איציק נ.

אכן, חן ידידי, מנוע לאפלאוז הוא סיפור של בין 6,500 ל 10,000 שח - סיפור לא זול כפי הידוע לך. אני בהחלט מסכים איתך שה-323 והסאני הן אופציות מעולות (לדעתי הרבה מעל לאפלאוז וללאונה) למי שמחפש מכונית שהיא גם חסכונית וגם מאוד אמינה (במיוחד הסאני) בעוד מחירי השוק שלה זולים יחסית. נראה לי שהגענו להסכמה בעניין איציק

"מברוק" נראית מצויין ! אוטו מיוחד ובהחלט לא נפוץ מידי, תתרגל ליותר - בהחלט מדובר ברכב שהוא כמה ליגות מעל הסטיישנים שכבר יש לך... בעשור האחרון הסטיישנים של סובארו בהחלט נאים (זו למעשה הגרסה הנמכרת ביותר בחו"ל למיטב ידיעתי)... אישית אני "אסתפק" בלגאסי אאוטבק (AWD סטיישן 2.5 ל') אך נכון לרגע זה, טוב לי עם הסדאן Legacy 2.0GL 96' FWD-Auto איציק

רצועת טיימינג (רצועת תיזמון בעברית) נקראת כך מאחר והיא דואגת לתיזמון פתיחה וסגירה של השסתומים ביחס לגל הארכובה. ולהבא - אם יש משהו שאת לא יודעת או לחילופין קיבלת רכב חדש ואת (מן הסתם) לא יודעת איך ומתי לטפל בו, תפתחי ספר רכב ותקראי ה-כ-ל... אם יש ספקות, את יכולה לשאול גם בפורום. איציק

בדיוק, לכן שאלתי מתי הרכב עלה על הכביש (בדיוק כמו שמוכרים כבר 3 חודשים "מודל 2006" אבל השנה היא 2005...). למרות שאנו דנים כאן בדקויות, אם היית מגיעה לטיפול פלטינה בזמן (ז"א לפני כחודש וחצי) - סביר להניח שהיה נמנע ממך המצב הלא נעים כרגע (ב 20/7/2005 הרכב היה חגג 5 שנים, שזה בדיוק הזמן לטיפול פלטינה אצלך). בכל מקרה, תגררי את הרכב למוסך מורשה רנו וקבלי הצעת מחיר (מינימאלית ומקסימלית. הערכה מדוייקת תוכלי לקבל אחרי פתיחה של הראש מנוע - אלא אם במוסך הם יודעים בדיוק מה הם עומדים להחליף). בהצלחה איציק

האם ידוע לך באיזה תאריך הרכב עלה לכביש ? איציק

לטיפול הפלטינה, כמו לשאר הטיפולים, יש מועד מוגדר (בק"מ או זמן) - ז"א 120,000 ק"מ או (לדוגמא) 48 חודשים (4 שנים). בידקי בספר כל כמה חודשים/שנים הרכב צריך לעבור טיפול פלטינה. איציק

מפיך נשמע כאילו האפלאוז היא מינימום משפחתית ספורטיבית האמינה בשוק. אז לפני שמישהו אחר כאן בפורום יתפתה לדבריך, כדאי לציין שבין התאוריה (שלך) למציאות העכשיוות יש הרבה מאוד הבדל... האפלאוז היא מכונית צפופה מאוד, רכה מאוד (ובזכות זה היא נחשבה בזמנה ל"נוחה" יחסית) ורועשת. היא גם זללנית דלק לא קטנה ובתור משומשת היא סיכון רב עקב הזנחה פושעת של אנשים שלא תיחזקו אותה כראוי. תחת תחזוקה לא ראויה האוטו מתחיל להראות את חולשותיו - וכאן בדיוק המקום לומר שזה ההבדל בין מכונית צבאית למכונית פרטית "רגילה". מה שצבאית עושה בשנה (סביבות ה 40-60K קמ בממוצע, לעיתים גם יותר), פרטית עושה בין שנתיים ל-4 שנים. עקב כך, מן הסתם, הצבאיות גומעות מרחקים הרבה יותר גדולים טרם המנוע נאכל כליל... מה גם שהטיפולים הצפופים עקב הק"מ הגבוה במכוניות הצבאיות אכן עוזרים לה להמשיך לגמוע מרחקים גדולים ביחס למשפחתית רגילה שנכנסת במקרה הטוב פעם בשנה למוסך (עניין של בלאי) והצבא מקפיד על טיפולים בזמן (500 קמ פלוס/מינוס מהק"מ המיועד, כבדייהטסו אפלאוז הן נכנסות למוסך כל 10,000 ק"מ לטיפול). נהגתי המון על האפלאוז (בצבא) דור ראשון, וגם על הדור השני (שנת 99) עם הניקלים - כך שניסיון עימם בתחום הנוחות יש ה-ר-ב-ה... טכנולוגיית המתלים בשתיהן לא רחוקה שנות אור (ולא נעליים) - מדובר בטכנולוגיה בסיסית לחלוטין ואין בה שום תיחכום או פריצת דרך חדשה ביחס לתקופה. על הנייר, האפלאוזים הראשונות (ואלו שאחריהן, עם ה 105 כ"ס) אכן היו זריזות מאוד. גם הדגם הראשון עם ה 90 כ"ס אכן היה זריז למדי, אבל היום הוא רחוק מזה. במבחן המציאות העכשיווית, כשהן כבר בנות 10 ומעלה, המצב שונה לחלוטין ובתחום הביצועים ההפרשים מצטמצמים להחריד (מה גם שזה לא קריטריון משמעותי לקניית מכונית משפחתית אמינה בת 12-15 שנים). היתה לי ההזדמנות להתקין ולנהוג תקופה מאוד ארוכה בלאונה עם רביעיית בולמי זעזועים חדשים (KYB. קדמיים שמן ואחוריים הם שמן משולב גז - זה ה SETUP המקורי) ולמען האמת הייתי מופתע להחריד. קודם לכן נהגתי על מספר דגמי לאונה ואף אחת מהן לא היתה קרובה לזו - וזה אומר שמעבר על פסי האטה נעשה בצורה מצויינת והנוחות השתפרה פלאים בכל סוג כביש... אין ספק - היא רחוקה (לטובה) מהאפלאוז בעניין הזה, הן ברכינה והן בנוחות (ולא שבנוחות האפלאוז לא טובה, זה פשוטה בא על חשבון רכינה מאוד מעצבנת ומאוד מוחשית בכל מצב). אז נכון שיש לה יתרון בדלת חמישית וביצועים בקו ישר - אבל זה עדיין לא הופך אותה כמאוד משתלמת כמשומשת ואת הסתיגויותיי בנושא כבר ציינתי מעלה. כפרטית משומשת, מרווחת ואמינה עם אחזקה זולה - הלאונה, מה לעשות - עדיפה, גם אם תצטרך בבוא העת להחליף מנוע (בלאונה זה עדיין יעלה חצי מהאפלאוז). איציק

בשביל שהוויכוח הזה לא יימשך עוד שנתיים, אין טעם בדיונים תאורטיים בנושא זה - לכן השירשור ינעל. מבחינת עמידות ה Bullet Proof של המשפחתיות היא למעשה הקורולה מכל הבחינות. איציק

יש צורך לבדוק את החיבורים לקוטבי המצבר, ייתכן והם מלוכלכים. כדאי לפרק את החיבורים לקוטבי המצבר, לנקותם היטב במים וסבון, לייבש ולהחזיר חזרה. כמו כן (סבירות נמוכה יותר) לבדוק את החיבורים עצמם של החוטים (פלוס ומינוס) לנעלי הכבל שמתחברות לקוטבי המצבר. בכל מקרה של עבודה בסביבת החשמל יש לנתק קודם כל את המינוס ואז לבצע בדיקה/תיקון של מה שצריך. איציק

ההבדלים בין האפלאוז ללאונה אינם כה גדולים, ולכל אחת מהן יתרונות וחסרונות - ואני אפרט: לאונה - יתרונות ביחס לאפלאוז; 1. מרווחת 2. שקטה 3. אמינות מופלגת 4. אין צורך בטיימינג (שרשרת בלאונה, רצועה באפלאוז) 5. תיקונים זולים וחלפים בשפע אפלאוז - יתרונות ביחס ללאונה; 1. דלת חמישית - שטח הטענה עצום יחסית 2. ביצועים טובים מאוד - מנוע 16 שסתומים זריז ------------------------------------------------ האפלאוז רחוקה מלהיות מכונית מהנה לנהיגה, בדיוק כמו הלאונה. המתלים שלה רכים להחריד (!!!, הרבה יותר מאלו של הלאונה), ואילו בלאונה המתלים מעט יותר קשיחים... אך למרות זאת, בשילוב צמיגים בחתך 80 ובולמי זעזועים חדשים, האוטו נוח לא פחות מהאפלאוז - עם יתרון קליל נוסף: הרבה פחות רכינה (זוויות גלגול). שתי המכוניות אינן ידועות כצרכיות זולות של דלק, לכן יש לצפות בנסיעה עירונית רגועה ורכב מכוון לאיזור ה 8 קמ לליטר, מחוץ לעיר המצב משתפר. באפלאוז קיימת רגישות מאוד חזקה למי ברז ואילו המצב התחזוקתי של כל המכוניות מהשנתונים הללו הינו בכי רע. מניסיון אישי, בעבר חיפשתי לאקסית שלי אפלאוז במקום הלאונה - ואחרי 7 מכוניות שהלכתי לבדוק, רק 1 נסעה יותר טוב מהלאונה (נסעה יותר טוב = ביצועים) אך מצבה הכללי היה גרוע (סדקים בכל הדשבורד וחלקים מתפוררים). לאחר מחשבה והרבה חיפושים ירדנו מהעניין כי פשוט לא היה טעם להחליף אוטו שנראה ונוסע כמו חדש בגרוטאה אחרת - אפילו שהוא היה מודל 86 ואלו שהלכנו לראות היו 91-92. אגב, לכל המכוניות שהלכתי לראות (וגם כמה לבדיקה) היתה בעיה במנוע ובמערכת הקירור. המנועים שם ידועים כבעיתיים ולכן יש להיזהר כפליים. מחיר של החלפה נע בין 5,000 שח במוסך חאפר ועד 10,000 שח במוסך המרכזי של דייהטסו. כמשומשת, הייתי מתרחק האפלאוז (אלא אם החליפו לה מנוע ויש קבלות על הכל) - אחרת אתה עלול להכנס לבור ללא תחתית. לאונה במצב טוב עם קצת השקעה (צמיגים, 4 בולמי זעזועים וטיפול גדול) תתן לך הרבה יותר שקט מבחינת אמינות כמשומשת בת 15 שנים ומעלה. איציק

ובזאת אני שם קץ לשירשור המטומטם הזה. [מנעול] איציק

כנראה קרבורטור סתום. (וליתר בטחון, בלי קשר ישיר לבעיה, תמיד טוב לבדוק שחוטי ההצתה, מכסה המפלג והרוטור במצב טוב.) איציק

התשובה מסומנת באדום. איציק

שנתיים לנוזל בלמים + נוזל קירור, כמעט כלל אצבע אצל כל היבואנים. איציק

נוזל הגה לא מחליפים. נוזל בלמים מחליפים כל שנתיים - במוסך. בשביל 10 שח למצת, מחליפים. המצתים ברכבים עם קרבורטור, בעיקר אלו עם אלקטרודה אחת, מתפייחים דיי מהר. איציק

בני, זו לא מיצובישי, זו אפלאוז.......... איציק

אבוי לבושה ! השליכוהו לצינוק !!! (דימה, טוב שלא נסחפת... "אדם שפל" ? סוחר מכוניות ? עד כמה שידוע לי - לא מדובר בפשע). איציק

פשוט מרגישים... איציק

מאחר ומדובר ברכב עם קרברוטור והפלאגים זולים, תחליף גם אותם כל 10,000 ק"מ. שווה. איציק

קצת יקר - אבל חפיף. תתחדש ! איציק Falken ZE512

אף אחד לא ניסה לומר שהעסק כלכלי ולא משתלם, אין ספק שאחד הדברים הכיפיים שעוד נותרו לנו לעשות הוא להשקיע סכומים נאים ומכובדים בתחביב שכולנו כאן בגללו (רכב / נהיגה) - ולהנות מכל רגע בעשיית הדברים. העניין הוא יותר פשוט ואני אחזור עליו (למרות שהוא כבר הוזכר פעם אחת בשירשור הזה): מהיכרות שלי עם ליאור (יצא לנו להתראות גם באירועים חברתיים כך שההיכרות שלי עם ליאור היא לא וירטואלית בלבד) לדעתי האישית האוטו הזה לא עונה על דרישות האיכות אליהן הוא היה מצפה - ובמחיר אותו הוא עומד לשלם, ניתן להשיג צרפתיה טובה יותר. מה שכן, הוא בהחלט אוהב את האוטו וזה אחלה דבר. היסודית בה נעשה כל דבר גם כן ראויה לשבח. הנקודה אליה חתרתי היא שבסכום הכסף הזה הוא יכול לקנות משהו איכותי יותר, עם פוטנציאל ויכולות טובות מאוד (שוב, לדעתי) כרכב יום-יומי. בנוגע להשקעה ברכב הספציפי הזה - הייתי נשאר עם הסט-אפ המקורי מבחינת מתלים (אחד הדברים שלא הייתי מוותר עליו בצרפתיה הוא המתלים המקוריים של פג'ו-סיטרואן), משפר/מחזק את המוטות המייצבים לטובת רכינה מתונה יותר, מיישר קו מבחינה מכאנית - ולא מתעסק בקוסמטיקה למעט פגמים קריטיים שדורשים פחחות וצבע. מכל הבחינות, ותקרא לי OLD FASHION (איש איש וטעמו), אני מעדיף את האוטו היום-יומי שלי על סט-אפ מקורי. בכל הנוגע לאוטו הספציפי הזה; הוא מציע המון יכולת דינאמית על סט-אפ מקורי ובמחיר מצחיק להחריד. לא הייתי נוגע בו עד שלא הייתי ממצא אותו עם תומו (וגם אז - לא בטוח שהייתי משנה אותו כל כך מהר... הכל תלוי כמובן בדרישות הנהג). איציק

מאז ה 16/6/2005 (השרשור הזה) לא השתנו דברים... ושוב - אם מדובר בגיר פשוט 3 הילוכים, גיר של לאונה צריך להתאים. איציק

תבדוק את הגוברנר של הגיר. איציק

אתה שם לב שאתה עומד להוציא כמעט 20,000 שח על יישור קו לרכב, שיפורים קלילים וטיפולי קוסמטיקה ? תראה ליאור, אתה בחור צעיר ונמרץ, על זה אין עוררין... אבל בחיים יש פתגם שאומר: אין חכם כבעל ניסיון. ההשקעה שלך, ביחס לתמורה, תהיה מגוכחת. קח את ה 20K הללו ותוסיף אותם ל 20K שהרכב שווה - ותקנה משהו נורמלי ב 40K שח. משהו עם קצת יותר קלאסה ופאר - ומבלי שתפספס את השילדה של קונצרן PSA. 306, ורצוי אחת עם 16 שסתומים, היא השלב הבא בשבילך. גם אם תצטרך לחכות עוד קצת ולחסוך עוד כסף. גם 106 עם 16 שסתומים (מקורית) היא שלב מצויין אחרי "ראלי". ל 306 פוטנציאל שיפורים מעולה, הגה מצויין, ברקסים טובים, בידוד שעולה עשרות מונים על ה 106 ראלי, נוחות טובה, מרווח פנים הרבה יותר טוב - ולדעתי, בגרסה הנכונה, יש לה LOOK סבבה. כן כן, אני יודע שאני מדבר כרגע אל קירות ואתה לא תעשה את זה... אבל לפחות תחשוב. רד מהעץ הדימיוני הזה ותבין שמולך עומדת פאקינג חתיכת פח שמחר בבוקר יכולה להעלם לך מהחניה - ולא תוכל להחזירה. בקיצור, תכניס ת'דברים לפרופורציות... זו לא מכונית אספנות. איציק

עכשיו תחבר את כל סכום ההשקעה שאתה עתיד להשקיע באוטו, יחד עם הסכום שתמכור אותו - ותראה איזה רכב בן-זונה אתה קונה במחיר הזה איציק