקעית, אין מנוס מלהמתין בסבלנות. את השמן בודקים כאשר הוא ק-ר, מן הסתם, בטמפרטורת החדר... (כך הוא נמצא בזמן שאתה ממלא אותו ובודק). בכל מקרה, להעברת הילוכים חלקה במיוחד מומלץ לעבור ל"פזגיר 4". איציק

לך תסביר את זה לחלק מהשכנים שלי איציק

לדעתי האישית, המוטות המייצבים בהחלט יכולים לשפר את האחיזה בסיבובים (אבל לא משהו שכיוון פרונט "אישי" לא יפתור... שינוי קליל בזוויות הקמבר יעשה רק טוב לאחיזה בסיבובים). מאידך, התרחקות קורות השילדה בכ-1 ס"מ במקרה של גלעד יכולה להיות לו לרועץ מול סקסו VTS עם קורות שילדה במרחק תקין (ופרונט תקין), כפי שקבע היצרן. איציק

כ 10 דקות. איציק

CUT THE BULLSHIT ברכבי PSA התופים האחוריים עוצרים יותר טוב מדיסקים אחוריים, תישאר איתם ולא תתחרט*. איציק. * בהנחה שאתה רוצה איכות בלימה טובה.

א. חשוב מאוד לא למלא שמן מעל המפלס המסומן במדיד ! (גם לא 2-3 מילימטר) וזו משום שעודף שמן יכסה את גלגלי השיניים שתפקידם להשפריץ שמן בזמן תנועה ולשמן חלקים אחרים בגיר - דבר שעלול לגרום לקושי בשילוב הילוכים ובכלל. ב. בהנחה שכמות השמן בגיר תקינה לחלוטין, מומלץ לרדת לשמן בצמיגות 80W המותאם לרכבים אלו. ל"פז" יש שמן מיוחד עבור רכבי סובארו ("פזגיר 4") והוא בצמיגות 80W + דליל במיוחד. איתו העברת ההילוכים תהיה חלקה במיוחד. את השמן ("פזגיר 4") ניתן להשיג בתחנות הדלק של פז, מחירו כ- 37~ שח לליטר. לפרטים נוספים על השמן, כנס לקישור הבא: http://www.pazlub.co.il/ShowTable.asp?item=154 איציק

מה הקשר ???? איציק הקשר הוא שאם יש ברדיאטור סתימה שמונעת מעבר תקין של מים חמים אל הרדיאטור של מע' החימום בדש בורד אז הוא לא יספק חום והוונטה תפזר אויר קר. זה בדיוק מה שקרה לי בלנטרה - ניקו לי את המע' והכל הסתדר. אריאל לא נכון ולא מדוייק בכלל ! הרדיאטור הפנימי (בדשבורד) מתחיל להתחמם הרבה לפני שהטרמוסטט נפתח ומים עוברים לרדיאטור של המנוע כי הוא מחובר לבלוק מנוע ולא לרדיאטור ! אני לא יודע מה היה ברכב שלך - אבל בכל רכב שפוי אחר זה עובד כפי שתיארתי. איציק

מה הקשר ???? איציק

בצע חיפוש בפורום.... איציק