איציק נ.

אם זה המקורי של יונדאי\קיה, אין פלא שזה לא מחזיק מעמד... אגב, לא חסרים זיופים בשוק כך שאני לא באופן מוחלט "קונה" את זה שמדובר בחלק מקורי או תואם מקורי. נסה לגשת למחסן הראשי בחברה שיבדקו אם יש להם בוכנה מקורית חדשה ותשווה אותה מול זו שיש לך ביד כרגע, זה יכול להיות מאוד מעניין. מבחינה ויזאולית נראה שהחומר (והבועות ביציקה ) לא מצביעים על איכות גבוהה. איציק

זה רק אני או שרמת הגימור של הבוכנה נראית כאילו זו פעם ראשונה שהפעילו בעולם מכונה ליציקות ? מלא בועות, גימור מאוד גס (עם משחזת זווית ביתית הייתי מגיע לרמה יותר חלקה וטובה)... שומר נפשו יירחק. איציק

יכול להיות באיזור שלך זה באמת ככה, אבל תכל'ס לא שמעתי תלונות באיזור שלי על בעיות קליטה. כמו כן חשוב לציין שבעיות קליטה זה לא עניין של הספק נטו, אלא גם של הנייד שלך (תדרים נתמכים, עוצמת קליטה\שידור של המכשיר וכד'). איציק

עשינו זאת בעבר. לאחר שיידענו אותם הם אמרו שיבדקו ולאחר מכן זה באמת נעלם לתקופה מסויימת ואז חזר. הם דיי רמזו לנו שאין בעיה וזה כנראה תוצאה של "פעילות בטחונית" במקומות מסויימים שיכולה להשפיע על הקליטה אצלנו. אין לי עניין להילחם בתחנות רוח, לכן אני מחפש לנסות משהו אחר (אם לא זה, ברור שאני נשאר באותו המקום). הלכתי לחפור אחרי שכתבתי את ההודעה ואז באמת ראיתי שזה למעשה מותג ל"לואו קוסט" שלהם, חברת בת שהיא מפעיל וירטואלי. הסתכלתי באתר של 012סמייל וראיתי את התוכנית של 30 שח למנוי ללא הגבלה (כולל 50 דקות שיחה בחו"ל) עם חבילת גלישה של 100GB (מעל ומעבר למה שאני צריך). נראה לי שמבחינת תשתית, זה הרע במיעוטו ליד האופציות האחרות שהן לא פלאפון (קרי: סלקום, גולן, WE4G וכד'). איציק

(אפרופו הדיון על ה VoLTE - גם אצל אישתי ב S9 הוא התחיל לעבוד from nowhere, דווקא אצלי ב P20pro לא עובד ... וכבר עברתי על ההגדרות והכל מופעל). ולעניין אחר- אני בפלאפון וספקיה לאורך כמה שנים טובות (רמי לוי, וואלה מובייל). עכשיו אני צריך לחדש תוכנית (3 קווים) ואני מתלבט. משום מה במשדר שנמצא צמוד לבית שלי, יש בעיה שבאה והולכת וקצת נמאס לי כי קשה לנהל שיחה בטלפון (קיים "גל" עולה ויורד כל הזמן, אפילו בזמן שאתה מחייג למישהו וזה מצלצל אצלו, אתה שומע שעוצמת האות בספיקר עולה ויורדת). מדובר בוודאות בבעיה במשדר כי גם שכן אחד לפחות שגר אצלי בבניין שם לב לזה וסיפור לי. סלקום לא באים בחשבון ואני מתלבט בנוגע לפרטנר (או, אם יש המלצה, על אחד מהמפעילים הוירטואליים שעובדים על רשת פרטנר). המלצות או דיעות יתקבלו בברכה. איציק

הריפוד החדש ממש יפה בנוגע לריפוד הישן... אצלי באוטו לא אוכלים כ-ל-ו-ם ולמעט שתיית מים (במקרים נדירים תוך כדי נסיעה) גם לא שותים שום משקה אחר. זה לא עניין של גיל (יש לי 2 וכבר עברתי את תקופת הינקות איתם), זה עניין זה הרגל. אין מסכים\טאבלטים באוטו ואין אוכל או שתיה (למעט מים, כמו שאמרתי). תאמין לי הם גדלו טוב ותתפלא לשמוע שהם שורדים נסיעה לאילת בלי שיצמחו להם קרניים או זנב... בערך כמו שאנחנו גדלנו לפני 30-40 שנה. בנוגע לאיך שהאוטו חזר אליך - השם ישמור. אם אישתי היתה מחזירה לי ת'אוטו ככה הייתי שולח אותה ל Gett (גם ל Gett האמיתיים שתיסע במוניות, וגם ל-גט ברבנות). תתחדש ומחכה לראות את הדברים הנוספים שמצפים לרכב... איציק

בוולבו עובדים עם 0W20 במנועי טורבו בנזין - ועדיין, לא שמעתי על אף מנוע שמת מזה (לזכרוני, דיזלים עובדים בטמפ' נמוכה יותר). איציק

יפה אמרת טורבו שנותן הרבה כח בסלד נמוךגם הופך את הנסיעה להרבה יותר שקטה ורגועה (למרות שהרכב מאיץ ממש טוב), חוסך בלאי מנוע (אתה לא צריך להסתובב סביב 4000-5000 סלד אלא יותר בכיוון 1500-2500 סל"ד) אבל בטוח יהיה מי שיתווכח שהטורבו מעמיס על המנוע ומקצר את חייו, אז לדעתי יש כאן נקודת איזון: מצד אחד אתה "מעמיס" על המנוע טורבו, מצד שני אתה נותן לו לעבוד בסלד נמוך יותר משמעותית (מה שבטוח חוסך בלאי מסויים). מה שבטוח שהוא שברגע שמתרגלים לטורבו, קשה מאוד לחזור אחורה. זמינות הכח היא משהו שאין לתאר ביחס למנוע אטמוספרי מקביל. איציק

נראה לי שניצלת על הקשקש. אם המים היו עולים עוד קצת יש סיכוי שהגיר היה שותה מים דרך הנשם (ואז כבר בדרך לעבודה היית שם לב שמשהו דפוק). תייבש את השטיחים היטב ואל תמהר, אחרת ריח של טחב ילווה אותך הרבה זמן בכל נסיעה. לפני שאתה מרכיב, תוודא שהשטיח לא מסריח (ואם הוא כן, יש כל מיני שיטות לספוח ממנו את הריחות - כמו למשל פיזור סודה לשתיה, המתנה ואז שאיבה). בהצלחה איציק

תופעה שכיחה כשמתקינים מנוע של מזגן (באופן לקוי) על הגג והמזגן בבית מטפטף מים בחורף. תמונה מהרשת: צריך לעשות "מקל סבא" ביציאה של הצנרת מהדירה החוצה (זה אומר שהצנרת צריכה לרדת כ 10-20 ס"מ למטה, ואז היא צריכה לקבל U-turn חזרה למעלה). איציק

זה אכן שמן יקר, להבא אם אתה באיזור רחובות תוכל למצוא אותו אצל אבי (אתר justmotor.co.il) ב 295 ש"ח ל-5 ליטר. https://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2--elf-evolution-rn-tech-elite-fe-0w20-356231 בעניין צמיגות השמן - דובר בשירשור אחר, ממש לא מזמן, על 0W30 במנועי דיזל. מסקנה, נכון לעכשיו: מנועים שעברו 200-300 אלף ק"מ ויותר - לא מתו מזה. איציק

מפוח אחורי למיטב ידיעתי קיים רק ב-7 מושבים, תקנו אותי אם זכרוני מתעתע בי

חפרתי ובדקתי שוב; בנוגע לידית אורות, אכן זכרתי נכון, היא הוחלפה באיזור ה 200K ק"מ בפעם הראשונה (כתבו שהתקלה היתה נורת כרית אויר דולקת, אז כנראה שזה היה הסליל). החליפו אותה אחכ שוב במסגרת אחריות (על אותה התקלה, ייתכן והתקינו את החלק הראשון באופן לקוי). ב 166K ק"מ החליפו משאבת וואקום, בטענה ש"הרכב לא בולם". מצאתי שגם החליפו באיזור ה 231K קמ תפוחי הגה, אבל שוב - לאור מה שאני גיליתי ב-5 שנים האחרונות אני מסיק שהאוטו ביד הראשונה עבד בתנאים "לא קלים" כל כך וזו הסיבה לבלאי היחסית גבוה בחלקים אלו. מאחר וכבר החלפתי בולמים, משולשים, כריות בולם, בוקסות למוט מייצב ומוטות קישור - אפשר לומר ש"איפסתי מונה" על הפרונט. אין לי מושג על איזה תא חפצים מתחת לרדיו אתה מדבר, ובטח שלא על דברים עפים מהמושבים... גם בנוגע לחלקי פלסטיק אני לא מבין על מה אתה מדבר, הכל במקום... בתא המטען אין ציפוי גומי יש שטיח. אולי אתה מדבר על הדור הראשון ? איזור 96-97 עד 2002 ? כמכונית ליום יום אעדיף את הברלינגו על הקונקט והקאדי, בגלל הנוחות (ואתה יודע מה, בגלל שאמרת קונקט - אז גם בגלל האמינות !). איציק

חד משמעית שיעמום. זה בסדר, אני לא יעלב אם תגיד טימטום, זה באמת היה טימטום לגעת בזה. מצד שני - רציתי לעשות טוב, ללכת על בטוח, שלא פתאום תשבוק לי המשאבה (בת יותר מ 10 שנים) באמצע שום מקום. תכל'ס העניין עם המשאבת דלק - זה הקטע הכי זניח בכל הסיפור. החיישן חמצן אשכרה הוריד לי את הגרזן על הגיר (!) בגלל הלימוד מחדש למערכת. צריכת דלק כמו 1.6, סדר גודל של 7-8 בעיר - אבל נסיעות הארדקור בעיר. מחוץ לעיר עם הגרזן על דוושת הגז כל הדרך - 11-11.5 תנהג רגוע (ולא על הקיקדאון כל הדרך) גם תקבל 13-14. תנהג כמו זקנה על 90 - תקבל אפילו יותר. איציק

הייתי רוצה: עד יומו האחרון (או שאזכה בלוטו - אם אתחיל לשלוח מתישהו). ריאלית: מת לעבור לאוטומט. היום כבר יש תיבות טובות עם 6 עד 8 הילוכים ואני מאמין שזה מה שיהיה בעתיד. יש עוד כמה שנים טובות עד שהדגמים שעולים עכשיו לכביש (האוטומטיים עם ה 8 הילוכים) יזדקנו קצת והמחיר יתרסק, אז זה יהיה זמן טוב לצוד אחת. איציק

זה תלוי לא מעט גם איפה הרכב עובד. זה כן משנה אם אתה נוסע על אספלט ומחלק טונרים למדפסות, או מודד כבישים ונוסע על כורכור כל יום. אצלי ככל הנראה הרכב עבד יותר קשה בהתחלה, והבלאי יצא אצלי בהדרגה. הפרטנר של אחי 2007 עם 415000 ק"מ עבדה קל יותר בתחילת דרכה עד 250,000 ק"מ (חילקה פנסים...) אז גם אחרי 400 אלף ק"מ הכריות בולם אצלו כמו חדשות, הפולי מנוע (מקט זהה לשלי) עוד מקורי... וכו' וכו'. אממה גם אצלו החלפנו לפחות זרוע למסרק בצד אחד. אל תשכח שאנחנו עובדים עם רכב עמוס ואקראית עם עגלה נגררת של כמה מאות קילוגרמים. איציק

הרכב נקנה עם היסטוריית טיפולים מלאה ב 255,000 קמ לפני 5 שנים - היום עם 350,000 קמ בדיוק. למעט בלאי רגיל (טיפולים, ברקסים, תושבות מנוע, קלאצ'ים) מצאתי ששופצו אינג'קטורים באיזור 220K קמ (אל תשאלו אותי איפה, כמה ומתי כי אין לי מושג) אבל מבחן התוצאה מראה שהם עובדים פיקס (טפו טפו טפו). בעברו הוחלף מעבה (עוד באחריות, תופעה מוכרת של דליפה קטנה בחיבור שבין המעבה עצמו למייבש - שמגיעים בחתיכה אחת) ולא זוכר אם הוחלפה הידית איתות או לא, אבל זהו בגדול. ב 5 שנים אחרונות - התעסקות עם בלאי טבעי: 1. מצאתי שהבוקסות של המשולשים (בוקסות קידמיות) פיתחו חופש - אז הוחלפו זוג משולשים (באיזור 300K קמ). 2. מנגנון חלון נהג שיפצתי עם קיט מאיביי (כמה עשרות שקלים) לפני כ-4 שנים, את זה של הנוסע שיפצתי לפני שנה-שנתיים. 3. לאחר כ 300K קמ התפתח רעש מהתושבות בולם הקדמיות, הוחלפו בחדשות (יחד עם פינוק: 4 בולמי זעזועים חדשים - קדמיים מונרו אחוריים בילשטיין) 4. באיזור 330K שמתי לב להזעה קטנה שמתפתחת בבית טרמוסטט. הוזמן חדש מקורי מחו"ל (1500שח בארץ, 700 בחו"ל). 5. כשקניתי את הרכב מצאנו בהיסטוריה שהחליפו את הפולי מנוע. ככל הנראה לא ניקו מסביב כמו שצריך ונשארו סימני רצועה חרוכה. הגעתי למוסך "גבע" ולאחר בדיקה היינו חלוקים בדיעותינו. החלטתי לא לקחת סיכונים מיותרים והחלפתי אותו באחד חדש מקורי יחד עם רצועה. מסתבר שהמקט ששמו לפני וגם מה שאני שמתי - לא מתאימים לדגם, כי הוא מעט כבד יותר. לא רק זה, הוא החזיק בקושי (!) 100K ק"מ והלך לעולמו ממש לפני כמה חודשים. בהתאם לכך קניתי שוב חלק חדש מקורי, הפעם במקט המתאים, ובא לציון גואל. לאורך הדרך היו עוד 2 גומיות שהחלפתי - אחת גומיה למסרק הגה בצד נהג (קניתי מקורית מחול ב 90 שח והחלפתי לבד), זה היה בסמוך לרכישת הרכב, וגומיה נוספת קטנה מאוד (יחד עם זרוע למסרק) החלפתי לפני טסט בצד ימין לפני שנתיים בערך. לפני שנה + עשיתי לרכב (במסגרת יישור קו והחלטה של "ממשיכים עוד ביחד") טיפול טיימינג מלא כולל מחזירי שמן, משאבת מים, סט מותחן+גלגלת+רצועת אביזרים, תושבת מנוע וסט קלאץ' מקורי. שמתי לב שהבית מסנן אויר מתחכך מעט בצינור מים עליון וגרם לו לחריץ שטרם נפער. קשרתי את בית מסנן האויר למקומו וקניתי צינור עליון חדש מקורי מחו"ל בעלות מצחיקה של כ 70-90 שח. מאחר ומדובר בכלי עבודה, אני לא לוקח סיכונים איפה שלא צריך. מחליף במקורי ושוכח. זוכרים את השירשור ב C4 שנגעתי בדברים והצטערתי ? אז יש אחד (בלבד) כזה גם כאן: במסגרת ניקוי חיצוני למעבה נפער חור במעבה והוחלף באחד חדש (תחליפי) בעלות של כ 450 שח כולל מע"מ. מסתבר שלא היה מדובר במעבה מקורי אלא תחליפי. בהיסטוריה של הרכב רשומה החלפת מעבה נוספת אבל החאפרים שמו מעבה תחליפי ועוד, רחמנא ליצלן, מפירוק. זה לא הפריע, אגב, למזגן לעבוד כמו נינג'ה בכל מזג אויר אפשרי. שורה תחתונה: בלאי נורמלי לרכב עם 300-350K קמ, סוס עבודה חזק ואמין. איציק

בלי קשר לבקרת אקלים, מדובר בתקלת ייצור של יצרן היחידות (כמדומני Behr) שהשפיעה באופן רוחבי על כל PSA, גם ב C4 וגם ב 308.

אכן, הערך המוסף של מנוע ה 2.0 ל' הוא בהחלט בונוס מאוד מאוד מאוד בולט בדגם הזה (בתוספת חישוקים קלים, הגה עור, חיישני רברס מקוריים, ריפודי קטיפה, פגושים בצבע [מלא] הרכב, פנסי ערפל וכד'). בנוגע לגיר - הבעלים הקודם עשה שסתומים לגיר ושמן, כך שהחליפו בעבר. לציין שמה שתיארתי אופייני רק למשאבה תחליפית ולא מקורית. במקורית שמו קליפס מתכת בצורת U מאוד חזק שמאבטח היטב את הווסת לחץ דלק - ואין שם בעיות כאלה. יכול להיות שמשהו אחר במכלול המשאבה שלך התקלקל (יש שסתום חד כיווני בתחתית המכלול שייתכן והוא כבר עייף\נאכל\לא קיים). הכל יחסי. אני חושב שהדבר הכי מעצבן זה היחידה הפנימית של המזגן. כל היתר אלו דברים שעל הליפט (או בוקים בבית) אתה פותר צ'יק צ'ק ובלא הרבה כסף. נושא היחידה הפנימית יקר ואני בטוח שזה תיקון שאנשים מזניחים אותו (במיוחד ברכב ששווה פרוטות). החלקים לא יקרים בכלל למי שעושה עבודה עצמית ברכב (מעבה = כ 450 שח, מדחס חדש = כ 1000-1200 שח). אם זה לא אני שמתקן בעצמו את האוטו, כל אדם אחר שהיה נכנס על תקלות כאלה למוסך כבר מזמן היה שולח אותו לפירוקיה. תודה

לסיכום: לא התרגשתי מהתקלות המוכרות של הרכב. צריך לזכור שמדובר ברכב בן 14 אוטוטו. תיבת נתיכים, מתג אור בלם, מתנע... קטן עליי. אפילו הרינגים בגיר לא ריגשו אותי במיוחד. כן תיסכלה אותי ההתעסקות עם המזגן - במיוחד לאחר היחידה הפנימית שהייתי בטוח ב 200% ששם עיקר כל הבעיה. אז נכון שהיתה שם בעיה, אבל היא לא נגמרה שם. את המעבה היה קל מאוד להחליף וגם את המדחס. סה"כ נוח לעבוד על האוטו הזה. אומנם לא ציפיתי למעבה דולף אבל יכולתי לנחש שאחרי שנים של דליפות ומילוי גז ללא שמן, המדחס ימות. כל יתר הדברים שעוללתי בעצמי, זה באמת תיסכל אותי, כי בדיעבד אתה אומר לעצמך "למה נגעתי ??". אבל את הנעשה אין להשיב. בינתיים האוטו עדיין אצלנו, אישתי נוהגת בו רק לעבודה מרחק של כמה מאות מטרים ביום. החלטתי שאם כבר המזגן חדש, הרכב עם טסט לשנה והכל עוד עובד - שתמשיך לנסוע בו, הוא שווה פרוטות והתחזוקה שלו כרגע אפסית ושווה לי שאישתי תמשיך לנסוע בו, העיקר שהיורשת (C4 פיקאסו 2017 1.6T) תישאר לבינתיים במקום מוגן ומוצל. למרות שהרכב הוא ממש לא נוח כמו הקסארה (למעשה קצת קשיח), ויש לו את התקלות המוכרות שלו (עזבו את הנזקים שגרמתי בעצמי), אני עדיין מאוד אוהב אותו. לשמחתי, עברתי את כל התקלות המוכרות שלו וכרגע לא צפוי סיבוב נוסף שלהן. הוא נשמר דיי טוב יחסית לגילו (מקבל יחס טוב בסה"כ), הוא עדיין נראה טוב למראה ביחס למכוניות חדשות ממנו, הביצועים טובים וגם הבטיחות (6 כ"א, ESP וכד'). איציק

תקלות שגרמתי להן בעצמי או שפשוט "עודדתי" אותן להגיע והצטערתי קשות שהתעסקתי איתן: 1. החלטתי "לפנק" את האוטו בהגיעו ל 160,000 והחלפתי שמן גיר - מה שגרר ירידה בלחץ שמן גיר - מה שהוביל אותי להחלפת רינגים בגיר (ומאז הגיר עבד כמו ח-ל-ו-ם, עד שהחלטתי להמשיך לפנק את הרכב שוב ואז תראו מה קרה...) 2. החלטתי שוב לפנק את האוטו לרגל הגיעו ל 160000 קמ ואמרתי לעצמי, נפנק בחיישן חמצן חדש כמו שממליצים ב BOSCH. אחרי ההחלפה ביצעתי לימוד מחדש, מה שהכניס את הרכב למוד "לימוד" ועד שהמאוורר נכנס לעבודה - הלחצים במערכת עלו באופן קיצוני ופרצו את הקולר של הגיר. מים נכנסו לגיר ודיי חירבנו אותו, מה שהוביל לאין-ספור שטיפות (מאות שקלים רק על שמן חדש, אם לא יותר), החלפות נוספות של גומיות בבלוק ההידראולי וגם החלפות של שסתומים. מאז האוטו נוסע ואפילו ירדנו איתו לאילת באוגוסט האחרון, אבל הגיר כבר לא מה שהיה קודם. 3. במסגרת הרצון לפנק, החלפתי משאבת דלק. מצאתי דיל לא רגיל על משאבה של מגנטי מרלי כולל משלוח בכלום כסף (200-300 שח) ואמרתי - יאללה, נפנק ! הרכבתי את המשאבה והכל טוב, רק מה - לא שמתי לב שהחלק התחתון של המשאבה לא נכנס בצורה ישרה ויושב בטנק דלק בצורה ישרה. זה גרם לכך ש: מחוג הדלק זייף (ופעם אחת נתקעתי בלי דלק בגלל זה) וגרם לי אין ספור פעמים לפתוח ולסגור את המיכל עד שבסוף את הבנתי איפה הבעיה וכל מה שהיה צריך לעשות זה לסובב מעט את הצינור החצי קשיח בין הראש של המשאבה לגוף של המשאבה, ואז החלק ישב בצורה "ישרה" ונכנס טוב לתוך הטנק דלק - ובא לציון גואל. לא רק שהיו לי בעיות עם המצוף עצמו, אלא שלאחר כמה חודשים - הווסת דלק שמותקן על הגוף של המשאבה, התנתק (!). הרכב התקשה לצאת מהמקום באופן קיצוני, מה שהכניס אותי לפלונטר רציני וממש לא ידעתי ממה זה נובע. פגישה עם יוסי מ"גבע" ודווקא שהגעתי אליו לא היה שום דבר... חזרתי הביתה והמשכתי בבדיקות - מה שהכניס אותי לכל מיני בדיקות של VVT וכד' - עד שלבסוף, לאחר אין-ספור נסיעות מבחן, הצלחתי לשים אצבע על כך שבסיבוב מסויים הרכב משתנק, מה שהוביל אותי לחשוב שמשהו במשאבת דלק דפוק. פירקתי שוב את המשאבה דלק ומצאתי את הווסת חצי בחוץ. הכנסתי אותו בחזרה למקומו, דפקתי לו 2 ברגים ארוכים דקים, ומאז שקט.

את הרכב קניתי מחבר פורום יקר, ששמר עליה והשקיע בה הון תועפות, ממש ככה. ל C4 יש כמה מחלות ידועות, שעם קצת רצון ויכולת, אפשר לדלג עליהן או להימנע מהן או... פשוט להקדים תרופה למכה. אם זכרוני אינו מטעני, את הרכב קניתי עם בערך 136K ק"מ. היום יש לו בערך 170K ק"מ. תקלות אופייניות לדגם שפקדו אותי: 1. תיבת הנתיכים המפורסמת בתא המנוע. האמת ? קצת התרשלתי כאן שלא בדקתי את הנושא בעצמי. קניתי את הרכב בסוף שנת 2015, ולתומי חשבתי "וואלה, הרכב בן 9, אין סיכוי ששרד עם התיבה המקורית, בטוח היא הוחלפה בעבר". מסתבר שלא, זו היתה התיבה המקורית. התקלה: באופן פתאומי\אקראי לחלוטין, באתי להניע את הרכב והוא פשוט לא הניע. חיברתי + ישירות מהמצבר לפיוז של המשאבת דלק וככה נסעתי עם הרכב חזרה הביתה. איך להימנע או לפתור את זה: אין דרך להימנע מזה, אלא פשוט להחליף בחדשה מקורית וזהו. לא מפירוק ! ממה שאני יודע, החלפה אחת פותרת את הבעיה לצמיתות. 2. מזגן. המזגו באוטו הזה האכילו אותי חרא בשביל כל הרכבים שהיו לי כל ימי חיי. בואו נקצר, טוב ? יחידה פנימית - הוחלפה. מעבה - הוחלף. מדחס (נתפס) - הוחלף. הכל הוחלף בחלקים חדשים לא מקוריים (סיני). לא משופצים (גם לא המדחס), הכל חדש. בחצי שנה האחרונה זה פרק הזמן היחידי בכל התקופה שהרכב בבעלותי - שהמזגן עובד ללא דופי. הוא לא מסריח (בגלל שהוא כבר לא דולף...), מקרר מצויין ולא חסר גז (!!!). 3. בורר מצב יציאת האויר של המזגן הפסיק להגיב ויצא אויר רק מהשימשה הקדמית. הוזמן קיט תיקון (מוכר עוד מימיי ה 307) והחלפתי את החלק הסורר (נמצא מאחורי תא הכפפות, לא משהו מסובך) ובא לציון גואל. 4. בלאי של: מתנע - החלפתי באחד חדש (סיני), זה היה הרע במיעוטו. מתג אור בלם - פעם אחת, הדליק נורת ESP. 5. ריפוד גג נופל פירקתי את הגג, נסעתי לרפד בכפר קאסם, נפרדתי מכמה מאות זוזים - ובא לציון גואל, כמו חדש.

חבר שגולש כאן בפורום עם 3008Hdi מודל 2017 (ליסינג) החליף ברכב שלו את המיכל אוראה ב 66,000 ק"מ ולאחר שנתיים ו-4 חודשים על הכביש. (הרכב באחריות יצרן כמובן) איציק

גבס צובעים באקרילי, לכן אני מציע שתבדוק את דבריך שנית. גם אם מדובר בסיד - אין בעיה. אתה עובר עם צבע שמן ולאחר מכן עם אקרילי (אקרילי יקל עליך את עניין הייבוש והשכבות, שכן בסיד אין כלל חומר מדביק ובאקרילי כמובן שיש). אגב, יצא לי בעבר גם לצבוע סיד על תיקונים נקודתיים שעברתי עליהם קודם לכן בצבע שמן, לא היתה בעיה (למעט זמן ייבוש ארוך, לסיד לוקח זמן). איציק

אם אתה לא רוצה להיכנס לויכוח, אל תטיל "פצצה" בפורום וברמיזות תוביל אותנו למוסך שבו מדובר. זה לא אתי להתנהג בצורה כזאת - על אחת כמה וכמה שאני מכיר את הנפשות הפועלות ויודע שדבר כזה לא מזיז להם בכלל, אם היית מסביר שזה מפריע לך לא היה כאן עניין של שאלה בכלל, היית מקבל מה שאתה מבקש בלי לחשוב פעמיים. מעבר לכך אני משוכנע שלא מדובר במשהו שנעשה בהסתר, אתה היית שם ובטוח היית עד להתרחשות הדברים ויכולת לדבר על זה במקום ולא בפורום. איציק