איציק נ.

לאחר הניקוי, התקן מסנן יעודי למע' השפריצרים (שקלים בודדים בכל חנות חלקי חילוף לרכב). איציק

טיפול גדול של 1500-2000 שח ? מה אתה מתכנן להחליף שם ?? איציק

אין דיפ סטיק באונו המדוברת, אולי בזו שאתה הכרת אי שם בשנות ה-80 (דור ראשון) היה. בדגם המדובר אין דיפ סטיק והאפשרות לבדוק מה מצב מפלס השמן גיר הוא לפתוח את פתח מילוי השמן ולמלא שמן עד שנשפך (או פשוט להיות יצירתי ולבדוק אם השמן מגיע ממש עד גובה הבורג מילוי). בנוגע לשמן, שמן 80 או 90 יתן לך כניסה חלקה להילוך ראשון גם במישור החוף. שמן 75W90 הוא שמן מאוד יקר (חצי סינטטי) ולא בטוח שהבחור ימהר לקנות אותו. הבעיה עם השמנים המינרליים הרב-דרגתיים מתבטאת בדיוק בנקודה שהם צריכים להיות דלילים - שזה בבוקר, וזה לא קורה - במיוחד אם הפער בין המספר השמאלי לימני הוא גדול יחסית. לצורך הדגמה: שמן 80W85 אמור להתנהג כמו שמן 80W90 בבוקר, אך בפועל ה 80W85 יהיה טוב יותר. עם השמנים החד-דרגתיים אין את הבעיה הזו. אתה שם שמן 80 או 90 ופתרת את הבעיה. כל זאת, אגב, לפי ניסיון אישי שלי עם מספר סוגי שמנים לאורך זמן (80W90 מינרלי, 80 מינרלי, 75W90 חצי סינטטי ו 80 מינרלי מדולל). מי שסיפק את החבילה המושלמת היה דווקא ה 80 מינרלי (של סונול, GL-5) - הוא היה מצויין בבוקר, סיפק הגנה טובה גם תחת מאמץ/חום גבוה ולא יקר. את אותו השמן שמתי גם באונו-אים שיש לי בבית ובעוד מספר רכבים לא מבוטל, ובכולם הוא ענה על הדרישות נהדר. איציק

איציק

בארץ ? היית רוצה... איציק

נכון. מה שבאמת מפתיע הוא שגרסת ה 2.0 יחסית יקרה מאוד ביחס לגרסאות האחרות שהן ממש זולות. סביר להניח שלגרסת ה 2.0 יש יותר ביקוש (והיא גם המוצלחת מבין כל ההיצע). הגרסה הזו מגיעה אך ורק ברמת גימור GL, רובן בצבע לבן או אפור עכבר.בנוסף אליה קיימים גם מספר בודד של אקסמפלרים אמריקאיים (דגם GX מנוע 2.2 !) ממודל 90-91 כמדומני כשצבעם לרוב משולב (חצי עליון כסף וחצי תחתון אפור עכבר) או שמפניה (מטאלי). אכן. אין לי מושג. מצד אחד מנוע 2.0 קיים בדגם הזה, מאושר וחוקי, אך מצד שני לא היתה פה גירסה של 2.0 עם גיר רגיל - כך שאינני יודע אם המחלקה הטכנית שלהם תאשר כזה דבר (למרות שתכל'ס אין פה שום שינוי מהותי או קריטי ביחס ל 1.8 עם גיר רגיל). איציק

בתחילת שנות ה 90 אפשר לומר שזה היה בין הרכבים היפאניים, אם לא היחידי, שאפשר לומר שהוא ממש נוח. ה 1.8 וה- 2.0 שפויות לחלוטין מבחינת תצרוכת דלק. שווה לך לבדוק את ה 2.0 האוטומטית, היא חזקה לא פחות מ 1.8 ובעלת ABS. איציק

הגרסאות המועדפות הן ה 1800 וה-2000, תימנע בכל מצב מ 1600 - היא האלכוהוליסטית בחבורה. הביקוש למכוניות הללו בגירסאות הידניות דיי פושר, באוטומטיות יותר טוב אבל לא להיט בדור ראשון (החל מהדור השני ואילך הביקוש טוב וההיצע לא גדול במיוחד). בתור אחד שהיתה לו 1800 אוטומטית (דור ראשון) והיום מחזיק 2000 אוטומטית (דור שני), מן הסתם אני משוחד ואמליץ על ה 2000 ובצדק. ההבדל מבחינת אחזקה הוא אפסי (אותם החלקים ואותה תצרוכת דלק) אבל המנוע יותר גמיש, יותר אנרגטי וחי בכיף גם על המנתק מבלי להראות סימני מחאה. הביצועים בגרסת ה 2.0 לא רעים; ידנית (אין בארץ) כ-9 שניות ל 100 קמ"ש, אוטומטית 10.5 שניות ל 100 קמ"ש (בדוק). אני מעריך שהאוטומטית 2.0 ל' משתווה בביצועיה ל 1.8 ידנית (ואולי אף יותר טובה). תצרוכת הדלק אצלי נעה סביב ה 8.0-8.5 ק"מ לליטר בעיר (נסיעות קצרות). 1.8 ידניות קיימות בשוק, אבל לא הרבה. מבחינת מנוע וגיר, הן שורדות טוב כל עוד טופלו בצורה סבירה עד טובה. הדגמים המוזרקים עדיפים, במיוחד אלו עם הזרקת הדלק הרב נקודתית (לי היתה 1.8 עם הזרקה חד נקודתית). הגרסה המועדפת היא ה GL עם כל האבזור החשמלי, צמיגים רחבים יותר וכד'. אני אחזור שנית למען הסר ספק; להמנע מ 1600. יש גם מנוע 2000 שנת 92 - ויש כאלה (מפורסמות מידי פעם בעיתון, פשוט צריך לעקוב). למרות הנדירות, נראה לי שיהיה יותר קל למצוא 2 ליטר אוטומטית מ 1.8 ידנית במצב טוב. אגב, ל 2.0 יש ABS. איציק

נשמע לי לא הגיוני. היו תחת אחזקתי פונטואים מכל השנים בהן היתה אספקה סדירה לצה"ל (מ 96 עד 98 כולל), כולן היו HSD ולכולן אותו האבזור. על מה הקצינים התלוננו ? על זה שאין פגושים בצבע הרכב ? אוייייייי (בסגנון אמריקאי כבד). איבזור והגה כח זו אחת הסיבות העיקריות בגללה נפלה ה 205 במרכז החדש בו זכתה הפונטו. פונטו ללא אבזור היה בצבא, אתה יודע איזה ? שכורות. (60 כ"ס, לא HSD). איציק

1. בגיר ידני אין פילטר. 2. גיר ידני לא עובד על לחץ שמן לכן אין בעיה להחליף שמן גם אחרי תקופה מאוד ארוכה שלא החליפו. בקיצור, אם החלפת לפני קצת יותר משנה, אתה יכול להחליף עכשיו שוב ולהיות רגוע לשנתיים. איציק

אני יכול לעזור בעניין. צור קשר בה"פ. איציק

הפלאשינג עלול (מדובר בסבירות מסויימת, לא 100%) לגרום לנזק למנוע בגיל הזה. אפשר לנסות החלפת שמן ל 10W40, אני הייתי מתחיל עם בדיקה בסיסית לוודא שהכל תקין (משאבת שמן, קרטר נקי) והאם ניתן לכוון שסתומים או לא. במידה וכן, הייתי בודק מרווחים לוודא שהכל תקין. במידה ומדובר במנוע שעבר 202,000 קמ ללא כיוון שסתומים -סביר להניח שחובה לכוון. לפי ספר היצרן מתחילת שנות ה-80, בדיקה של מרווח שסתומים צריכה להתבצע אחת לשנה או 12,500 ק"מ. כיוון הוא לפי הצורך (במנועים המודרניים ללא מרימים הדראוליים זה אחת לכמה שנים / עשרות אלפי ק"מ). איציק

לרוב מדובר בבעיה באלטרנטור (ואם נדייק אז הבעיה לרוב בווסת). כדאי לבצע בדיקה אצל חשמלאי ולראות שהכל מסביב תקין (רצועה, חיבורים, מגעים) ובאמצעות המכשור המתאים לבדוק את המתח שמספק האלטרנטור ולפיכך להחליט על דרך פעולה. איציק

3-4 שניות זה המון, כדאי לבדוק את משאבת השמן ולוודא שהקרטר נקי ולא מלא בבוצה. בנוסף, צריך לשמוע ולבדוק את המנוע בשביל לדעת מה מצבו והאם כיוון שסתומים או החלפת שמן יעזרו. איציק

במנוע שעבר מעל 200,000 קמ זה סיכון לעשות פלאשינג. תצרוכת השמן שגברה בשבועיים האחרונים לא משמחת במיוחד. מתי הרכב עבר טיפול בפעם האחרונה ? בנוגע לשסתומים, גם בכאלה עם חיווי של "שסתומים הדראוליים" יש מקום לכוון (מניסיון כבר כיוונתי כזה אחד). האם בהתנעת בוקר לוקח לנורת לחץ השמן הרבה זמן להכבות ? איציק

אין על מה איציק

תלוי אם מדובר במנוע עם כיוון שסתומים הידראוליים או לא. אם מדובר במנוע ללא כיוון שסתומים הידראוליים (שים לב, לא לכל ה DL-ים יש כיוון שסתומים הידראוליים) אז יש לוודא קודם כל ניקיון פיח (פחית 44K למיכל הדלק שבוע לפני הטיפול) ורק אז לבצע כיוון שסתומים. כמו כן גם במנועים עם המרימים ההידראוליים (מכסה שסתומים כחול בד"כ) יש כאלה שניתן וצריך לכוון. מעבר לזה, לא ציינת כמה ק"מ עבר המנוע, באיזה שמן אתה משתמש בשוטף והאם הוא "אוכל" שמן. איציק

stio, באיזה צמיגות של שמן אתה משתמש ? איציק

לא הבנתי מה ציפית שיקרה לאוטו שהמשיכו לנסוע בו למרות שהמנוע רותח ? : אגב צריכת דלק, אצלנו ה V8 5.7 דווקא היה עושה בסביבות 3-4 קמ לליטר מחוץ לעיר (רכבים ממודל 95). אחת מהן (הכוונה ל"ראלי" 2X4), אגב, עדיין חיה ונושמת עם מעל 340K ק"מ (ללא שיפוץ מנוע/גיר). בתקלה הבאה שלה היא תושבת, עד אז נוהגים בה בכפפות של משי (אל תדאג, נהגים בסדיר לא מקבלים אותה אפילו להסעות). כל שאר חברותיה כבר הושבתו ממזמן... איציק

בתקופה ששירתתי בצה"ל הוצאתי עשרות מכוניות ממצל"ח (צריפין) עם הניילונים עליהן. המכוניות הללו עברו התעללות מהרגע הראשון שדרכו על האספלט בארה"ק (ליתר דיוק - מהנסיעה הראשונה לתדלוק הראשון) והיו תחת ידי במשך 3-4 שנים. באף אחת מהן לא התגלה שום נזק או פגם במנוע, גם לא לאחר 200 אלף ק"מ. לא בפונטו/פג'ו/מגאן/היילוקס וגם לא ברכבי הנוסעים הגדולים יותר (וונדורות וכד'). הסוואנות היו יותר רגישות בגלל הטורבו, אבל גם שם למעט פגם באחת מהמכוניות בטורבו, כל השאר לא עשו שום בעיות מנוע. במקרים בהם מנוע היה הולך לעולמו זה רק בגלל שרתח עקב הזנחה של מערכת הקירור ונהג שהמשיך לנסוע כשהרכב רותח (או התעללות של נהג ברכב ללא מנתק הצתה או כוונה לחבלה בזדון; נסיעה על הילוך ראשון ופול גז למשך כמה קילומטרים - יום למחרת המנוע "תפוס" - ועוד כהנה וכהנה סיפורים...). זה היה נדיר מאוד (!!!) וב99.999% מהמקרים הסתיים בראש מנוע בלבד. היה עוד מקרה אחד שמנוע הלך וזה עקב נהג שהכניס 1.5 ליטר שמן יותר במגאן דיזל. מעבר לזה, אני לא זוכר שום החלפת מנוע (גם לא בוונדורות שעברו מעל 300K קמ). נושא ההרצה במכוניות שנוי במחלוקת, יש גם כאלה טוענים שדווקא בהרצה טוב "לפתוח" את המנוע בצורה אגרסיבית (רק לאחר שהשמן התחמם כמובן). איציק

מבחינת ביצועים, אני מאמין שהפונטו טובה יותר. הגיר הרציף מספק תאוצה מצויינת יחסית לרכב עם מנוע קטן ולפחות מאקסמפלר אחד שאני מכיר, האוטו לא בעייתי וגם לא הגיר (לפחות עד לקו ה 93,000~ קמ שהוא נמצא בו כרגע). מה שכן, הפונטו בגרסה הנ"ל לא נוחה בעליל, הגטס יותר נוחה. איציק

אתה טועה ומטעה בנוגע ל HSD. ה HSD הצבאי היה עם חלונות חשמל, נעילה מרכזית, ה"כ, מזגן, ABS, כרית אויר, מד סלד ומד חום מנוע. מידות הצמיגים היו רחבות. בדגמים הפשוטים לא רק שלא היה איבזור, לא היה אפילו מד חום מנוע. בקיצור, ה HSD הצבאית היא לחלוטין לא "S" עם אביזרי בטיחות. איציק

תאורטית זה נכון, בפועל זה לא... ככל הנראה תוצאה של גזענות. איציק

הרפידות של רמסה אכן מרעישות במהירות נמוכה, זה החיסרון שלהן (פרט לעובדה שהן מלכלכות מאוד את הג'אנטים באבקה שחורה בגלל שהן רכות). איכות הבלימה היא ליגה אחרת מהיצרנים התחליפיים האחרים שנמצאים בשוק. בחלק מהמוסכים עושים זווית בצד הרפידות ע"מ למנוע רעשים, לא יודע אם זה יעזור במקרה הזה. איציק

כל הכבוד, אחלה רעיון ואחלה פרוייקט. נשמח אם תעלה תמונות של התוצאה הסופית ואיך זה שורד את האקלים החם לאורך זמן. כמה דברים: הפאנל עשוי מחומרים קשיחים/פריכים להחריד. לצערי, התיקון יהיה מצויין אבל הוא לא פותר את הבעיות שיצוצו לאחר מכן. הפאנל עדיין יהיה קשיח ועדיין יסדק בקלות יחסית. השכבה מאחורה של החומר המחזק יכולה להואיל, אך השאלה היא האם לחזק את הפאנל בחומרים קשיחים או לפחות לתת לו שכבה של חומר מעט אלסטי, שבמקרה וישבר שוב, ישמור על מקומו ויאפשר חופש תנועה מינימאלי. כל הבעיה עם הפאנלים הללו היא שבגלל שהם עשויים מחומרים מאוד פריכים, האקלים ותזוזות הרכב, כמו גם פירוק והרכבת הפאנל, לא עוברים בשלום ועם מעט כח הם נשברים/נסדקים. מה אפשר לעשות ? לא הרבה. רעיון החיזוק יכול לסייע (בשאיפה) ולהאריך מעט את חייו, אבל אין לסמוך על זה יותר מידי. ברכב ובכל כלי אחר שנוטה לספוג הרבה זעזועים, עיוותים והפרשי טמפרטורות קיצוניים יחסית - לא משתמשים בפלסטיק פריך מידי, אחרת סדקים/שברים יופיעו מהר מאוד כמו במקרה הקלאסי בפולו. איציק