איציק נ.

דמי אבטלה דמי האבטלה ישולמו למובטלים לתקופה מירבית על-פי הקריטריונים הבאים: התקופה המירבית לקבלת דמי אבטלה 70 ימיםחייל בשנה הראשונה לשחרורו משירות סדיר50 ימיםמי שעדיין לא מלאו לו 25 שנים ואין עמו שלושה תלויים*100 ימיםמי שמלאו לו 25 שנים ועדיין לא מלאו לו 35 שנים ואין עמו שלושה תלויים*138 ימיםמי שעדיין לא מלאו לו 35 שנים ויש עמו שלושה תלויים*138 ימיםמי שמלאו לו 35 שנים ואין עמו שלושה תלויים*175 ימיםמי שמלאו לו 35 שנים ויש עמו שלושה תלויים*175 ימיםמי שמלאו לו 45 שנים (בלי קשר לתלויים) *"תלוי" לעניין זה - בן זוג שאינו עובד וילד עד גיל 18. מי זכאי לדמי אבטלה? מבוטח שהוא מובטל "מבוטח" - תושב ישראל או תושב ארעי, והוא עובד שכיר שמלאו לו 18 שנים ועוד לא הגיע לגיל הפרישה, או חייל שלא עברה שנה מיום שחרורו משירות סדיר. "מובטל" - מי שרשום בלשכת שירות התעסוקה, והוא מוכן ומסוגל לעבוד במקצועו או בכל עבודה מתאימה אחרת, ולשכת שירות התעסוקה לא הציעה לו עבודה. תנאי הזכאות לדמי האבטלה גיל: מי שמלאו לו 20 ועדין לא הגיע לגיל הפרישה. בתנאים מסוימים גם מי שטרם מלאו לו 20. תקופת אכשרה: - 360 ימים ששולמו בעדם דמי ביטוח אבטלה מתוך 540 הימים שקדמו לתחילת לתקופת האבטלה. - לעובד בשכר יומי - 300 ימי עבודה מתוך 540 הימים שקדמו לאבטלה. - חייל משוחרר ומתנדבת בשירות לאומי שסיימה תקופת התנדבות השווה לתקופת השירות של חיילות פטורים מתקופת אכשרה בשנה הראשונה לשחרורם. מובטל שיש לו הכנסה מקצבת פרישה (פנסיה), ישולמו לו דמי אבטלה בניכוי מלוא קצבת הפרישה. מובטל שיש לו הכנסה מעבודה או ממשלח יד בתקופה שבעדה הוא מקבל דמי אבטלה צריך לדווח עליה והכנסה זו תנוכה מדמי אבטלה. מי שהפסיק את עבודתו מרצונו , בלי הצדקה, יתחיל לקבל את דמי האבטלה רק לאחר 90 ימים מיום הפסקת העבודה. מי שסירב להצעת עבודה מתאימה , לא יקבל דמי אבטלה בעד 90 הימים הראשונים מיום הסירוב להצעת העבודה, וממספר הימים המקסימלי המגיע לו ינוכו 30 ימים בכל פעם שיסרב לקבל עבודה. שיעור דמי האבטלה שיעור דמי האבטלה ליום מחושב באחוזים מן בשכר היומי הממוצע שלך ב -75 הימים שקדמו ל -1 בחודש שהחלה תקופת האבטלה. מ- 1.2.99 שיעור דמי האטלה ליום בחמשת החודשים הראשונים לא יעלה על השכר הממוצע במשק (בינואר 2005 - 279 ש"ח ליום) , ומהחודש השישי לא יעלה על 2/3 מן השכר הממוצע במשק (בינואר 2005 - 186 ש"ח ליום). על-פי חוק תכנית החירום הכלכלית לשנים 2003?-2002 מופחתים סכומי דמי האבטלה ב- 4%, מיולי 2002 ואילך. בעד חמשת ימי האבטלה הראשונים בכל 4 חודשים רצופים אין משולמים דמי אבטלה. דמי אבטלה ומענק למובטל שהופנה לעבודה בשכר נמוך מובטל שלשכת שירות התעסוקה הפנתה אותו לעבודה בשכר נמוך מדמי האבטלה שהיה זכאי להם, יכול לתבוע מהמוסד לביטוח לאומי השלמה עד 75% מהשכר שלפיו חושבו דמי האבטלה, ובלבד שהוא בן 35 ומעלה. מובטל שעדיין לא מלאו לו 35 שנים, ועבד בעבודה בשכר נמוך כאמור, 75 ימים לפחות, יוכל לתבוע מענק. שיעור המענק - ההפרש בין 75% מהשכר שלפיו חושבו דמי האבטלה ובין שכרו מהעבודה בשכר הנמוך. דמי אבטלה למשתתף בהכשרה מקצועית זכאי לדמי אבטלה, שלשכת שירות התעסוקה שלחה אותו לקורס להכשרה מקצועית, ישולמו לו דמי אבטלה בזמן לימודיו בקורס רק בעבור הימים המשלימים את תקופת האבטלה המרבית המגיעה לו. דמי האבטלה בתקופת ההכשרה המקצועית יהיו בשיעור של 70% מדמי האבטלה שהיה זכאי להם, אילו היה מובטל. למרות האמור לעיל מי שעדיין לא מלאו לו 35 שנים, והוא בעל השכלה של פחות מ - 12 שנות לימוד והוא לומד בהכשרה המקצועית יהיה זכאי לדמי אבטלה בזמן הלימודים, גם בעד תקופה שעולה על ימי האבטלה המרביים המגיעים לו, אך לא יותר מ - 138 ימים. תביעה לדמי אבטלה כדי לקבל לראשונה דמי אבטלה יש למלא את טופס התביעה, אותו ניתן להוריד מאתר האינטרנט. את התביעה יש להגיש לסניף המוסד לביטוח לאומי שבמקום המגורים. טופס תביעה תביעה חוזרת לדמי אבטלה אפשר להגיש רק לאחר שחלפו 12 חודשים מתחילת הזכאות הקודמת. מובטל שעדיין לא מלאו לו 40 שנים, והוא מגיש יותר מתביעה אחת לדמי אבטלה בתוך 4 שנים, יוכל לקבל בעד כל תביעותיו דמי אבטלה לתקופה מקסימלית של 180% ימים ממניין הימים המרביים. כלומר, מובטל כאמור, שקיבל דמי אבטלה בעד תקופה מרבית, ולאחר מכן הגיש בקשת נוספת לדמי אבטלה, ולא חלפו 4 שנים מיום תחילת הזכאות הקודמת, יקבל בפעם השנייה דמי אבטלה רק בעד 80% ממניין הימים שמגיעים לו. לאחר מכן לא יהיה זכאי יותר לדמי אבטלה עד לתום 4 השנים. סכום דמי האבטלה בתקופה הנוספת יהיה בשיעור של 85% מדמי האבטלה. מענק לחייל משוחרר העובד בעבודה נדרשת לפי חוק הביטוח הלאומי משולם מענק חד-פעמי לחיילים משוחררים משירות חובה שעבדו בעבודה שהוגדרה כ"עבודה נדרשת": עבודה במפעלי תעשייה ובתי מלאכה*, בתחנות דלק, באתרי בנייה, בבתי מלון, באתרי גידולים חקלאיים ובבתי אריזה, חוץ מעבודות פקידות בתחומים האלה. על-פי תיקון החוק, גם חיילים משוחררים חברי קיבוצים או מושבים שיתופיים שעבדו בעבודה הנדרשת בקיבוץ או במושב השיתופי או מחוצה להם זכאים למענק. _______________ *עבודה במפעלי תעשייה ובתי מלאכה מזכה במענק בשיעור של 80% מהמענק המלא. מי זכאי למענק? המענק ישולם רק למי שעונה על שלושת התנאים האלה: תנאי ראשון: סוג העבודה העבודה הוכרה כנדרשת לעניין תשלום המענק (ראה את החוברת מענק לחייל משוחרר העובד בעבודה נדרשת ): א. עבודה בתחנת דלק. ב. עבודה באתרי בנייה. ג. עבודה בבית מלון. ד. עבודה באתרי גידולים חקלאיים ובבתי אריזה. ה. עבודה באבטחת מוסדות חינוך (מי שתחילת עבודתו היתה עד 1.3.2004). ו. עבודה במפעלי תעשייה ובתי מלאכה (מזכה במענק מופחת, ששיעורו 80% מהמענק המלא). מומלץ! בכל בירור בנוגע לסוג העבודה לפנות למוסד לביטוח לאומי בלבד. תנאי שני: תקופת עבודה עבד בעבודה נדרשת שישה חודשים לפחות, אפשר גם לא רצופים, במשרה מלאה, על-פי הנהוג במקום העבודה, בתוך שנתיים מיום השחרור משירות סדיר. חיילים משוחררים שהחלו לעבוד בתחום החקלאות ב -1 בדצמבר 2002 ואילך, יהיו זכאים למענק חלקי אם יעבדו 4 חודשים מלאים לפחות. אם יעבדו חודשיים נוספים יוכלו לקבל השלמה למענק מלא. תנאי שלישי: זכאות לדמי אבטלה זכאי לדמי אבטלה ביום תחילת העבודה הנדרשת הראשונה. חייל משתחרר זכאי לדמי אבטלה ב-12 החודשים שמיום השחרור. לאחר 12 החודשים זכאי רק מי שעבד כשכיר פרק זמן כנדרש בחוק. שיעורי המענק סכום המענק המלא 7,380 ש"חסכום המענק החלקי למי שעבד 4 חודשים בתחום החקלאות 4,920 ש"חסכום המענק למי שעבד בתחום התעשייה והמלאכה 5,904 ש"חמענק מופחת למי שקיבל דמי אבטלה ב- 11 החודשים שקדמו לתחילת העבודה הנדרשת, לראשונה - דמי האבטלה יופחתו באופן חלקי מסכום המענק המגיע. גם אם ניצלת את מלוא ימי האבטלה המגיעה לך כחייל משוחרר (70 ימים), סכום המענק שתקבל אם תעבוד 6 חודשים בעבודה נדרשת לא יפחת מכמחצית מהמענק המלא. תביעה למענק תביעה למענק ניתן להגיש למוסד לביטוח לאומי לאחר השלמת 6 חודשי עבודה, אבל לא יאוחר מתום 12 חודשים מיום השלמת 6 חודשי העבודה. לתביעה יש לצרף אישור מהמעסיק על סוג העבודה שבוצעה, מקום העבודה ותקופת העבודה, בציון מספר ימי העבודה בכל אחד מחודשי העבודה. כמו כן, יש לצרף צילום תעודת שחרור מצה"ל או מסמך צבאי אחר, המעיד על תאריך סיום שירות החובה. הענקת אבטלה זכאי לה נער בן 15 עד 18, שבשל גילו אינו מבוטח בביטוח אבטלה. הנער יהיה זכאי להענקה אם הוא משתתף בשיעור של 20% ויותר בפרנסת הוריו, הנמצאים בישראל, או שאין לו הורים, ואין בידי לשכת העבודה לספק לו עבודה, והכל בתנאי שהוא משתתף בזמן אבטלתו בהכשרה מקצועית. התנאים לתשלום ההענקה "תקופת אכשרה" של 100 ימים, שבהם שולמו בעד הנער דמי ביטוח לענף נפגעי עבודה, בתוך 360 הימים האחרונים שקדמו לאבטלה.

ניסית לפרק שוב את הגלגל ולראות שהרכבת הכל כמו שצריך ? לפי דבריך עושה רושם שהגלגל לא "יושב" טוב בתושבת שלו. איציק

כאשר מחוג הדלק בלגאסי נמצא על ה 0 (או לייתר דיוק: E -> EMPTY) נכנסים 50 ליטר בדיוק (יש כ 10 ברזרבה). 400 קמ חלקי 50 -> 8 קמ לליטר. לפי מה שרשמת בהודעה אחרת שלך, מילאת בסביבות 45 ליטר, שזה 9 קמ לליטר - סביר ביותר (ואפילו טוב מאוד) בשביל לגאסי 1600 ידנית. איציק

פראיירים מפרנסים את בוש במשאבה של 2000 שח, אחרים קונים חליפית *טובה* ברבע מחיר ב 205 1.4 יש הזרקה חד נקודתית, ב 106 1.4 יש כבר רב נקודתית ושם זה באמת 3 באר (כמו ברוב המכוניות עם ההזרקה הרב נקודתית). איציק

העבודה עולה הרבה כסף. בגלל שהעבודה יקרה, מחליפים גם את המשאבת מים ע"מ שלא תצטרך לשלם שוב מחיר של עבודה (מאות שקלים !!) במידה ועוד חודשיים היא תתקלקל. משאבת המים מייקרת את העניין בעוד כ-200 שח, עשה חשבון... איציק

לנסות בחברה (פרק דוגמא מהאוטו וסע אליהם ובקש את אותו הבורג - אל תציין את דגם הרכב הספציפי - מקסימום רנו 5 1400 - ותראה אם יש להם בורג ***זהה***) או בחנויות שמחזיקות מגוון עצום של ברגים מתאימים (שוב, ללכת עם דוגמא ע"מ שיוכלו לזהות את סוג החומר, הברגה, אורך, קוטר וכד'). איציק

איזה טלפון זה ? רוב הנוקיות נפתחים עם מברג טורקס קטן שניתן להשיגו בחנויות אלקטרוניקה... בטוח יעלה פחות מסולונויד עצבני ובטח ובטח שיתן פתרון יותר אמין לטווח ארוך. איציק

3 באר ? בהזרקה חד נקודתית יש 1.5 באר - ואפשר להשיג משאבות מצויינות (בוש ומותגים אחרים) ב 500-600 שח (ואף פחות לעיתים). איציק

למה שלא תחבר ממסר קטן ותפתור את הבעיות ? פרק את הטלפון הנייד, תלחים 2 חוטים ללחצן המדובר, תחבר אותם לממסר 12V ופתרת את הבעיה... איציק

בדקת שהתאים במצבר מכוסים במים כמו שצריך ? בדקת שאין קורוזיה על החיבורים ? איציק

תחפש אצל מי שמשפץ סטרטרים. אם יש בעיה - צור איתי קשר, אני אשיג לך אחד (יש גם HEAVY DUTY יקרים יותר). יעזור מאוד אם תגיד לאיזו מטרה בדיוק משמש הסולונויד הזה. איציק

הכל תלוי ברמת התחזוקה שהרכב קיבל (המנועים הללו יכולים לגמוע גם כפול מהק"מ הזה בלי בעיות מיוחדות). איציק

סביבות 150 שח (כשעה עבודה). קח בחשבון שכדאי להחליף גם את אטם מכסה השסתומים (סט שכולל אטם + 4 שייבות עם גומיות) שעולה עוד כ 60-100 שח. איציק

דעתי היא כזו ואני אתחיל מהסוף: לא לקנות את הרכב. המוכרת יודעת טוב מאוד מה התקלות וכמה עולה לתקן אותן, זה לא חדש לה, אני בטוח. ברכב קיימים ליקויים שיהיה יקר מאוד לתקן - ואני מתכוון בעיקר לעניין כריות האויר והחלון. גם הפנסים ושאר התקלות הם הוצאה לא קטנה בכלל, לא משהו לגיטימי במיוחד לרכב בן 6 (לדעתי האישית). הדבר, לדעתי האישית, מעיד על הזנחה של הרכב וקמצנות של בעל הרכב. מה זה אומר ? מבחינתך זה אומר שבעתיד עלולים לצוץ עוד רג'קטים שכרגע את לא רואה, שמקורם באותה הזנחה/קמצנות של בעל הרכב. הרבה אנשים לא מתקנים תקלות גדולות כי הם אומרים לעצמם "למה לי לתקן מחשב כריות אויר ב 5000 שח, אם אני אמכור אני יעשה חצי-חצי עם המוכר ויצאתי מרווח !". אני הייתי מתרחק. בהצלחה בקניה / המשך החיפושים (וסבלנות, בסופו של דבר, משתלמת !!). איציק

צודק, אין ספק שהיה כאן כשל שיווקי שהרס חלקית את סיכויי הדגם להצליח טוב יותר. בנוסף, ברור שלאורך השנים הספק המנועים הללו היה נמוך באופן גורף - למרות שהנתונים על הנייר, כפי שציינתי קודם לכן, לא תמיד שיקפו את הנתונים על הכביש - וחבל שאנשים סתם נכנסו לסטיגמות בעניין. בישראל לקח המון זמן להעלות יחידות עם מנוע 2 ליטר על הכביש בזמן שבחו"ל זו היתה כמעט ברירת המחדל ו"מדרגת הכניסה" לדגם הזה, כשבחו"ל קיימים גם דגמים מטורבתים וגם דגמים עם מנוע 2.5 ל' (ה 2.5 ל' עם מערכת הנעה כפולה ותיבה אוטומטית עדיין מביא את הרכב לביצועים לא רעים של טיפונת יותר מ 10 שניות ל 100 קמ"ש). איציק

חשוב לציין כמה דברים: אותו מנוע 2 ליטר "חדש" הוא מנוע מוכר בשווקים מסויימים בעולם (למיטב זכרוני, יפן בלבד קיבלה אותו) ובעבר היו לו 155 כ"ס. השוני בינו לבין המנועים המוכרים הוא בראש ובראשונה SOHC (בנוכחיים) מול DOHC בזה המוזכר מעלה. אותו 2 ליטר DOHC עם 155 כ"ס בעבר קיבל עכשיו מצערת אלקטרונית, סעפות פליטה ויניקה חדשות וחלקות במיוחד, תזמון שסתומים משתנה ומערכת פליטה חדשה (שלטענת גורמים מסויימים שינתה את צליל המנוע וגם תרמה מאוד לביצועים). דבר זה העלה את רף הביצועים ל 165 כ"ס ב 6,800 סל"ד והוריד את המומנט לסלד שפוי של 3,200 סל"ד (19.1 קג"מ) - מה שמשאיר רצועת כוח נאה ביותר ביחס למנועים הקודמים. בהמשך למה שנכתב ב YNET ע"י שאולי צויין כי "אם עד היום היא הייתה מהחלשות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות, כעת היא עוקפת אפילו את ההונדה אקורד החזקה יחסית. עם זאת, מעט מפתיע היה לגלות כי נתוני הביצועים אינם מלמדים כי על הכביש זה אכן כך. נתון האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11.2 שניות בלבד בוודאי אינו מהטובים." אך כנראה שהוא שכח את מערכת ה AWD שאין במכוניות אחרות (ומה לעשות, לכל מטבע יש 2 צדדים וצריך לדעת להסתכל גם על הצד השני). עם זאת שאולי צודק. נכון, לא הכי מהירה - אבל במיאוץ הבאנלי מ 0 ל 100 קמ"ש היא עדיין יותר מהירה ממאזדה 6 מנוע 2 ליטר (הנעה קדמית), איטית בכחצי שניה בלבד מאקורד (הלו, לאקורד 5 הילוכים לאחת המדוברת מעלה 4 וגם AWD) - שזה הפרש נאה יחסית למכונית עם הילוך אחד פחות והנעה כפולה קבועה. שנית, מר שאולי טרח גם לציין עוד משהו שיש לי הסתייגות קלה לגביו: " כי לסובארו לגאסי, מכונית שאנו מעריכים למדי, הייתה בעיה גדולה בעבר, שהתבטאה ביחידת כוח רחוקה מלשכנע. אם עד היום היא הייתה מהחלשות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות" ראשית יש לציין כי הבעיה הנקודתית היתה בעיקר בישראל, בה הביאו גירסאות מוזרות להחריד שלא שמעו עליהן בעולם (1600, 1800...). הלגאסי, אי שם בתחילת שנות ה 90, יובאה (אומנם בכמויות מצומצמות) בגרסת ה-2 ליטר, כיאה למכונית משפחתית גדולה ("מנהלים"). הביצועים כבר אז היו טובים מאוד כי לא היתה מערכת הנעה כפולה קבועה (היתה אופציה ונמכרו גם מזה), ולמרות ההספק הצנוע של 115 כ"ס למנוע 2 ליטר, היא עדיין עושה היום בית-ספר לכל מאזדה 6 עם מנוע 2 ליטר וגם עומדת בקו ישר עם אקורד 2 ליטר 5 הילוכים (10.6 ל 100 קמש) - להזכירכם, הדגם שלי (דור-II, מודל 96, מנוע 2 ליטר, הנעה קדמית, אוטומטית) נבחן במגאזין "אוטו" דאז בו נמדד נתון של 10.2 שניות ל-100 קמ"ש ובמדידה עצמית לפני קצת יותר משנה - 10.5 שניות ל 100 קמ"ש. המכוניות בעבר היו יותר קלות - נכון, אבל ככל שהתקדמנו בשנים גם הספק המנועים עלה משמעותית (ביחד עם טכנולוגיה עדיפה) וכל זאת עדיין לא הביא אותנו למצב שניתן לומר שיחידת הכח לא היתה משכנעת... היא לא היתה משכנעת אולי על הנייר - אך בפועל הנתונים מדברים בעד עצמם. הדבר היחידי שבאמת לא היה משכנע (או משוכנע, מה שתרצו) דאז הוא השכל הישראלי שרצה מנוע קטן. אפרופו חידושים והמצאות; האתר של סובארו (www.subaru.co.il) שודרג בימים האחרונים ועכשיו הוא מיישר קו יחד עם האתר היפאני והאמריקאי בכל הקשור לגראפיקה ומבנה התפריטים... הגיע הזמן זהו לבינתיים... לילה טוב איציק

מאחר והתקציב דל ואין מקום למשחקים מיותרים (תיקונים), חפש סובארו DL במצב טוב. האפלאוז ממש לא בשבילך אם זה מה שאתה מחפש. איציק

10 מעל המחירון ? טוב שלא נסחפנו... אם ממש בא לך "לפנק" אותו בגלל התוספות שיש ברכב (שאני בטוח שחלקן שוות סכום נאה של כסף), תן לן 1000-3000 שח מעל המחירון רק אם הרכב במצב פיקס ואין בו שום השקעה... לא מדובר ברכב סחיר בכלל (בטח ובטח שלא במחיר מחירון אלא פחות מזה). איציק

"מעבדת נ.אייל ואלדר" נמצאת בקיבוץ נצר סירני (ליד באר יעקב/נס ציונה), טל' 08-9203737 או נייד לאייל 054-5553787. איציק

צריך לנקז שוב אויר מהמערכת ולבדוק אם העניין הסתדר או לא. במידה ולא - לבדוק אם אכן מדובר ברפידות מקוריות כי אם המערכת תקינה לגמרי וללא אויר במערכת, זה לא נשמע כמו רפידות מקוריות. איציק

מזה בדיוק רוצים להמנע. דיזל משומש יכול להיות בור ללא תחתית מאחר והתיקונים יקרים משמעותית מרכב בנזין ידני עם מנוע 1400-1600. מה כבר החלפתם וכמה עלה ? איציק

הסיבה שאני מעדיף להימנע מדיזל משומש וישן הוא נושא התחזוקה, כי תכל'ס הוצאות על תקלות כמו משאבת הזרקה, אלטרנטור, טיימינג וחלקים אחרים מתבלים יהיו יקרות יותר מרכב פשוט יותר ומנוע בנזין (סטייל ה DL סטיישן, שהוא אופציה מעולה מבחינת הוצאות אחזקה שוטפות). מחיר הסולר שלא משתבח לטובתנו עם השנים וכמובן האגרה הם חלק מצומצם מאוד לחוסר הכדאיות הנ"ל - כמו גם הבלאי המאוד גבוה שיש לרכבים הללו עקב ק"מ גבוה שהם עוברים ותחזוקה ברמה נמוכה עד בינונית. מעבר לכך לא מתאימה לי החתונה הקטולית עם צ'מפיון ו/או שותפם, החלקים לא זולים ובהרבה דברים לא ניתן לגעת לבד אלא במוסכים ספציפיים. השאלה היא אם מישהו נתקל בדילמה דומה ולקח את הבנזין ויכול לספר מניסיונו על אופי התחזוקה וסה"כ הוצאות שוטפות שנתיות. תודה איציק

שלום, הרכב מיועד לעבור כ 33,000 ק"מ לשנה (לערך) והתקציב עד 30K ש"ח. בתקציב הזה נכנס לתמונה ברלינגו דיזל שנת 98, שהוא מן המובילים בשוק הטנדרונים (דיזל) הידניים. הבעיה: אחזקת הברלינגו מאוד יקרה כמשומש. קיימת נטיה חריפה לקרע ברצועת התיזמון עקב מותחנים ארורים (נזק של אלפי שקלים), פולי מנוע שנקרע (מאות שקלים), בעיות במאווררי הרדיאטור (כל מאוורר באיזור ה 600-700 שח), משאבת סולר (2000-3000 שח) ומשולשים שהולכים כמו פיתות חמות אחרי פסח. אגרת הרישוי שגם כך יקרה יותר מרכב בנזין רגיל ומחירי הסולר שמרקיעים שחקים גורמים יותר ויותר לפזילה לכיוון רכב סטיישן עם מנוע בנזין בנפח 1400-1600 סמ"ק (ידני). השאלה: האם כרכב עבודה נטו עבור משאות קלים מאוד (שכל סטיישן יעשה אותם בקלילות מזעזעת) כדאי לשקול סטיישן ידני בנזין (כגון הסובארו DL סטיישן), שאחזקתו זולה יותר מבחינת חלפים ותקלות (למשל: רדיאטור חדש - 350 שח, אלטרנטור משופץ כולל הרכבה - 400 שח, מנוע- כ 3500 שח, קלאץ' כולל עבודה- 800-1000 שח) ולספוג בכך את הפרשי הדלק באמצעות קיזוז עלויות בתיקון תקלות + אגרת רישוי, או שאולי בכל זאת כדאי להכנס להרפתקאת הברלינגו ? אני יודע שגם קיימת האופציה לטנדר סובארו או רנו אקספרס - אבל כרגע אני אשמח לשמוע דיעות נקודתיות שמתייחסות להשוואה בין הברלינגו דיזל לבין בנזין ידני. תודה איציק

רק שינויים קוסמטיים קלים (דשבורש, פגושים, גריל קדמי, מכסה מנוע, פנסים שקופים בדגמים של איזור שנת 2000 ומעלה). איציק

מה הבעיה ? איציק