daniel.asu

ממה שאני מבין הוא יותר מכוון לסוחרים מסוגים שונים, שטוענים שהם "קונים" את הרכב בשביל מישהו אחר. לבוא לקנות עם עוד מישהו זה מקובל, אבל עדיין אתה קונה אותו לעצמך והוא רשום על שמך.

לדעתי במצב כזה אין צורך להתחבר לסוויץ, אלא לפיוז של שקע המצת. מה שעשיתי אצלי זה לחבר שקע 12v לפיוז, אליו מתחבר מתאם usb עם כבל מוסתר שנמתח עד המצלמה.

בכל דבר שמכרתי כיד שניה, מעולם לא סיננתי קונים פוטנציאליים כי מישהו אחר אמור להגיע. אני גם אומר את זה בטלפון לכל מי שמתקשר. אם יש לי כבר קונה שאמר שהוא מעוניין, אני כמובן מידע את הבאים אחריו ואומר להם שהם אחריו בתור. גם מהצד השני - ברור לי כקונה שאף אחד לא מחכה לי, ומעולם לא ביקשתי שיחכו לי.

כן, האדום מתחבר לחשמל קבוע והצהוב לAcc. אישית, אני משתמש בviofo a119 v3 ואני מאוד מרוצה, אבל לא חיברתי אותה להקליט כשהרכב חונה. גם לה יש קיט מאוד דומה לעשות את זה, רק שאם אני זוכר נכון - אפשר לקבוע בו את המתח המינימלי בו המצלמה מנותקת מהמצבר.

בקצרה - כן. אין לי סבלנות לקשקשנים. עם זאת, מידת הסינון תלויה בסחירות של הרכב ואילו אנשים הוא מושך. אם אני מקבל שיחה בחודש, כנראה שאהיה יותר סבלני לקשקשנים, ובכל מקרה כל משפט על המחיר יזכה לנפנוף, לעומת שאלות ענייניות על הרכב. בנוגע לשאלות כמו 'איזה רכב זה? כמה המחירון?" - אני אתן את הקרדיט למי ששואל דבר כזה, שהוא מנסה להבין אם בצד השני של הטלפון יושב סוחר. אבל אולי סתם אני נותן יותר מדי קרדיט לאנשים.

הקיט אמור למנוע את זה. מתחת מתח מסוים של המצבר, המצלמה נכבית. ממה שראיתי בכמה אתרים, המתח הזה הוא 11.4V. לפי האינטרנט זה גבולי, אבל הייתי לוקח את זה בערבון מוגבל.

היי, ברוך הבא. אענה מהידוע לי: קודם כל, אם אתה מחפש המלצה לרכב, יהיה יותר קל לעזור לך אם תרשום מה הצרכים שלך ומה התקציב (כמה שיותר פרטים, יותר טוב). מומלץ גם להציץ קצת בפוסטים קודמים. 1. לא בהכרח. מהרכבים הידניים שאני מסתכל עליהם, נראה שרכבים שהיו שמורים דווקא נמכרים די מהר. היה פה דיון על זה בזמן האחרון, אבל לדעתי זה נובע מזה שאמנם הביקוש לרכבים ידניים הוא נמוך - אך ההיצע גם הוא מאוד נמוך, לכן רכבים שמורים מחליפים ידיים. אני יכול לחשוב על 4 אקזמפלרים שראיתי בעת האחרונה של רכב לא ממש שכיח, שנמכרו תוך פחות משבועיים לדעתי (המודעות נעלמו מיד2). אני חושב שהשאלה היותר חשובה, היא מה אופי הנסיעה שלך ומה אתה מעדיף. אישית, אני יותר נהנה מידני, אני לא עומד כמעט בפקקים ונוסע רוב הזמן בשיוט על כבישים מהירים, מעדיף תחזוקה קלה וזולה יותר ולקנות רכב יותר טוב באותו הכסף - אין לגיר אוטומטי שום יתרון משמעותי מבחינתי. כל חבריי מהמרכז, לעומת זאת, השקיעו זמן מגוחך בלשכנע אותי לחפש רכב אוטומט (ככה זה כשחיים בתוך פקק כל היום, כלשונם). 2. לא יודע, אבל יש לי הרגשה שהתשובה היא כנראה "בחלק מהדגמים כן ובחלקם לא". 3. הסבר על רגל אחת: רובוטית - תיבה שמבוססת על התיבות הידניות, שבמקום איש שמתפעל אותה (מעלה\מוריד הילוכים), יש רובוט שעושה את זה. ברובוטי חד מצמדי, יש מצמד (קלאץ') אחד, ועל כן בהרבה מהן החלפת ההילוכים מרגישה כמו בשיעור נהיגה - קופצנית ולא נעימה. השדרוג של התיבה הזו הוא התיבה הרובוטית הדו-מצמדית, בה יש קלאץ' אחד להילוכים הזוגיים ואחד להילוכים האי-זוגיים. כך מתקבלת העברת הילוכים נעימה יותר, בחלקן אפילו חלקה למדי. היתרון הגדול של התיבה הזו על התיבות האוטומטיות האחרות, הוא צריכת דלק טובה יותר. בצד החסרונות, יש גם אופי העברת הילוכים שעלול להיות לא נעים (תלוי תיבה), וגם תקלות לא נעימות במצב של נהיגה ממושכת בפקקים למשל (מוביל לשחיקת המצמדים --> תיקון יקר). תיבה רציפה - תיבה בה יש אינסוף יחסי העברה (הילוכים). הרציפות הזו מאפשרת להאיץ בצורה יותר ליניארית (עבור גז קבוע, הרכב יאיץ בקצב די קבוע). לפי מה שהבנתי, היתרון שלה הוא בדמות נסיעה יותר נעימה (אין החלפות הילוכים, והאצה יותר ליניארית לחובבי הפורמט). מצד שני, גם פה עלויות התיקון יכולות להיות גבוהות. תיבה פלנטרית - זו התיבה האוטומטית המסורתית. מצד אחד, בדרך כלל היא די נעימה בנסיעה, מצד שני - צורכת יותר דלק בגלל דרך הפעולה שלה. זו הצגה שטחית ביותר, יש עוד הבדלים בין התיבות. אתה מוזמן להיכנס לערך בויקיפדיה שדן בתיבת הילוכים כדי להעמיק את הידע. צריך לזכור שגם פה, לכל יצרן תהיינה תיבות מכל מיני סוגים, טובים יותר או פחות, וכדי להחליט מה מתאים צריך לדעת מה הצרכים, התקציב, אופי הנסיעה וכו'. אין סוג אחד שהוא הכי טוב באופן גורף. 4. גם פה, ההעדפה נגזרת מהצרכים מהרכב. למשל, מנוע עם טורבו יציג ביצועים עדיפים על פני אותו המנוע בלי טורבו, אבל הטורבו גם עלול להוביל לשחיקה מואצת של המערכת. במערכות היברידיות יש למעשה סוללה שלפעמים מניעה את הרכב במקום מנוע הבנזין. היתרון הוא כמובן בצריכת דלק משופרת (הסוללה נטענת בזמן שהרכב נוסע על בנזין, ואז מניעה אותו חלק מהזמן), אך מצד שני עלות הרכב תהיה גבוהה יותר והאחזקה עלולה להיות יקרה יותר (למשל, אם הסוללה מתפגרת וכבר אין עליה אחריות או ביטוח). 5. גם כוח סוס הוא פרמטר שנידון פה לא פעם. בגדול, זה מספר שייתן לך מושג מאוד כללי על הביצועים של הרכב. אבל צריך לזכור שיש עוד המון פרמטרים שישפיעו על ביצועי הרכב (למשל המומנט, תיבת ההילוכים, משקל הרכב, מבנה הרכב וכו'). הביצועים של כל רכב הם סך כל הפרמטרים הללו, ועל כן למספרים שבמפרט יש משמעות מאוד חלקית. מומלץ פשוט לנסוע על רכב כדי לראות האם הביצועים שלו לטעמך או לא. 6. בזמנו כשחיפשתי זה היה סיפור של פחות מ500 שקל אם אני זוכר נכון. בכל מקרה, לא נראה לי שזה אמור להיות שיקול בכלל בבחירת הרכב.

גם בקקטוס המזגן נשלט דרך המסך. וכפי ש @yulianx ציין מוקדם יותר, נראה שעד כה העדויות על צריכת השמן המוגברת הופיעו רקברכבים שעברו ריקול.

בהצצה באתר של לובינסקי טרייד - כל הרכבים שבדקתי מופיעים כליסינג. חוץ מזה, ממה שאני יודע, ברישיון רכב שנמצא במגרש טרייד אין אמור להופיע שם המגרש (לא מוסיף עוד יד לרכב, אלא רק מציין שהרכב בחזקתו), אולי בגלל זה הוא מופיע במאגר כ"חברה". מחוויותיי במגרשי הטרייד אין האלו, המוכרים ידחפו לך מה שבא להם ולאו דווקא מה שבא לך. אז אין מנוס מלוודא מול המוכר כל פרמטר שחשוב לך, על כל רכב שהוא מציע. ודבר אחרון - אם אתה הולך על הקקטוס ובונה על 5 שנות האחריות של לובינסקי (לא זו שמגיעה מהטרייד), הייתי מציע ממש לוודא מול מוסך יבואן שהרכב אכן באחריות.

להבנתי, זה כבר לא נכון. הגיר הבעייתי היה AL4 בגרסאותיו המוקדמות, אבל זה לא הגיר שמגיע ברכבים האלו. עם זאת, אני לא בטוח ועדיף לחכות לתשובת המומחים בנושא. עריכה: בחיפוש זריז - הגיר המעודכן הוא של אייסין, שנחשב אמין.

אז למה לא גרסאות הבנזין של ה208/קקטוס? בתקציב כזה אפשר למצוא גם אוטומט משנתון 2018 ומעלה - כך שהרכב כנראה עלה לכביש עם רצועת הטיימינג החדשה שלא אמורה להתפורר. כמובן, כל אקזמפלר צריך להיבחן לגופו.

גם אני הייתי עם מצבר S&S בלי בעיות כאלו (אבל עם מצלמה אחרת). למצלמה הזו יש סוללה פנימית, לא? אם כן, זה אומר שהיא יכולה לעבוד גם בלי קשר לחשמל הרכב. ניסית ברכב אחר והיא עובדת תקין לחלוטין? אם מכבים את מערכת ה-S&S, זה פותר את הבעיה? בנוסף, נסה לשחק עם ההגדרות כך שהיא תפעל על הסוללה גם כשהרכב כבוי (בטח נקרא "מצב חניה" או משהו כזה). אם היא עדיין לא תעבוד, לדעתי זה לא קשור לרכב כלל. עוד אפשרות: להחליף פשוט את המתאם של המצת. לי הייתה בעיה דומה שנבעה מאותו מתאם, והחלפה לאחד בהספק גבוה יותר פתרה את הבעיה לחלוטין. דבר אחרון - גם אם תשתמש בערכת החיבור הזו, אתה עדיין תתחבר לפיוז כלשהו ברכב. לאיזה פיוז חשבת להתחבר? כשעשיתי את זה אצלי, חיברתי מפצל מהפיוז של שקע המצת, כי לא רציתי להתעסק עם חלקים אחרים של הרכב (וממה שראיתי - זו גם הדרך המומלצת לעשות את זה). אם אתה עושה את זה - אין משמעות לקופסא הזו (מעבר לאסתטיקה), כי היא עדיין תתנהג בדיוק כמו השקע הרגיל (הם הרי יוצאים מאותו המקום בדיוק).

לפני כשנתיים עשיתי בדיקה בנבדקי רכב (אזור התעשיה החדש) והייתי מאוד מרוצה. לפי גוגל מפות - אני לא לבד.

https://davidson.weizmann.ac.il/online/askexpert/technology/מהו תפקיד האוראה במנועי דיזל חדשים%3F דוד אמלק - מוריד פליטת מזהמים.

עמידה בתקן זה תנאי הכרחי אך לא מספק. החברות צריכות לעמוד גם בתנאי החוק האירופי, שאוסר עליהן כל תיאום. זה לא קשור לתקן, אלא להתנהלות עסקית.

לא משפטן גדול, אבל לפי הבנתי (גם מהמקרה הזה וגם ממקרים אחרים שהכרתי) זה לא משנה - תיאום זה תיאום, והוא אסור. אתה מסכים שאם לא היה תקן וחברות היו מתאמות רף משלהן, זה היה אסור? אוקיי, אז במקרה שקיים תקן, הרף שהן מתאמות אמנם חייב להיות נמוך מהתקן, אבל הוא עדיין אסור - כי הוא פוגע בתחרות. זו לא סתם עבירה, אלא אי עמידה בתקינה. כלומר הם לא יכולים למכור את הרכבים ביבשת. זה לא שהם היו אולי נקנסים אם היו נתפסים - הם פשוט לא היו יכולים למכור את זה.

במבט לטווח הקצר - זה רע ללקוח רק מטעמים כלכליים. בטווח הארוך - זה מפחית זיהום אוויר, וזה מעולה ללקוח (וליתר העולם). הרי גם הפרומיל גרם גז הזה נעשה קריטי כשמדובר במיליוני רכבים. בל נשכח, התקנות האלו הן לא קפריזות של האיחוד - הן אילוץ של שנים ארוכות של הזנחה שכולם "נהנו" ממנה.

אבל לא כל פגיעה בצרכן קשורה למחיר, גם רכב פחות מתקדם ויותר מזהם זו פוגעת בו. להבנתי, זו רק הייתה דוגמא למצב שבו יש תיאום (או הסכמה בשתיקה) בין חברות שונות, כך שהצרכן מפסיד. בדיוק כמו במקרה המוצג בשרשור. בשום מקום לא נכתב שאין שום תיאום בעולם. זה שיש עסקים או חברות שמתאמות ביניהן דברים שפוגעים בצרכן, לא הופך את זה לתקין. וגם - מוזרה האובססיה הזו של פולקסווגן לחטאים שקשורים לזיהום אוויר.

קצת הפתיע אותי לראות שזה עניין של טעם. לפי החוויה שלי עם קקטוס, המסך לא היה מספיק טוב כדי שהתפעול יהיה נוח בלי להסתכל - מהירות (או שמא איטיות) התגובה והרגישות ללחיצה השתלבו ביחד כדי שאהיה חייב להסתכל ולוודא שהמסך עשה מה שרציתי. כשניסיתי לעשות את זה על עיוור, אמנם הצלחתי במידת מה, אבל שמתי לב שגם זה לקח לי הרבה יותר זמן וגם הייתי צריך להתרכז בזה מאוד - מה שמשך קשב ומשאבים מהנהיגה. הדבר היה נכון גם שנה אחרי שהרכב היה בבעלותי. בפיקנטו של אמא שלי יש מחוגות, ואמנם גם עליהן לעתים אני צריך להסתכל, אבל זה מבט מאוד חטוף ומרגע שראיתי, אני שולח את היד על עיוור וקורה בדיוק מה שציפיתי שיקרה. אז כן, אני מסתכל על המחוגות, אבל להרף עין לעומת מבט ממושך יחסית על מסך מגע. אני חושב שההקבלה הכי דומה תהיה לכתיבת סמס בטלפון עם מקשים לעומת טלפון עם מסך מגע. אישית, ומשיחות עם חברים אני יודע שאני לא לבד, ההקשה בטלפונים ישנים אמנם דרשה יותר לחיצות, אבל היא כללה פחות טעויות והיה אפשר לעשות את זה בלי להסתכל, אפילו תוך כדי ריצה. בטלפונים החדשים אמנם אני מצליח להקליד עיוור, אבל זה רווי שגיאות דפוס ואין סיכוי שאעשה את זה תוך כדי ריצה. אגב, השרשור הזה קצת מזכיר לי כתבה של פבל מלפני 14 חודשים על ההגה החדש של מרצדס, ואני חושב שהמקרה פה מאוד דומה - כשלאצבע אין חיווי פיזי איפה היא נמצאת, התפעול מצריך יותר קשב מאשר מקש מובחן.

הייתה לי סיטרואן עם ווייז שיצא מלובינסקי, בהתקנה מקומית של קוברה. כדי להגיע לתפריט, לחצתי לחיצה ארוכה על הכפתור של ה-SRC, עד שנפתח תפריט במסך המגע.

למה 2000 שקל בחודש? לפי חישוב גס למדי, ההוצאות השנתיות על הרכב: טיפולים שנתיים, ביטוח, טסט - ביחד לא מגיעים ל10,000 בשנה (כמובן, דלק לא נכלל בחישוב כי הוא לא נכלל גם בליסינג). כך שב3 שנים תוציא במקרה הממש גרוע 30,000. בנוסף, קנית את הרכב ב60,000, וערכו אחרי 3 שנים יורד בכ-27% (לפי 10% בשנה, לרכב בן 3+), שזה אובדן של 16,000 שקל. נניח שמכרת ב5000 מתחת למחירון = 21,000 שקל אובדן ערך. כך שלפי החישוב הגס מאוד הזה, הרכב עלה לך 51,000 שקל אם קנית ומכרת אחרי 3 שנים (אורך עסקת ליסינג). סביר שהעלות תהיה נמוכה בהרבה, בעיקר כי הטיפולים, הטסט והביטוח יעלו פחות מ10000 בשנה. בעסקת ליסינג של 2000 שקל לחודש, אתה מוציא 2000*36 חודשים + לפחות 7000 שקל מקדמה = 79,000 שקל. הערך המוסף של עסקות ליסינג הוא בכך שאתה כל 3 שנים מחליף לרכב חדש, ושאתה נהנה משקט ומחוסר צורך בהתעסקות בקנייה, בהחלפה ובטיפולים ברכב. הפרמיה שאתה משלם - כ9000 שקל בשנה. אם זה משתלם מבחינתך זו שאלה אישית. אבל אם מבחינה כלכלית עסקות ליסינג היו משתלמות בכל מקרה - לא היו מצליחים למכור רכבים באופן פרטי. אפשר לחשב באופן דומה את עלות אחזקת אותה ארונה כחדשה מהיבואן. כמובן, מכיוון שירידת הערך ב3 השנים הראשונות גדולה יותר, הפער בין ליסינג לחדש מצטמצם ואז ראוי לשקול את הליסינג. מצד שני, אם תקנה רכב חדש - לא תחליף אותו אחרי 3 שנים, וגם בשאלה המקורית באת עם תקציב שמתאים יותר לחישוב הראשון (לפי 60,000). בכל מקרה, ההחלטה תתנקז לשאלה האם מבחינתך יתרונות הליסינג מצדיקים את הפרמיה שתשלם, יחסית לרכב משומש בתקציב נמוך יותר.

הדיון על ההוכחות לכאן או לכאן הוא בדיוק מה שלא רציתי להיכנס אליו. ברור לי שזה קטנוני ואני לא מחפש את הטיעונים המשפטיים בעד ונגד. אז אחדד: המדינה מחייבת אותי להשתמש במוצר שסותר את הוראות השימוש של מוצר אחר, שנועד לשמור על בטיחות. במצב של תאונה - למה אני לא יכול לבוא בתלונות למדינה שחייבה אותי לפגוע בבטיחות של הכיסא? אפשר להסתכל על זה גם מהצד ההפוך: אם אתבע את יצרן הכיסא, מיד אנופנף כי השתמשתי בכיסא שלא בהתאם להוראות. למה הטיעון הזו לא רלוונטי כשאבוא בתלונות לגוף שחייב אותי לעשות את זה?

קושיה לי: אם החוק מחייב להשתמש בכסא בטיחות שלא בהתאם להנחיות היצרן, וחלילה קורית תאונה שבה נפגע ילד - המדינה לא נחשפת לתביעה? אני לא מדבר על האם התביעה מוצדקת או קטנונית, או האם יצליחו להוכיח שבלי המוצר הנוסף הילד היה יוצא ללא פגע (מה שבוודאי אפשר יהיה למצוא מומחים בשפע לשני הצדדים), אלא רק על החשיפה לתביעה שיש בה ממש בנושא. כנ"ל לגבי יצרן המוצר המתריע - האם הוא לא נושא באחריות במקרה של פגיעה בבטיחות של הילד (שוב, תחת ההנחה שאפשר להוכיח כזה דבר)?

תלוי כמה אני קשור לרכב. אם זה אחד שאני אוהב ומתכוון להחזיק עוד כמה שנים - בוודאי שאצבע. אני לא אוהב להתבאס על משהו שאני קשור אליו, בטח לא אם הבעיה פתירה. וכמובן, אם כבר אצבע - אשנה לו את הצבע לחלוטין (כנראה למשהו חי יותר). אם זה רכב שמשעמם אותי ואני גם ככה מתייחס אליו כמשהו שמזיז אותי מכאן לשם - סביר שפשוט אתעלם מזה, ואולי פשוט אזרז את ההחלפה שלו (גם ככה זה לא נראה שכיף לי איתו).

הלוואי שיתחילו לחפור ולחקור, אם כי מסופקני שזה ייעשה (לא כי אני מקווה לשחיתות, אלא כדי להסיר את הספק והשמועות). בכל מקרה, אם זה ייחקר - זה יגמר כנראה רק באיזו כתבה וכמה אנשים ממורמרים. זה לא יביא לשינוי או לחקירה ברמה הממלכתית, ובטוח לא ישפיע על תוצאות הבחירות (כך שאיש לא נענש על זה). מי שיש לו אחריות - לא שוכח את הילד ברכב. אחרי שזה נאמר, אני באמת חושב שזה יכול לקרות לכל אחד. זה נשמע יותר כמו פתרון, לא בעיה.