איציק נ.

אני לא מסכים עם הקביעה הזו. מנועי TU יכולים להגיע לכיוון שסתומים שקט להחריד מבלי לפגוע בביצועים (אם כבר מדברים על זה, דווקא "על קר" לא צפויות בעיות). הכיוון מבוצע "על קר", כך שזה הגיוני. ישי, הכוונה לא הייתה לאוטו שלך אלא לזו של עומר גR. פחות קילומטרים משלך... להפך. על "קר" המרווחים פחות קריטיים. אם כיוונת לא טוב, ברגע שהמנוע יתחמם והמתכות יתרחבו (ויעלמו הפערים/מרווחים), אתה עלול להישאר עם שסתומים שלא נסגרים עד הסוף (ולגרום לשריפתם). בקיצור - על קר זה לא ישפיע...אני לא יודע איזה סיפור מכרו לכם. איציק

אני לא מסכים עם הקביעה הזו. מנועי TU יכולים להגיע לכיוון שסתומים שקט להחריד מבלי לפגוע בביצועים (אם כבר מדברים על זה, דווקא "על קר" לא צפויות בעיות). איציק

לא תמיד, לפחות בראשי ה-8 שסתומים. השסתומים שלי מתקתקים לאללה (לאחר כיוון אצל ליטל) אבל בעוד האוטו שלי נושק ל-180K, 106 אחרת שאני מכיר עם 70K בלבד מתקתקת יותר, לאחר כיוון אם איני טועה. דניאל תמיד. בראשי ה 8 שסתומים אפשר להגיע לכיוון שקט להחריד (זה שב"ליטל" לא הצליחו זה עניין אחר לגמרי. זה שהאוטו נושק ל 180K - לא קשור). מי שיודע לכוון שסתומים יידע לכוון אותם בצורה יעילה (מינימום שקט - ללא פגיעה בביצועים). איציק

"אם אני מחליף כבר בקליות אז שיהיו שקופות".... בשביל מה בדיוק ? כדאי זה רק למי שמוכר לך את זה. איציק

1. לכוון שסתומים (כן, אפשר לעשות את זה שקט יותר). 2. אין מה לעשות (יש, אוברול, אבל לרוב מדובר בכסת"ח של מוסכים ובדיקות) 3. לנקות מנוע צעדים ובית מצערת + שימון. 4. לשטוף מנוע וגיר ולאתר את הנזילות (מחזירי שמן ? אטם מכסה שסתומים ?) 5. לבדוק חיבורים ו/או חורים/רקבונות בצנרת/דודים. 6. להחליף מצמד ו/או כבל קלאץ'. 7. לבדוק/להחליף שמן גיר. 8. ראה 4. איציק

בהמשך למה שאמרו קודמי, להלן מספר תמונות של ה SIGNET שלי את מידת החיזוק של הטורק-מטר בוחרים ע"פ סיבוב הידית השחורה בחלקו התחתון של הכלי. על הכלי חרוטים 2 סוגי מידות לבחירתו של המשתמש. האחת לפי ניוטון-מטר והשניה לפי ליברות. איציק

אתה יכול בעצמך. כמו שהמלצתי לפני מספר ימים, אם לא מצאת חיווט מתאים ובטוח להתחבר אליו - כדאי לעשות קו נוסף מהמצבר לדיבורית. לפעמים עדיף להתעסק עם חיווט למצבר מאשר להתעסק עם בית הפיוזים, לא כולם יודעים איך ומאיפה להתחבר ולפעמים קצר עלול להוביל למשהו הרסני (מכוניות עם מחשב אף פעם לא היו "חזקות" בקטעים הללו). שים לב להוראות ההתקנה (חבור פלוס קבוע, מינוס וחיבור לסוויץ'). איציק

תחליף. איציק

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=22051 איציק

ברנו אין דבר כזה שנקרא גלולה... ברנו בד"כ מדובר בנר דרך התחת (כמו שהיינו תינוקות, לפני 24-23 שנה...) - ובמקרה הטוב מדובר בנר קטן יחסית, כזה שלא מכאיב. בקיצור, תתחילו להתרגל לזה אני מקווה שהנר הפעם היה קטן ולא השאיר טראומה למקרים הבאים איציק איזה להתרגל... אני מתחיל לחשוב ברצינות למכור את הקליאו ולקנות לאמא שלי יאריס או משהו... ינון. כבר ?? אבל למה ??? הכיף רק התחיל !!! איציק

למי שלא הבין כלום מהקודים, להלן ביאור, לפי ידע אישי שלי מהכרות עם המוצרים (אני מזהה את הקודים של המוצרים) בנוגע לשמן מנוע: שמן מנוע ל.לייף = שמן מנוע LONG LIFE לפי הקוד (ה W שיבשה את הסדר של האותיות) מדובר ב 208.... 15W40. הקוד (PEN...) מדבר על שמן של חברת http://www.pennzoil.com לה יש שמן 15W40 חצי סיננטי שנקרא LONG LIFE. המחיר, לדעתי, יקר מאוד. ניתן לרכוש שמן איכותי של LM מסוג 10W40 בלא פחות ולא יותר מ 80-90 שח כולל מעמ, בניגוד ל 140 שח + מעמ על שמן 15W40 שזהותו אינה ידועה בוודאות. אין לי מושג אם באמת שמו את השמן 15W40 החצי סינטטי לפי הקוד, אבל המחיר יקר ולא מצדיק את זה. פילטר אויר: קוד 99217 - פילטר אויר חליפי (זה הקוד שלו לפג'ו...ל VW למשל זה 99010 וכד'). המחיר שנגבה יקר מאוד. המספרים מייצגים מדבקה שמגיעה מהחברה שמספקת את הפילטרים הללו. לרוב, חנויות ומוסכים ממשיכים להשתמש בקודים הללו גם במחשבים שלהם. פילטר שמן RB184: פילטר שמן יפאני של חברת RABBIT (בגלל זה הקוד הוא RB). 184 הוא פילטר שמן של פג'ו מסוג רחב. התואם לפילטרים המקוריים הוא 279 (זהה ל PUREFLUX שאתם מכירים). כאן שמו קוד של פילטר רחב יותר (גדול יותר). רצועת טיימינג 108R150: הקוד מייצג את מספר השיניים ורוחב הרצועה. בפג'ו סיטרואן יש כמה סוגים. ברכב זה השתמשו ברצועה עם 108 שיניים וברוחב של 15 מילימטר (סנטימטר וחצי). אי אפשר לנחש לפי הקוד באיזה מותג השתמשו. מיסב מותח 6002: קיימים מספר מייסבים עם מידה אוניברסלית - לכל אחד "קוד" משלו. 6002 הוא אחד מהם, לכן השימוש בקוד זה. (יש גם 6000, 6001, 6003, 6200, 6201, 6202, 6202 וכד' - כולם "אוניברסליים" ומתאימים לאין ספור מותחנים, אלטרנטורים וכד'). רצועת מנוע 4PK1000: רצועות מחורצות נמדדות לפי מספר חריצים ואורך במילימטרים. הרצועה שהשתמשו בה ברכב זה היא רצועה בעלת -4- חריצים (ועל זה ה 4PK) באורך של 1000 ממ (1 מטר). שמן גיר... גם כאן השתמשו בקוד של PENNZOIL, אין לי מושג באיזה שמן מדובר. משאבת מים WH8165: מדובר במשאבת מים של מותג FOSTER, עליו דובר לפני מספר שבועות בעיתון ידיעות אחרונות, זוכרים ? http://www.carsforum.co.il/phpBB2/download.php?id=7281 (בצד שמאל, הקופסה הכחולה/כתומה). FOSTER נוהגים להצמיד מדבקה עם קוד. WH8165 זה בדיוק מה שרשום על המשאבות של פג'ו למנוע TU. פרט לכך, המחיר של גומיה לציריה הינו גניבה לאור יום (גומיות כאלה עולות לצרכן 15-20 שח...לגבות 68 שח על גומיה בודדת זו שערוריה. 204 שח על גומיות שצריכות להימכר ל 70-80 שח לכל היותר, עם רווח מוסך נדיב, זו גנבה). הדבר רק מראה לנו כמה החיסכון הוא עצום אם עושים טיפול לבד או אפילו במוסך מדרכה/חצר. העבודה שם לא פחות טובה וההבדל במחירים הוא לעיתים היסטרי. איציק

ברנו אין דבר כזה שנקרא גלולה... ברנו בד"כ מדובר בנר דרך התחת (כמו שהיינו תינוקות, לפני 24-23 שנה...) - ובמקרה הטוב מדובר בנר קטן יחסית, כזה שלא מכאיב. בקיצור, תתחילו להתרגל לזה אני מקווה שהנר הפעם היה קטן ולא השאיר טראומה למקרים הבאים איציק

האמת ? החלקים יקרים. איציק

אזעקה לא עוזרת כשהטרף קל ומהיר... תנסה לחשוב על רעיונות יותר יצירתיים... (רמז, תקרא מה שאמרתי לך, תפנים - ותבצע) איציק

באיזה תדירות הפריצות מתרחשות ? האם פורצים רק לרכב שלך ? (או שגם השכנים שלך ניזוקים מהעניין) במידה וזה קורה לעיתים קרובות, שקלת שימוש באמצעים אלקטרוניים לאיתור הגנבים ? (מצלמה) איציק

נראה מעולה :mm_yeah: מחכים להתרשמות אחרי נסיעה ממצה. איציק

אצל מי הקרבורטור נוקה ? איציק

אין שום דרך. הפתרון האידאלי הוא לשים ציוד צנוע, להוציא את הפאנל כשיוצאים מהרכב, להסתיר את הרמקולים, לעשות ביטוח למערכת ולשמור על קשר עין עם האוטו - גם מהבית. איציק

סובארו, הונדה, טויוטה, פג'ו-סיטרואן... enough said. באף אחת מהן לא צריך להוריד משולש בשביל להחליף בולם . בנוגע לסוגיית כיוון הפרונט: בסובארו יש בורג כיוון CAMBER בחיבור שבין המתלה למשולש. בטויוטה ובהונדה הכיוון מתבצע מנקודה אחרת במתלה. בפג'ו-סיטרואן כיוון הקאמבר הוא קבוע ע"י היצרן ואינו ניתן לשינוי. איציק

קוראים לזה רכב צרפתי :mm_tongu: איציק

תתקן ותדרוש פיצוי - אין לך מה להפסיד ואין לך הרבה ברירות. תנמק את הדרישה שלך לפיצוי בכל האמצעים הכשרים והלגיטימיים (טיפולים בזמן, קמ נמוך להחריד, תנסה להשליך את הבעיה הזו על "תקלת יצור" של היצרן ולא טיפול כושל או נהיגה רשלנית). מה שתוציא מהם - ברכה. (ושלא תבין לא נכון - יש מה להוציא מהם... תקלה בהגה כח, אפילו ברכב צרפתי :mm_tongu:, זה לא משהו שצריך לקרות אחרי 31K קמ או 3-4 שנים) איציק

1. לא משמנים קאליפרים ! 2. אין צורך ב DOT5, לוולקן DOT4 עושה יופי של עבודה ! 3. נראה לי שהמערכת בלמים שלך צריכה "יישור קו" קטן. תבדוק ה-כ-ל ובעיקר את הקאליפרים. איציק

איציק, אי אפשר היה לנסח את כל השאלה בכותרת, לכן כתבתי רקע וציינתי שישנה שאלה שקשורה אליו בגוף ההודעה. ולא יכולת גם לעזור תוך כדי ??? בדיוק אותך אני צריך... מה זה "יוניט לחץ שמן" ??? והאם צריך להחליף את זה בשביל לתקן נזילה ? לא פשוט מתקנים את הצינור או מחליפים אותו ??? ומקסימום ממלאים את הנוזל שחסר ??? מה זה היוניט הזה ? יש כזה דבר בכלל ? תודה וסליחה. ינון. שאלה פשוטה....יש לך ברירה ? (רמז: לא). לא מכיר את ההגה בקליאו, אבל בה"כ נורמלי (הידראולי) בהחלט תיתכן נזילה משסתום הפריקה (אותו שסתום שאחראי על שיחרור לחץ במידה וההגה מסובב עד הסוף) - יכול להיות שאצלך יש משהו ששקול לחלק הזה (או שזה זה) והוא תקול. אין לך ברירה, קודם כל תתקן - אחר כך, אם תרצה, תשלח מכתב זועם לקראסו ותבקש פיצוי (האוטו מודל 2000, הוא לא באחריות ?) נ.ב. תלמד לכתוב כותרת (אני עדיין לא מבין מה קשה לרשום בכתורת: "יוניט לחץ שמן ה"כ בקליאו שנת 2000, האוטו במוסך, דחוף") איציק

מה אתה שח ? וואלה, לא ידעתי... :mm_tongu: איציק

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=22051 איציק