PriceDevil

כלי הרכב שהתייחסתי אליהם כבר קיבלו רישוי ועלו על הכביש - אז מן הסתם שלושתם מכורים.

בשקט בשקט עלו על כבישי ישראל בתחילת השבוע לא פחות מ3(!) מכוניות מדגם M2 CS מדובר בדגם הממוקם מעל דגם ה-M2 Competition ומצויד באותו מנוע 3 ליטר 6 צילינדרים עם שני מגדשי טורבו, המפיקים 450 כ"ס (כ-39 כ"ס יותר) ההגעה היא אחורית כמובן והכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך דיפרציאל אקטיבי המסוגל המסוגל לנתב את הכוח לאחד הגלגלים אם הדבר נדרש. הצמיגים 19" יושבים על חישוקים קלים במיוחד, כאשר צמיגים האחוריים (ברוחב 265) רחבים יותר מהקדמיים (ברוחב 235) חלקים שונים מהגוף כמו מכסה המנוע והגג עשויים קרבון פיבר כדי לחסוך במשקל. מתלים אדפטיביים מגיעים כסטנדרט (ישירות מה-M4), כמו גם בלמים משופרים מסדרת M Sport. המכוניות שהגיעו ארצה מצוידות בגיר אוטומטי דו-מצמדי בעל 7 מהירויות, והמאוץ ל-100 לוקח 4.0 שניות. מחיר? בהתבסס על מחירה של ה-M2 Competition ההפרש בינה לבין מחירה של M2 CS בחו"ל, מדובר על 850000 ש"ח, ואולי אפילו יותר... לא ברור לי אם היא בכלל תוצע למכירה לקהל המצומצם שיגול להרשות לעצמו אחת כזאת, וזאת מהסיבה הפשוטה שהייצור מוגבל ל-2200 יחידות.

היבואן שמכר כבר יאריס כזאת הוא אוטומקס. לא מן הנמנע שעוד יבואנים יביאו אם תהיה להם הזדמנות עיסקית, כי בניגוד לייבוא הסדיר הייבוא המקביל פחות מתוכנן, ולעיתים מביאים מה שכדאי ויש הזדמנות. עד כה הגיעו רק יאריס הברידיות בייבוא המקביל, ולאחרונה בשל מכירות החיסול של הדגם היוצא - החלו כמעט כל היבואנים המקבילים להביא גם את הגרסה הרגילה של היאריס.

האינדיקציה למחירים לא השתנתה, והערכתי היא שהמחירים ינועו בין 250 ל-300 אלף ש"ח בהתאם לרמות הגימור ( Inscription ו-RDesign ) נותר רק לראות האם דיגמי ה-T4 וה-T5 בנזין ישארו בהיצע או יתייתרו כי ההספק של ה- T5 Recharge גבוה מזה של ה-T5 הרגילה והיא חסכונית ממנה. אמנם ל-T4 ול-T5 הרגילים יש הנעה כפולה,לעומת קדמית בלבד ב-Recharge אבל נראה לי שלרוב הלקוחות זה לא יהיה דיל ברייקר.

רכב הדגמה ראשון עלה על הכביש וקיבל את המס' 789-01-201.

https://www.shlomo.co.il/car/privte_leasing/48504/ניסאן-איקס/

הקליאו יותר מיקרה מקליאו והיאריס יותר צרפתית מהקליאו

היאריס הראשונה מהדגם הנ"ל עלתה על כבישי ישראל לפני כשבוע. ברכות לאוטומקס היבואן המקביל שהביא אותה, וחבל שהמחיר לא אטרקטיבי יותר.

ליסינג פרטי-תפעולי כולל טיפולים וביטוח ו-20000 ק"מ בשנה.

חבר קיבל הצעה לאקסטרייל חדש מהניילון 2436 + מע"מ לחודש. אז אני מבין שהנחה של 136 ש"ח לחודש על רכב משומש מלמדת על "משבר גדול בענף"...

חברות הליסינג (בשלב זה) לא לחוצות. יש חוזים שנשברו, אבל אל תשכח שכל שבירת חוזה נושאת בתוכה קנס שנותן לחברת הליסינג אוויר למס' חודשים. בשלב זה יש חוזים במחירים טובים למכוניות שחזרו, אבל לא מדובר בעסקאות התאבדות. חברות הליסינג יש מספיק זמן ואורך נשימה, כדי לשמור על רמת מחירים סבירה בשוק בשלב זה, וגם נותני האשראי מודעים לזה שכדאי להם להתאזר בסבלנות, אחרת גם הם יהיו בבעיה. כרגע יש ירידה של 40% ברכישת רכב חדש ע"י חברות ליסינג בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד ידוע לי שחלק מהחברות החוכרות בחרו להאריך את חוזה הליסינג בתנאים הקיימים כדי לא להכנס לחוזים חדשים בתנאי אי ודאות. יתכן גם שבחלק מהמקרים מוצעים רכבים שחזרו ללקוחות שחוזה הליסינג שלהם הסתיים, בתנאים ששווה להם לקחת, וללא קנס במקרה של סיום לפני הזמן.

יש לי הרבה מה להגיד על לוי יצחק והקשר שלו למציאות, אבל אני חייב לציין שהמקרה הזה דווקא מראה שהוא לא מנותק לגמרי. קודם כל בא נדבר על חברות הליסינג: נתחיל עם המספרים: ב-1/1/2020 נעו על כבישי ישראל 231746 כלי רכב בבעלות חברות הליסינג השונות. נכון לסוף יולי (נתונים לא סופיים) נעו על כבישי ישראל 232368 כלי רכב בבעלות חברות הליסינג השונות. מתחילת 2020 נרכשו 37000 כלי רכב ע"י חברות הליסינג (כרבע מסך המכוניות חדשות שנרכשו) זאת אומרת שהחברות מכרו מס' מכוניות מאד דומה לזה שהם רכשו, והם עשו את זה בלי ירידת מחירים משמעותית. ותשאלו למה? כי האינטרס של כל החברות הוא לשמור על שוק יציב ולכן גם הגופים המממנים מראים אורך רוח כי הם מבינים שהתעקשות תשבור את הענף עליו הם יושבים. ממס' עסקאות ליסינג בהן הייתי מעורב בזמן האחרון (לא מדגם מייצג) נראה דווקא שיש מגמה של עליית מחירים של בערך 20% בעלויות ליסינג פרטי לפחות. תכל'ס רוב העובדים שיצאו לחל"ת ועדיין לא חזרו, הם לא עובדים בכירים שהיה להם רכב, אלא עובדים זוטרים שיכולים לחלום על רכב ליסינג. רוב הסביבה שלי הם עובדי הייטק עם רכבי ליסינג, ואף לא אחד מהם שולק להחזיר את רכבו לחברה - למרות שרובם המוחלט עובד מהבית קרוב לחצי שנה. יתרה מזאת רבים מהעובדים שהיו משתמשים בתחבורה ציבורית, ולא רכשו רכב בגלל בעיות של חוסר בחניה ועומס בכבישים, חשבו מסלול מחדש ורכשו רכב כדי לא להיות תלויים בתחבורה ציבורית שזמינותה לא ברורה, ונסיעה בה כרוכה בסכנת הדבקות. רכב חדש: יוני, ויולי (נתונים לא סופיים) די דומים ואפילו קצת טובים יותר מהחודשים המקבילים ב-2019. משיחה עם מי שעוסקים במכירת רכב חדש, יש לא מעט אנשים שמפצים את עצמם ברכב חדש במקום החופשה בחו"ל שהם לא יכולים לצאת אליה. נתונים ראשוניים מראים שעד סוף יולי נמסרו קרוב ל-150000 כלי רכב לעומת 187000 בתקופת המקבילה אשתקד. אני לא חושב שהפער יסגר עד סוף השנה, אבל אם לא תהיה קטסטרופה אני מוכן להסתכן להמר שהוא כנראה יצטמצם עד סוף השנה, גם בגלל שאנשים לא יהיו בחופש באוגוסט, וגם בגלל שהשנה רוב החגים נופלים על שבת וספטמבר-אוקטובר יהיו חודשים בלי הרבה ימי חופשה. שורה תחתונה: המספרים כנראה לא משקרים, והמצב (כנראה) פחות חמור ממה שהתקשורת מנסה לצייר.

@new_driver_MAZDA על איזו גירסה נהגת, והיכן? (אני מניח שלא בארץ) הסלטוס משווק עם 3 תיבות שונות : פלנטרית, רציפה, ודו-מצמדית בתלות בשוק היעד והמנוע.

שאלת שאלה - עניתי תשובה. אתה מתבטא בבטחון רב בדברים שאין לך מושג ירוק בהם. לא ידוע שיבואני קיה ויונדאי מתאמים מחירים, ואין לך מושג כמה היבואן מרוויח על כל יחידה. ואין שום קשר בין מחיר של הסטוניק למחיר של הווניו. אני לא בטוח שהסיבה שהאקסנט שמשווקת עכשיו חזרה לגיר פלטנרי יש קשר ל"גיר מעפן" את ה-i25 קיבלנו מקוריאה במפרט מסויים, האקסנט המחליפה אותה מגיעה מהודו במפרט משונמך (שוב מטעמי מחיר) לגבי ה-IMT אם היית טורח לפתוח את הסרטון שצירפתי היית עומד על טעותך. מדובר על פתרון זול (בעיקר) לדגמים זולים ומדינות מתפתחות.

הדבר היחיד שתמוה - הוא התוכן של הפוסט שלך. - יונדאי שיווקו את ה-i25 עם גיר רציף כבר לפני 6-7 שנים, ואין בכך כל חידוש. וכן, זה נעשה בגלל רצון להגברת החסכון בדלק, והפחתת פליטת מזהמים. - הגיר הדו-מצמדי יקר יותר לייצור מהרובוטי ומהרציף, ולכן אי שימוש בו דווקא אמור להוריד את המחיר ולהגדיל את המכירות. - הביצועים בסגמנטים המדוברים (או ליתר דיוק ההבדל בביצועים בין טכנולוגיה אחת לשניה) לא ממש מעניין את הצרכן הסופי - לעומת זה, המחיר מ-א-ד מעניין אותו. - קיה סלטוס (ולא סאלטוס) אם יגיע (ואני מטיל בכן ספק רב) עשוי להגיע גם עם גיר דו-מצמדי אם יחליטו להביא את הגירסה עם מנוע 1.6 טורבו בנזין או דיזל. ובאשר לגיר הרגיל ללא קלאץ' - הנה הפרטים:

מאגרי משרד התחבורה.

ידניות - זה מה שיש. אוטומטיות נמכרו עוד 133 יחידות.

פולקסווגן פולו/גולף ידניות: 2016: GOLF GTI יש 23 יחידות POLO GTI יש 54 יחידות POLO 1.2 90 כ"ס - יש 96 יחידות 2017: GOLF GTI יש 8 יחידות POLO GTI יש 23 יחידות POLO 1.2 90 כ"ס - 32 יחידות. 2018: POLO 1.0 95 כ"ס - 2 יחידות 2019: POLO 1.0 95 כ"ס - 33 יחידות 2020: POLO 1.0 95 כ"ס - 30 יחידות

אני בכלל לא בטוח שלמרות הכוונות הראשוניות הרכב יגיע. בעקרון הדגם לא מיועד לאירופה, והדרך היחידה להביא היא בתקינה אמריקאית. הבעיה היא שהמנועים המשודרכים לרכב בתקינה האמריקאית הם גדולים לא חסכוניים ויקרים ( 1.6 טורבו, ו-2.0 ליטר אטמוספרי ) ולכן גם המחיר וגם ההתאמה לצרכי הצרכן הישראלי די בעייתיים. הדגם מיוצר בתצורות אחרות גם עם מנוע ה1.6 שנמצא בווניו אם יצליחו להביא אותו עם המנוע הזה, יש מצב גם למחיר טוב, וגם לצריכת דלק סבירה. האם זה יקרה? אני בספק.

רנו קנגו חשמלית ראשונה עלתה על כבישי ישראל - לא ברור מה כוונותיו של היבואן לגביה, כי תכלס בשנה הבאה אומר לצאת דגם חדש לגמרי. אני חייב לומר שהופעתי מאד כשגיליתי שהדגם החשמלי הוא הנמכר ביותר של הקנגו, ונכון להיום 60%(!) מהמכירות של הקנגו הן של הגירסה החשמלית. בהנחה שמדובר בדגם עם הסוללה של 33KWh טווח הנסיעה הרשמי לפי WLTP הוא 230 ק"מ כאשר בתנאי נסיעה יומיומיים רגילים הושג טווח של בין 120-200 ק"מ בתלות בתוואי ומהירות הנסיעה. הסוללה מוקמה בצורה שנפח ההטענה נשאר זהה לגירסת הבנזין, אך בשל משקל עצמי גבוה יותר משקל ההעמסה המותר קטן יותר. הספק המנוע החשמלי הוא 60 כ"ס וזמן התאוצה מ 0-100 הוא 20.3 שניות (אם כי במבחני נהיגה שעשו לרכב אומרים שזה לא מרגיש ככה בגלל המומנט הגבוה של המנוע החשמלי) טעינה מלאה עם עמדה טעינה ייעודית ביתית תקח כ-6 שעות, ומשקע חשמלי ביתי סטנדרטי 17 שעות. לדעתי מדובר בדגם שצריך לעניין מאד רשויות מקומיות ועסקים שצריכים להעביר מטענים קטנים יחסית בסביבה עירונית בה המרחקים לא גדולים. בכל הקשור למערכות בטיחות הקנגו החשמלית מסתפקת במובילאיי. המחיר הצפוי אטרקטיבי למדי ועומד על 144900 ש"ח בגלל הגעתו הקרובה של הדגם החדש קשה לדעת אם הדגם הזה ישווק בכלל, ואם ישווק האם מדובר בכמות משמעותית. בנתיים מהאחות מבית ניסאן ה-e-NV200 עלו על הכביש שלושה כלים בחודשיים האחרונים.

ייצור סדרתי של הדגם אמור להתחיל בסתיו. אני מעריך שכלמוביל ישתדלו להתכוונן לתחילת 2021, אבל זה לא תלוי רק ברצון שלהם. אין לי מושג לגבי המחר - מעריך שישתדלו לאתגר את הקורולה.

שאלה טובה - לא נראה שאפילו ליבואן יש תשובה מדויקת, בשל העובדה שהקורונה קלקלה את כל תכנוני הייצור שבדרך כלל ידועים חודשים (ולפעמים שנים) מראש. הדגמים האוטומטיים הרלוונטיים לישראל 1.0 ו-1.5 מיוצרים רק כ-Mild Hybrid ולפי מה שהבנתי יש עיכוב שבייצור שלהם, וכרגע הדגם היחיד של האוקטביה שמיוצר עם DSG הוא ה-2.0TDI. הערכה זהירה היא שהדגמים הללו יגיעו לארץ לקראת 2021. נכון לעכשיו, לא נראה לי שמישהו יכול לומר מה יהיה מחירם של הדגמים, או מתי הם יגיעו. (מה שיוכל לעזור לכלמוביל למכור את האלנטרה החדשה שתגיע עם היחידה ההברידית המוכרת מהאיוניק והקונה)

אם כתבתי משהו מפורשות גם התכוונתי אליו - אין התקנה של מובילאיי המערכות מ-ק-ו-ר-י-ו-ת.

להבנתי - התראת סטייה מנתיב ללא תיקון.

מכונית ראשונה של הסוזוקי איגניס מתוחת הפנים עלתה על כבישי ישראל לפני ימים מספר. החידוש המשמעותי ברכב הוא תוספת מבורכת של מערכות בטיחות מקוריות הן לבלימה והן לסטיה מנתיב, מערכות הפותרות את הרכב מקללת המובילאיי. חידוש נוסף (ובאופן מפתיע) פחות משמעותי הוא הוספת מערכת הברידית קלה לטובת הפחתה בפליטת המזהמים המערכת כל כך קלה שהרכב המשודרג נשאר באותה קבוצת זיהום (4) היתרונות של המערכת מתבטאות בזינוק מעט טוב יותר מעבר ובמעט יותר כח בתוואי הררי. צריכת הדלק אמורה להשתפר במעט, למרות שגם ככה היא היתה (ונשארה) טובה מאד. הגעתו של הדגם מתאפשרת עם הוספתו הגיר הרציף לרשימת התוספות. המחיר מתייקר משמעותית וצפוי לעמוד על 97990 ש"ח (לעומת 89990 ש"ח שעולה הדגם היוצא) אין לי מידע מתי יחל שיווקו של הדגם בפועל.