daniel.asu

כן, אין ספק שבדיעבד זה לא יעזור. התכוונתי שתבקש ממנו את היסטוריית הבעלויות, אפשר להוציא את זה גם באינטרנט (לא יודע איך זה עובד עם מגרשים אבל). בכל מקרה, לפני שאתה לוקח לבדיקה - נסה לדבר עם חברת הליסינג ולהשיג את היסטוריית הטיפולים. יכול להיות שכבר בשלב הזה יהיה כדאי לרדת מהרכב, אם הוא הוזנח מאז שעלה על הכביש.

קודם כל, כפי שציינתי בהתחלה, ברגע שאתה בעל הרכב אתה תמיד יכול להוציא היסטוריה של כל סוגי הידיים הקודמות (חברה, השכרה, פרטי וכו'). בכל מקרה, סוג היד הראשונה תמיד יופיע ברישיון, זה לא נעלם לשום מקום. למען הסר ספק, גם אם הליסינג היה פרטי וגם אם לא - שים לב שרכב מליסינג צריך לבדוק מאוד לעומק, על אחת כמה וכמה אם חברת הליסינג והמגרש קטנים.

לגבי "הרישיון יצא נקי" - מה זה אומר מבחינתו? ברור שאחרי המכירה חברת הליסינג לא תופיע כבעלת הרכב, כי היא כבר לא, אבל תחת סעיף רישום מקורי לנצח יופיע "השכרה\הכחר". בנוסף, את כל ההיסטוריה של הבעלויות (כולל סוחרי רכב ומגרשים, שכאמור לא נספרים כידיים) תמיד אפשר יהיה לראות במידע המפורט אודות הרכב (מסמך שרק בעלי הרכב יכול להוציא). אם ברישיון הרכב מופיעה יד 00 ובבעלות מקורית מופיע "השכרה\הכחר", אז זה אומר שבהכרח הרכב היה השכרה או ליסינג. אם היו יותר ידיים - זה כבר סיפור אחר וצריך פירוט של כל הבעלויות כדי לשפוך אור על הנושא. כרגע מופיע בבעלות נוכחית "חברה" כי היא בחזקת המגרש. זה לא מוסיף עוד יד או משהו, פשוט רישום שונה. אם הרכב היה במקור בבעלות חברה, היה מופיע "חברה" תחת סעיף הרישום המקורי. הערה לגבי הרישום המקורי: משיטוט באינטרנט, אני לא בטוח אם מופיע משהו בבעלות מקורית כשהרכב הוא יד 00. לגבי זה שהרכב היה בליסינג מימוני לאדם פרטי - אני חושב שהיחידה שיכולה לאשש את המידע הזה היא חברת הליסינג עצמה. הייתי פונה אליהם ומבקש אסמכתא שזה אכן הושכר לפרטי ולא לחברה. זה לא אומר הרבה על המצב של הרכב, אבל זה כן יכול להעיד על אמינות הסוחר במידה ושיקר. בנוסף, אם לא הוצגה לך היסטוריית טיפולים של הרכב ואתה כבר בשיחה עם חברת הליסינג - נסה לבדוק איפה טיפלו ברכב והאם יש להם פירוט של הטיפולים.

ככלל, האחריות לא נפגעת מכל טיפול מחוץ לרשת היבואן, בתנאי שהטיפול עומד בסטנדרט של היצרן (יש לקבל קבלה מפורטת עם מקטים של כל החלקים כהוכחה). עם זאת, הטיפול בחוץ כן עלול לפגוע ברצון הטוב של היבואן לבוא לקראתך, אם ישתבש משהו שלא במסגרת האחריות בעתיד. צריך לזכור אבל שזו רק טובה בפוטנציה שהיבואן אולי יעשה לך אם תטפל רק אצלו. האם זה מצדיק את הפער במחיר בין היבואן לבין מוסכים מומחים? על זה רק אתה תוכל לענות לעצמך. זאת ועוד, גם אם תחליף מחוץ לרשת היבואן - אני לא בטוח שהם יידעו מזה והאם זה יהיה רלוונטי גם לרצון הטוב (בהנחה שהטיפולים התקופתיים קורים אצל היבואן גם כך). לגבי ביצוע ההחלפה - נשמע שהמנוע שלך ממש על הגבול. אישית, הייתי מחליף רק בשביל הראש השקט. ואם הייתי עושה את זה אצל היבואן - הייתי ממש מנסה לשבת להם בגרון כדי לקבל מחיר יותר טוב מההצעה הראשונית, ורק אז מחליט האם הפער בינם לבין המוסכים המומלצים מצדיק את עצמו.

אוקיי, אז אשמח גם לקבל את הקבצים. כשניסיתי עם כמה קבצים שמצאתי באינטרנט - זה לא ממש עבד לי.

לגבי עדכון מפות - לדעתי אי אפשר להעביר בין רכבים, הקבצים מוגנים בעזרת קבצי sgn. לפי מה שאני מבין ההצפנה מקודדת לפי מספר השלדה. החלפה רק של קובץ המפות (הלי הsgn) לא עובדת. מה גם שלמרות שתוכנת הניווט די נוחה, עדיין אין בה עדכונים בזמן אמת על משטרות ועומסים שזה מאוד קריטי לי. לא מוצר שמצדיק 350 שקל עבור עדכונים ל3 שנים בעיניי. לגבי אנדרואיד אוטו - עשיתי את העדכון ואני ממש לא מרוצה. מסך המגע בכלל לא זמין (גם לא במנוחה) וזה לא הכי נוח לעבוד עם הגלגלת. גם אי אפשר לשחק עם הזום. ידעתי את זה מראש ותכננתי פשוט להשתמש בטלפון במקביל במקרי הצורך הנדירים - אבל אז גיליתי שכשהטלפון מחובר, הווייז יכול להיפתח רק במסך של הרכב. אם יש למישהו פתרון לזה, אשמח לשמוע. אם אתה משתמש אייפון - הבנתי שהאפל קאר פליי עובד הרבה יותר טוב. אם אתה רוצה לנסות לשחק גם עם המפות וגם עם האנדרואיד אוטו במאזדה ואתה לא מוצא מישהו קרוב - אני גר בבאר שבע ואגיע לקראת סוף השבוע למרכז. מוזמן ליצור קשר.

לפי הידוע לי, זה ככה בכל מערכות מאזדה Connect, כנראה מטעמי בטיחות. ממה שאני יודע, אין איזו הגדרה בתפריטים שאפשר לשנות כדי לאפשר את זה. האם יש מה לעשות עם זה? התשובה קצת ארוכה: בגדול, בתיאוריה - המערכת של מאזדה פריצה (ונפרצה כבר). מרגע שהיא נפרצת, ניתן להתקין עליה Tweak (שיפור קטן) שיתיר להשתמש במסך המגע גם כשהרכב בתנועה. אז למה זה בתיאוריה? כי יש כמה מכשולים: 1. אם הרכב חדש, אז מן הסתם האחריות תוסר. אם הרכב לא באחריות, אז פחות קריטי. 2. הפריצה, כמו בפריצה של כל מכשיר, עלולה לגרום להרס של המערכת (עד כדי Bricking) אם עושים טעות בדרך. אני לא מכיר מישהו שקרה לו, אבל סביר שתיקון של זה יורגש בכיס. 3. אני אניח שאם הרכב שלך חדש, אז גרסת המערכת בו די עדכנית. החל מגרסה מסוימת, כדי לבצע את הפריצה צריך גישה לחיבורים של המערכת שנמצאים בתוך הדשבורד, ביחד עם כמה רכיבים מיוחדים וחוש טכני סביר. מן הסתם, זה לא משהו שמתאים לכל אחד. 4. המכשול הכי קשה לדעתי - כדי לפרוץ, צריך קובץ עדכון של המערכת. להבנתי, מאזדה מנהלת מלחמת חורמה בהפצות הפיראטיות של העדכונים האלה, וקשה עד בלתי אפשרי להשיג את הקבצים. אז אני חושב שהתשובה המעשית היא פשוט "לא. אי אפשר".

שלום, מחפש המלצה לצמיגים עבור מאזדה 3 ספיריט 2014. מידות: 215/45R18, קוד עומס ומהירות 89W. לא מחפש משהו ספורטיבי על-חלל, אלא בעיקר לשיוט במהירויות כביש 6. הכי חשובה לי הבטיחות כמובן, ומיד אחריה - שיהיו שקטים עד כמה שניתן. אין לי כל-כך פרופורציות לגבי המחירים, אבל מעדיף לא לעבור את ה-500-600 לצמיג. תודה מראש

ועדיין, אם הייתי בנעליים שלך והייתי בטוח שהרצועה במנוע היא הישנה - הייתי ניגש למוסך מומחה לייעוץ ולהחלפה במידת הצורך (מוסך אורן בחולון או גבע בתל אביב).

תלוי מתי יוצר המנוע. במרץ 2017 הוחלפה הרצועה מהמתפוררת לחדשה, אז כל מנוע חדש יותר אמור להגיע איתה. עם זאת, ייתכן שהרכב עלה לכביש גם אחרי 2017 אבל המנוע שלו יוצר לפני, ועל כן הוא לא נכלל בריקול (שמכסה רכבים עד 2017 אם אני זוכר נכון), למרות שהרצועה ישנה יותר. איזה רכב ושנתון יש לך?

לא חשבתי על זה. אבל לשלשלת ציפורים היא ממש הרבה יותר חומצית מחומץ מדולל במים. בכל מקרה, כנראה לא כדאי לבדוק.

יש פה כבר כמה דיונים על איך כל אחד מנקה שמשותיו, הייתי מציע לנבור בהם. לגבי השאלה המקורית - להלן שני הסנטים שלי: נוזלי ניקוי כלים נוטים מצד אחד להיות קצת אגרסיביים (בכל זאת צריכים להוריד לכלוך מכלים), אבל מעולם לא ראיתי כלי שנפגע מכך (לא מזכוכית, מפלסטיק או חלקי גומי). בנוסף, אחת התכונות של הנוזל היא להישטף מאוד בקלות במים (כדי שלא נאכל אותו, מן הסתם). לכן, לא הייתי דואג מזה יותר מדי, בוודאי אם הוא מאוד מדולל. לגבי אבנית - אפשר לרכך מים עם קצת חומץ (מקובל בקומקומים ובכביסה, למהדרין האקולוגיים). אני נוטה להאמין שזה אפשרי גם ברכבים, אם כי טרם פגשתי את האנשים שעושים את זה, אז אני לא יודע אם זה עלול להזיק (או עובד).

זה נורא תלוי באיך התקינו את המערכת של לובינסקי. אין לי ניסיון על ה3008, אבל ממה שראיתי ב208 ובסיטרואן, יש שני פתרונות אפשריים: א. המערכת הנוספת צריכה להיות מחוברת בכבל aux ליציאה של הרכב, ואז מן הסתם צריך לכוון גם את המערכת המקורית לaux. אצלי כל הדבר הזה קרה בתוך תא הכפפות. ב. למערכת הנוספת יש ווליום משלה, שגם יכול להיות על השתק. נסה לשחק קצת עם ההגדרות, אולי תמצא שם משהו. ממה שתיארת לגבי הניווט, ייתכן שיש עניין של קליטת רשת ואתה לא שומע את הרדיו האינטרנטי כי הוא מוריד תוכן ממש ממש לאט. בכל מקרה, אחרי החוויות עם המערכות האלו של לובינסקי, הבנתי שאני אחיה בשלום עם חיבור הטלפון בבלוטות' למערכת הרגילה של הרכב ושימוש באפליקציות שאשכרה עובדות.

למרות שה-500x חביבה למדי, תא המטען שלה קטן מאוד. מבחינת אמינות זכור לי גיר רובוטי דו-מצמדי (או ידני הרבה יותר חלשה בתחילת הדרך). מצטרף להמלצה על הקקטוס, אם כי גם פה צריך לשים לב לעניין הרצועה (או פשוט ללכת על דיזל).

אולי זו רק נעילת ההגה? קרה לי משהו דומה ושניה לפני שהוזמן גרר למוסך, המוסך הציע את הפתרון הבא: נסה לסובב קצת את ההגה לאחד הצדדים ואז להניע, או אולי לסובב אותו למקסימום שהוא מתיר ואז להניע (לא זוכר מה מהם עבד). אני לא חושב שזה הסוללות כי זה כן עובד ברוב המוחלט של הזמן, וגם הרכב מזהה את השלט. מה גם שהשלט עובד שבועות אחרי כל תקרית כזו, אז לדעתי זה מצביע על משהו אחר.

מי קובע איפה עובר הרף של "לא תקין"? חצי שעה? 25 דקות? 5 דקות? מחזור וחצי של יתר הצומת? עד שאין קביעה בחוק, יהיה קשה מאוד להתמודד עם זה. מה גם, שלא חסרים נהגים על כבישי ארצנו עם שיקול דעת משובש, שנדמה לי שכולנו נסכים שעדיף שלא יחליטו מתי מותר לחצות באדום. בנוסף, זה מעלה עוד מגוון בעיות, כמו מה קורה אם בדיוק הגיע שוטר, ראה אותך חוצה באדום אחרי שעה שעמדת ואין לך מצלמת רכב? וזה עוד לפני שדיברנו על רמזורים עם שדה ראיה בעייתי, שקשה לחצות בצורה בטוחה לחלוטין אם הם לא ירוקים. זה כמובן מקרי הקיצון, אבל הפתרון צריך להיות כללי (כמו ההיררכיה שהוזכרה מקודם). גם אני נפגעתי מרמזור ישנוני לפני מספר שבועות, בעליה מ-4 למערב ראשל"צ. באמצע הלילה עמדנו שם באדום אינסופי (ניסיתי להתקדם, לא עזר). פחדתי להתעלם ממנו כי לא יכולתי לראות מספיק רחוק את התנועה שהשתלבתי אליה, וכמובן שגם הם לא היו רואים אותי. התקשרנו למשטרה, אמרו שישלחו ניידת (יש תחנה לא רחוק משם) - לא קרה. התקשרנו למוקד העירוני - תוך כמה שניות השתחררנו משם. אני חושב שלהתקשר למוקד עירוני\חברת הדרכים הרלוונטית זה הפתרון החוקי הכי מהיר (כי משטרת ישראל).

כי שוב, לא בוער לו למכור אבל יהיה נחמד להשתדרג. אז נפרסם במחיר מופרך ומקסימום מישהו יקנה. לא יקנו? גם בסדר. זה מוזר, אבל מתוך עשרות אלפי מודעות - מה הסיכוי שאין כמה כאלה?

או שהוא בכלל לא כזה רוצה למכור. בטוח בתוך כל עשרות אלפי המודעות ביד2, יש כמה שמפרסמים במחיר מופרך רק למקרה שייפול עליהם מישהו שמסיבה כלשהי, פשוט חייב את הרכב הזה ויהיה מוכן לשלם. או לחילופין, לא בוער לו להחליף והוא מפרסם גבוה רק כדי לנסות. מקסימום -יצליח. יש איזו מודעה שראיתי, החבוב דורש על הרכב 60 אלף מפברואר (קצת מעל המחירון של החודש), ומדגיש במודעה שהוא לא גמיש במחיר. כנראה שממש לא לחוץ לו למכור, ובסוף יבוא מי שמוכן לשלם (או שלא. אבל שוב, לא אכפת לו להישאר עם הרכב).

אבל לא כתבתי שהוא יקבל פחות ממינימום, רק פחות ממה שהיה מקבל אם היה עושה את זה בזמן שהאפליקציה מגדירה לו (זה הקנס). חוץ מזה, כפי שנכתב לפני (ואושש מול שליח מיד אחרי) - מבחינת החברה הם עצמאיים שנותנים לוולט שירות (בניגוד לתן ביס), אז כל עניין השכר שונה. נכון. גם אף אחד לא אמר שאין בזה היגיון (ברור לי מאוד למה הם רוכבים ככה, וזה גם נרמז בסוף התגובה הקודמת שלי). העניין הוא שהחברה\המדינה\היקום צריך לשים את הגבול של ה"להספיק כמה שיותר" בקו שמסכן את הסביבה ואת השליח. נכון, בשביל זה יש חוקי תעבורה וזה נפלא, אבל אם הם לא נאכפים כראוי והשליחים רק מרוויחים מלהתעלם מהם - אז החוק הקיים לא מספיק. או שתהיה יותר אכיפה ואז השליח יצטרך לשקול אם הוא מוכן להסתכן בהתפסות, או שיהיו עוד חוקים שפשוט יגבילו את החברה, וזו כבר תגביל את השליחים (בכפוף למה שכתבתי למעלה). יבואו חובבי השוק החופשי ויצעקו "געוואלד רגולציה, געוואלד!", ואני איתם, אבל במקום שבו יש סכנה - המדינה צריכה להתערב איכשהו אחרת היא לא מגנה על האזרח. נכון, וזה חלק מהסיבה שאיכשהו צריך לשים לזה סוף. ההשוואה לנהגים מקצועיים הייתה רק בהקשר של המגבלה על שעות הנהיגה שלהם, מכיוון שברור שאחרי מספיק שעות נהיגה הריכוז ושיקול הדעת משתבשים והתוצאה ברורה. כוונתי הייתה להכניס שליחים להגדרה דומה, ביחד עם מגבלה על כמות ק"מ פר שעת עבודה. הרי ברור ששליח שתפר 100 ק"מ בשעת משלוחים בתוך ת"א עבר על איזה חוק-שניים.

ההתייחסות שלי לחוק היא שחלק ממה שהוא מונע זה סיכונים שעובד ייקח על עצמו בגלל העבודה - כמו שקורה עם שליחים נחפזים. לא מעניין אותי (בהקשר הזה לפחות) הזכויות הסוציאליות שיש לעובדים של תן ביס לעומת וולט כי אלה שכירים ואלה עצמאיים. התפקיד של החוק הוא להגן על העובד גם מעצמו (כמו הדוגמא של לעבוד יותר שעות עבור פחות כסף). כלומר, אם לשליחים לא יתאפשר לעשות מעל X ק"מ ו-Y שעות עבודה ביום (בדומה לנהגים מקצועיים) - נראה פחות מקרים כאלה מהסיבה הפשוטה שהחברה מונעת את זה כדי להימנע מהמצב שהיא בעצמה עוברת על החוק. זה פתרון מאוד תאורטי שמובא רק כדוגמא אפשרית, ובטוח יש דרכים אחרות ועדיפות לעשות את זה מאשר רגולציה כל כך עמוקה, אבל זה הפרנציפ. מן הסתם, גם אחריות ארגונית הייתה יכולה לפתור את זה, אבל ברוב החברות הגדולות היום שורת ההכנסה היא הדבר היחיד שמעניין, אז אני אפילו לא נכנס לשאלות של מוסר ואחריות מצד החברה. אני רוצה רק להזכיר, שמשום מה כולם מתלוננים על ההתנהלות של השליחים, ועדיין כשהאוכל שלהם מתעכב - הם כועסים על השליח. אז למה אפשרות לצפות כשכל הגורמים בשרשרת מעוניינים במקסימום תפוקה על חשבון בטיחות השליחים?

בדיוק בשביל זה יש חוקים להגנת העובד. הרי ברור שתמיד יהיה מי שינסה להרוויח יותר, גם על חשבון הבטיחות. כמו שתמיד יימצא מישהו שמוכן לעבוד יותר שעות, יותר ימים ועבור פחות כסף. אחד מהתפקידים של החברות הללו אמור להיות מניעת מצב שהעובדים שלהן מסכנים את עצמם ואת הסביבה (בדיוק כמו בכל חברה אחרת). זה שהעובדים מחליטים החלטות מטופשות - לא מסיר מהחברה אחריות לנסות למנוע את זה עד כמה שאפשר. זה פשוט שהחברות הללו מלכתחילה מתנהלות בדרכים מאוד בעייתיות, בזכות פרצות בחוק. הפתרונות הם או חרם צרכני עד שישנו דרכיהן (לא יקרה), או פשוט חקיקה ואכיפה (גם לא יקרה). דרך אגב, זה לא עניין של טיפים. זה פשוט כמה שהמשלוח יותר מהיר, מרוויחים יותר (או יותר נכון: כמה שהוא יותר איטי, נקנסים יותר).

יש תופעה מאוד מעניינת אצל בני בני אדם שנקראת אפקט הצופה מהצד. בני אדם, מכל מיני סיבות, לא מזעיקים את כוחות הביטחון בעצמם באירועי חירום. זו לא אדישות, אלא אנחנו פשוט נוטים להניח שמישהו כבר עשה את זה. לא צריך חוק כדי למנוע את זה, אלא רק לדעת שלכולם יש את הנטייה הזו (הרי יש פה מישהו מוטל על הכביש/שריפה/קטטה/פיצוץ צנרת באמצע הרחוב) - על כן פשוט להתקשר בכל מקרה, תמיד. מקסימום, המוקדן/ית יגידו שכבר הגיע דיווח.

אני קורא בין השורות שלא התעסקו עם הרצועה אצל היבואן, נכון? אם אני צודק, הייתי ממהר בחזרה למוסך שיטפלו בזה בהקדם. שים לב שהטיפול אמור להיות במסגרת ריקול. להלן שרשור בנושא:

אוקיי, לא הבנתי את זה ככה בכלל. זה בהחלט נשמע פתרון טוב. פספסתי את זה לחלוטין. אבל זה כבר בסוף הקניה, כשאני סומך על הקונה ולא חושב שהוא סטוקר קריפ. ההתייחסות שלי הייתה לשלב לפני, כשאתה עדיין לא יודע מי זה והוא בא לראות את הרכב לראשונה, ואז למצוא אותך על בסיס מודעה ברשת בלבד זה לא ממש פשוט (והרוב המוחלט של האנשים ממש לא יעשו את זה). את ברווז (במלעיל או במלרע?) לא היו מוצאים אם הם היו נפגשים במקום אקראי (ולא היו רואים את המודעה על הרכב כשהוא בחניה ליד העבודה, כמובן).

המקרה המתואר באמת נשמע חריג ובהחלט לא סימפתי. בכל מקרה, אני חושב שבתור קונה לא הייתי מסכים לאפשרות 1+3. לאפשרות 2 אולי הייתי מסכים אם המכון היה האפשרות השלישית-רביעית-שביעית שעלתה, או שהוא עלה בצורה מאוד שרירותית (הכי קרוב אליי בגוגל מפות, וגם רחוק מהם). אפשרות 4 - מסכים שכדאי להתרחק מדגלים אדומים - אלא אם אין ביקוש לרכב ואתה ממש נואש למכור, ואז הם יכולים להווריד קצת. אבל לגבי הקביעה מראש של המכון/מוסך - גם אני, בחיפושיי אחר רכב, יודע מראש לאיזה מכון או מוסך אלך, פשוט כי אני לא ממש סומך על האחרים. זה מבחינתי גם דיל ברייקר. אני חושב שהדרך הכי טובה להימנע מהמשך הסיפור (שבאו לחפש אותך), היא פשוט להיפגש במקום שנוח לשני הצדדים, אבל לא בבית, בעבודה או במקום שאפשר למצוא אותך בקלות בו. נניח מרכז מסחרי קרוב.