איציק נ.

אה, פתאום זה "עד שנת 84" ? כבר ביקשתי ממך להתייחס למכונית שעדיין נוסעות ולא מלפני 2-3 עשורים, נכון ? עוד מעט נפתח דיונים מפורום אספנות...נתחיל להריץ "דאחקות" על הברקסים בפיאט 600 ואיך עושים ניקוי קרבורטור בפיאט 500.... נחזור לנושא: הבעיה היא שאתה מכליל. כשמדברים על נושא שדורש דיוק, למה אתה חושב שמותר לך לזרוק דגמים לאויר רק בשביל להפגין ידע ? (שבחלקו גם לא נכון, כי אתה טורח להוסיף הערות רק אחרי שמתקנים אותך פה 70 פעם). גם כשדיברת על הסובארו למשל (שמה לעשות, לגסי-אימפרזה-גרנדלאונה זה כל מה שסובארו מייצרת מזה עשור וחצי) בחרת דווקא להתעלם מזה, נכון ? תקשיב בני, אני בטוח שאתה איש טוב ונחמד, אבל אם לא תוריד פרופיל (פירוש בשפתך: תפסיק "לתפוס תחת" על אנשים כאן שלא מבינים גדולים ודגולים כמוך) אתה לא תהיה רשאי להשתתף כאן בפורום (זה, חס וחלילה, לא איום - זו עובדה). כולנו יודעים שאנשים עם ידע כמו שלך הם נכס לפורום, אבל יש גם דרך להתבטא. לשגיאות כתיב שלך ולצורת הכתיבה עוד איכשהו התרגלתי - אבל לשחצנות הזו אני לא מוכן להתרגל. אתה מזכיר לי שיר של דוקטור אלבן (אתה בטח לא מכיר, זה מהעשור האחרון), קוראים לו: LOOK WHOS TALKING NOW.... (ואל תיתן לי להיגרר אחריך ולהביא ציטוטים מה"פנינים" שזרקת פה בחלק מהתגובות שלך - כי חלק מהדרישות כאן בפורום מתייחסות, בין היתר, לתרבות דיון...) איציק

בשביל אטם מכסה שסתומים ומתיחת כבל קלאץ' אין צורך לגשת למוסך מורשה היבואן. חכה להמלצות נוספות בפורום וחפש בסביבת מקום מגוריך מוסכים מומלצים. איציק

תודה לך איציק

התפקיד הוא לא רק שלי...הוא גם של DAVID A... ויש לציין שאנחנו מאוד נהנים ממנו בזכותך :mm_tongu: איציק

ואני לתומי חשבתי שאמרת "כל דגמי הסוברו". בני, דבר איתנו במושגים של היום ולא במושגים של פג'ו 204 ו 305....אתה יודע, מכוניות שעדיין נוסעות על הכביש איציק

אני חושב שאתה "קצת" טועה. בפג'ו (1.4), קרי: כל משפחת פג'ו-סיטרואן עם מנוע 1.4, אין צורך בפירוק הנאבה, גם לא בגרנד-לאונה / לגאסי וגם לא בלאונה (אם תרצה, אוכל לצלם לך תמונות מספר של צ'ילטון (כמו "היינס") בנוגע ללאונה. ברנו (קליאו) החלפתי פעם בלמים אך לא זכור לי אם הוחלפו הצלחות או לא (ואם כן, תהיה בטוח שזה היה ללא פירוק הנאבה). אני עדיין לא מבין איך הסקת מזה שב_כל_ דגמי סובארו, פג'ו ורנו צריך לפרק נאבה בשביל להחליף צלחות בלם (וזה עוד אחרי שצירפתי תמונות לשירשור הזה של סובארו גרנד-לאונה עם הסברים איך יוצא הדיסק ללא פירוק הנאבה...) איציק

scronics ?? LOOOOOOOOOOOL בשבילך: sronis איציק

כמעט 2 ליטר. בתמונה הנ"ל ניתן לראות את בורג הניקוז (משמאלו בגדול נמצא התופסן של הכבל קלאץ' - שבמקרה זה נשלף מהתופסן הזה והוסט הצידה קלות ולכן לא רואים אותו בתמונה) איציק

בהחלט הזוי, בגלל זה הוא גם נשאר בחיים ולא נמחק איציק

אז מה עושים ? יש פתרון אידאלי (חוץ מלחכות יום ולבדוק למחרת "על קר") ? איציק

מסכים, צודק. משמעותי ומורגש (כמו גם בשמן מנוע... מיותר לציין שגם בשמן גיר אוטומטי/ הגה כח). איציק

ג'רמי, "תודה" שאתה חוזר על דברים שאמרתי במילים אחרות. בשביל לבדוק ככה שמן כנראה שצריך ליפט בבית, כי במוסך בחיים לא יוכלו לקלוע "בול" למידה הרצויה אם יש צורך בסיבוב על הרכב שיגרום לשמן להתחמם, להיות דליל יותר - ולמפלס לעלות !!! (מה שיצריך שוב המתנה של שעות עד שהשמן יתקרר ויחזור לנפח ה"מקורי" שלו לפי טמפרטורת הסביבה- ובדיקה חוזרת של המפלס). יש צורך שאחזור על דבריי ? ישי מתכוון על מילוי מחדש של התיבה שיתבצע מחר. ההוראות לא ברורות בכל הנוגע לטמפרטורת השמן מאחר ויש צורך לעשות סיבוב על הרכב בשביל שהשמן יגיע לכל המקומות. הבעיה היא התחממות השמן שגורמת לו להתרחב. איציק

כ 300 מ"ל. קשה לומר אם היה יותר שמן או פחות, הנושא קצת הזוי (עניין החום כנראה משחק פה תפקיד. הכנסנו בצהריים כ- 1.7 ליטר - ועכשיו בלילה יצא רק ליטר בערך). קודם לכן בני מילא שמן (חצי שנה לערך). הדרך המצויינת בספר של היינס אינה מתייחסת בצורה ברורה לטמפרטורת השמן. הם מסברים שצריך למלא עד לרגע שנשפך, לעשות סיבוב על הרכב ע"מ לתת לשמן להגיע לכל המקומות הרצויים ואז לבדוק שוב. בזמן הזה, גם אם חסר, מפלס השמן יעלה עקב התחממות השמן והתרחבותו. לא ברור לגמרי העניין... איציק

אכן, טעינו ! מבדיקה חוזרת שעשינו לפני שעה קלה נמצא שאכן יש בורג ניקוז שלא ראינו (כבל הקלאץ' עובר סמוך אליו, מתחת לגיר, ומסתיר אותו). פתחנו שוב את הבורג העליון והוצאנו את העודף שמן שהצטבר מעל המפלס הרצוי ועכשיו הכל תקין (מחר יוחלף השמן מאחר והוא התערבב עם הישן). תודה על תשומת הלב איציק

סוד האמינות של הצרפתיות הוא להשתמש בכפפות מנתחים ולעבוד עם כלים מתאימים...תשאל את דיויד, הראלי שלו אמינה בזכות השימוש בכפפות מנתחים איציק

ניסית לחפש באתר של מישלין ? איציק

לאורך זמן ניתן לבחון זאת לפי תצרוכת הדלק, צילצולים (אם יהיו) והצתה תקינה המלווה בביצועים טובים כמו שהיו לאורך התקופה שהפלאג אמור לשכון במנוע. בנוסף לכך, כדאי להשוות בין הפלאגים לאחר מספר מסויים של אלפי קילומטרים. אם הפלאג ה"חדש" צבר הרבה פיח - זה לא בריא לאורך זמן (מאידך, מכוניות שנוסעות בעיקר בעיר יסבלו משיכבה עבה של פיח גם עם הפלאג המתאים ב 100% - כך שכדאי לעשות את ההשוואה עם הפלאג הקודם, בהנחה שאיתו לא היו בעיות מיוחדות והוא היה יוצא מהמנוע בצורה תקינה ביחס לתנאי השימוש שהרכב עבר). לדעתי האישית, עדיף ללכת על פלאג קר יותר. פלאג חם יותר עלול לגרום לצילצולים במנוע וחום יתר בתא הבעירה. לא הבנתי מה הקשר בין המצתים לתצרוכת השמן תחליף בחדש - אלא אם הישן שלך ניתן לפירוק ושיפוץ (ניקיון כללי + החלפת מייסב + החלפת פחמים). אם יש מאוורר של בראבה שמתאים לך, לך על זה. ההספקים לרוב דומים ולא צריכה להיות בעיה (רק צריך לדאוג לחבר פלוס מינוס כמו שצריך ולוודא שהיניקה מתבצעת לכיוון הנכון, זה הכל) - בעיות של נפילת מתח עקב צריכת זרם שערורייתית בזמן הפעלת המאווררים שמורה למכוניות הצרפתיות, אתה בינתיים יכול להיות רגוע. מאידך, אם ברשותך מכונית עם יוניט פשוט למאוורר ואתה מעוניין להשקיע; בעלות סימלית תוכל לרכוש חוטים עבים, סופיות וריליי 40 או 50A ולסלול למאוורר מטר של חוט חדש ישירות מהמצבר - ובא לציון גואל. אין בעד מה איציק

יכול להיות שאתה צודק, פשוט מהיכרות שלי עם משפחת סובארו, זה לא ככה... זה בד"כ כמו בתמונות המצורפות - שים לב: איציק

וזהו. לא לשכוח להחזיר בחזרה את הפקק של הנשם (פקק פלסטיק שניתן לשליפה בקלות) ולוודא שהכל מסביב נקי ושבורג הניקוז סגור כראוי ואין נזילות. השמן המדובר הוא ESSO בצמיגות 75W80 (לא 80W90 !!!) והוא מגיע באריזת 2 ליטר שמתאימה לכל משפחת פג'ו-סיטרואן (כל הגירים הידניים שלהם הינם בעלי קיבלות של 2 ליטר) עלות השמן הינה כ-70 שח. איציק

המשך...

רבות דובר על החלפת שיר גיר ידני ברכבי פג'ו-סיטרואן כאן בפורום, להלן התהליך, מצולם כרגיל במקרה הספציפי הזה מדובר ב- 106 ראלי דור שני (תקף לכל משפחת פג'ו-סיטרואן, קרי: 205, 306, 106, ZX, AX, סקסו ושות'). שימו לב: לביצוע ההחלפה יש להצטייד במפתח 8ממ על 8ממ לצורך פתיחת בורג ניקוז השמן בגיר - וכמובן במשפך מתאים (רצוי עם מאריך). תהנו, איציק

אחלה. כשהמקוריות שלך ייגמרו, תרכוש סט חדש של הרמסה (מומלץ), תחרוט את הדיסקים הקיימים ותלביש הכל בחזרה. אני יודע שלא התכוונת חלילה "ללכלך" אני בסה"כ כתבתי את התרשמותי כי יצא לי להתעסק בעבר עם מגוון רפידות מכמה יצרנים (בינהם אני זוכר בעיקר את בנדיקס ו-קנטקס) ועם זו הרגשתי שיפור משמעותי בתחושת הבלימה ובאיכות הבלימה - ובסה"כ, לדעתי, מדובר ברפידות מעולות (חליפיות) שלעיתים עולות בתחושת הבלימה ובעוצמת הבלימה על המקוריות. אני לא יודע איך החבר'ה בלנצ'יה בונים את הרפידות שלהם (רכות או קשות) - אך המחיר אינו תמיד מעיד על האיכות. כמו שציינתי קודם לכן, לדעתי הרפידות של רמסה טובות משאר הרפידות החליפיות הנמצאות בשוק הפתוח (חלקם מטיוואן/סין) - ובמקרה שלי למשל, הרמסה טובות יותר (חד משמעית) מהרפידות המקוריות. איציק

זו פעם ראשונה שאני שומע שצריך להוציא את הנאבה או הבורג של הציריה (שסגור על הנאבה) בשביל להחליף דיסק.... האם אתה בטוח במה שאתה אומר ? הדיסק, ברוב המקרים, יוצא לאחר פירוק הגלגל (בצורה רגילה) והסרת הקאליפר (ולפעמים גם 2 ברגים קטנים לאבטחה). מה שאתה אומר לי נשמע לא הגיוני בעליל, במיוחד ליצרן הזה איציק

אכן, דובר רק על הנמכה...טעות שלי. קבלו קישור להודעה המקורית של דיויד מפברואר 2003. איציק

התמא שלך זה משהו מיוחד, צריכה רק מקורי. בכל שאר הרכבים שהרפידות הללו הותקנו, מניסיוני על כמה וכמה כלי רכב, הושגו תוצאות מרשימות תוך מתן דגש על תחושה ואיכות בלימה. איך זה שאצלך הכל קורה בד"כ ההפך, רק השד יודע... עריכה: נ.ב. לא קילקלת לנו את ה"אידיליה" שי, אני זוכר את התגובה שלך ממרץ 2003 - רק שהייתי מאוד מופתע שלקח לך המון זמן להגיב לשירשור....נרדמת בשמירה שיק'ה ? איציק