omri75

שלום אפי, הזכרתה את השמנים TOTAL, יש לי מדבקה כזו על הסיטרואן (על השמשה) , האם זה השמן המומלץ ע"י סיטרואן צרפת? אני מנסה בימים האחרונים לאחר ששילמתי על גלון של לובקס (כהרגלי מהיום שהרכב יצא מהיבואן) 135 שקל, מחיר יקר לכל הדעות עבור שמן תוצרת ישראל, היתי מעוניין לדעת על מה סיטרואן ממליצה, ניסתי לחפש - השגתי מסקנה שמדובר בשמנים של TOTAL. האם יש שמן כזה להשיג בארץ? ואם כן - גם לדיזל?

אני היתי הולך על הקסארה מכמה סיבות: עיצוב פנים עדיף , הרכב מדבר איתך בגובהה העינים. ,דרך אגב - לא מקרקש כמו פולו קלאסיק. ותאמין לי שראיתי פולו קלאסיק הרבה בחיים שלי. אם מדובר ב XUTD, אז בכלל מדובר במנוע עדיף, אם מדובר ב 1.9 דיזל רגיל, ניחא. אבל באמת היתי ממליץ לשקול את ה TD. מהירה יותר ביחס ל SDI עיצוב חוץ עדיף(זה טעמי, אני אוהב את הצבע הלבן, GO FIGURE) היגוי עדיף משל הפולו, הגה רך מדויק ומתקשר. (306) עם המגאן, אין לי ניסיון. תמתין לחכמים ממני שיש או היה להם את הרכב. ואם זה 2001 (עכשיו קראתי את ההודעה שלך מחדש) - חפש את מנוע ה HDi ,הוא לא אמין כמו המנוע XUD, והמערכת של בוש קצת בעייתית שם, אבל - הוא מהיר יותר מכל השלושה, הוא חזק מאוד ביחס לשאר. אתה תרגיש את זה בנסיעה היום יומית. (האצות מהמקום, הילוך 3-4 תרגיש כוח, מה שכמעט ולא תרגיש בפולו) שים לב שב 2001 היתה להם בעיה נורא מעצבנת עם פולי מנוע, הוא עשו ברזל ובאמצע שלו יש גומי, הגומי הזה מתפורר.

זה דיזל XUD? לפי הק"מ נשמע שכן, תחליף ואל תמתין שניה כפי שאמר בני, נזק במנוע הזה זה חור בכיס וחור בלב , כי הוא יציא לך את הנשמה - להחליף גם מותחנים, גם רצועת תזמון ולא לשכוח גומיות של התשובות.

צר לי לשמוע זאת. המנועים האלה לא זולים - האם חלקים מהמנוע עפו מהבלוק החוצה? אם היתה לוקח את הרכב על גרר למוסך מקצועי ברגע שזה התחיל , ואני הזהרתי אותך - בשתי המקרים, גם אם מדובר ברצעוה של טיימינג וגם אם מדובר ברצועה של החגורה של התזמון הזרקה, עלול להגרם נזק חמור למנוע אם תמשיך לנסוע ברכב. - יתכן וכיוון נאות של אחת מהחגורות (אם זו טיימינג או לחלופין הזרקה) יכל לפתור את הבעיה, או במקרה הרע שמדובר היה בטיימינג - עדין יכלתה לצאת יחסית, בזול. חבל. אני מכיר את ההרגשה מקרוב.

עתיד - זה הגיע למצב שהנהג פחד לנסוע ברכב, והנוסעים חשבו שיש פיגוע. אתה נוסע, הטורים עולים יפה, פתאום בום בעוצמה כזאת אדירה מהאגזוז, וממש כל החלק האחורי ברכב רועד. אני מניח שזה בקפייר. ושאר הנתונים זהים לתלונות של הבחור פה, הרכב זה VW LT -35 TDI כיוון ההזרקה ע"י שעון יעודי בדיזל דרומית פתר את הבעיה. למרות ששוב , ציינתי בפני הבחור שכדאי לו מאוד לפנות לצמפיון.

אני אומר לך שוב, ופעם אחרונה - תעשה מה בראש שלך, היה לי את אותה צרה אצלי באוטו - קח את האוטו לכיוון רצועת תזמון הזרקה של המשאבה, אתה תגרום נזק חמור למנוע. יש לך בקפיירים?

יותר גרוע, בדיזל יכולות להגרם דפיקות, רעשים חזקים ביותר מהמנוע (אתה תרגיש ) ,עשן לבן - רחמנא ליצלן ראש מנוע. כנס מיד למוסך מורשה פולקסוואגן או למכון טיפול במשאבת סולר, לפי ההיגיון הרצועה של המשאבה (תזמון הזרקה) מה שהבנתי מההודעה שלך, זה הבעיה. - טפל בה בהקדם , אל תסע כך עם האוטו - זה עלול לגרום לנזק חמור. את הכיוון יש לבצע במדויק, תוך שימוש בכלי יעודי ע"מ לכוון את חגורת התזמון של המשאבה (שעון) .

אצלי גם הקו האדום מתחיל ב 5 בדיוק. הכוונה היתה, אם בא לך לבדוק ואני לא ממליץ, שים הילוך, תגיע עד 4000 סלד, עד שם יש לך רצועת כוח וסחיבה, תמשיך עד 5 ותראה שאין כלום מ 4 עד 5 פרט לרעש.

הסלד האידאלי, הוא הילוך 5 בין 2000 ל 2500 RPMS , המנוע שקט,נינוח, ומגיב היטב. בדיזל, - אישית. מעבר ל 3500 RPMS זה כבר הופך להיות לא בריא, אתה יכול לשמוע אם תפתח את החלונות ותקשיב למנוע. זה הגבול לדעתי ע"מ לשמור על המנוע. (לפחות אצלי) , טכנית - אין שום בעיה להגיע ל 4000RPMS, אבל תסתכל שהקו האדום נמצא שם. , וכל דבר מעבר ל 4000 RPM בדיזל לא יתן לך שום כוח, לסיכום - הילוך 5 , בין 2000 ל 2500 סלד, הכי נוח.

אני רוצה להמליץ לך בחום, להחליף מכונאי. באמת בחום, המנוע של הקסארה דיזל הוא מנוע מצוין, אמין - שמשרת את כל הצי של פיגו סיטרואן. ברלינגו,פרטנר, 306 , המוניות... חוץ מפלסטיק מתפורר צרפתי, (פנים הרכב) , - זה אוטו לנסיעות ארוכות במיוחד, ונוחות.

צביקה, אצלי (טורבו דיזל) הראש מפורק כרגע והאוטו במוסך, אני מניח שהם לא יתנגדו שאני ינקה את זה, כי הם לא מנקים את זה בעצמם, הבוכנות למעלה (העגולים) מלאים פיח שחור, אם אני ינקה את זה לא יגרם נזק נכון?

יש לי שאלה -איך ניקתה את העגולים האלה? אלה שעולים ויורדים? עם איזה חומר?

חנן, גם אצלי באוטו זה היה כך, פעם כן פעם לא, וכן - ישנה אפשרות שזה מהאטם של המכסה פילטר, ראה ערך 1. כניסת אוויר. תן לי להסביר לך משהו פשוט חנן, אם הנורה של האימובלייזר הפנימי שיושב במאשבה (יוניט ON OFF וחוט נוסף, סה"כ 3 חוטים - אחד למחשב.) נכבת כראוי לאחר פתיחת מתג ההצתה, מבחינת מחשב אתה READY TO GO, והוא לא יעצור מבעדך. לדעתי הבעיה היא במשאבת סולר, וכדי לבדוק זאת - לא מנקזים אוויר - אם ניקזתה אוויר הרסתה את הבדיקה , העניין הוא שלעיתים (ובפוזות מסיומות ) המשאבה לא מצליחה לשאוב סולר, ע"מ להניע את הרכב (אפקט זה גם זהה לתיאור משחק בס"לד .) ולכן יש משחק בסלד בנוסף , כתוצר לוואי של התקלה. שים לב: יש לפמפם בחוזקה, עד אשר הפומפה מתקשה, ואין לפתוח את בורג הניקוז -אלא להניע מיידית. עם ליטוף קל של דוושת האצה, אם הרכב מניע - מצאתה את המקור.

שלום, משחקים בס"לד ברכב לוגם דיזל אומרים אחד משתי דברים: 1.אוויר במערכת 2.משאבת סולר יונקת אוויר , ובסוף חייה. כמו כן, קושי בהנעה קשור לשתים הנל. איך לבצע בדיקה: ברכב שלך צריך להיות פומפה שנראת כמו רימון, (ככה זה בPSA) יש לנקז אוויר מהמערכת, ע"י לחיצת הפומפה ללא הפסקה, עד אשר היא מתקשה כאבן. ואז להמשיך ללחוץ עליה ולפמפם , בזמן שמישהו מניע. לאחר ההתנעה יש להשאיר את דוושת התאוצה לחוצה בערך עד 2000 סלד למשך כמה שניות - אם האוטו נשאר מונע והכל בסדר, ניקזתה אוויר בהצלחה - אם הוא נכבה, יש כניסת אוויר מאסיבית , או מהבית של הפילטר סולר עצמו, או מהמשאבה.שחכתי להוסיף - אם הרכב מניע אחרי הפימפום - וממשיך לעבוד כסדרו עד ההנעה הבאה, גם אני סבלתי מהתופעה, שיפוץ משאבת סולר LUCAS פתרה את הבעיה, עלות: 3000 ש"ח תוספת תמונה של הפומפה: http://www.johns306.com/guides/dumpvalve/bosch_switch.jpg צד שמאלי, עליון -

זהו שגם אני לא ידוע, יש ערפל שלם בסיפור הזה כולם למראית עין אותו הדבר, אני משער שהם גם על אותם תדרים ,והשלטים ממש דומים.. אני רחוק מאוד ממך, אני יקפוץ למתקין באזור נראה אם יש לו שלטים כאלה.

אם כבר אנחנו בתרד הזה. מישהו יודע מאיפה משיגים שלט LCD חליפי כזה? יש לי בעיות עם השלט, הוא לא מדווח על מצב הרכב יותר, ביום אחד בהיר (כנראה שחטף מכה) , אבל הוא עובד - פותח סוגר מתניע והכל, אבל לא קולט מהאוטו דיווחים. ע"פי הנורה שברכב, הרכב שולח דיווח.

אני יגיד לך איך מתכנתים אצלי, פתח את דלת הנהג, וכשדלת הנהג פתוחה סובב 3 פעמים במהירות את הסויץ ON-OFF קרי: ON-OFF ON-OFF ON-OFF -ואז תשאר על ON אתה תשמע וויפ , ואז תלחץ על כפתור מספר 1 או ARM בשלט ככה זה אצלי, דווח אם זה עבד אצלך שים לב שהאוטו חייב להיות עם דלת פתוחה.

בפולקסוואגן יש משאבה של הקלאץ, כדאי לבדוק.

בוקר טוב חברי הפורום היקרים, בד"כ אני לא מבקש יעוץ כזה - אבל הפעם אין לי ברירה זאת לא פיגו סיטרואן שיש לי עליה ניסיון, זה רכב שבחים לא נהגתי בו אפילו זה בשביל אחי, נשוי עם שתי ילדים יש לכם טיפים מה לחפש ברכב הזה? נבדוק מיים שהם ירוקים, מדיד שמן, נרים ריפוד בבגאז, נחפש נזילות , וניקח לבדיקה -יש עוד משהו שאני יכול להסתכל עליו?

תוסיף עוד 0 ל 50 , לא נשאר לי יותר משתי טיפולים להגיע לשם, מנוע מקורי טורבו מקורי. וכשיטפלו באוקטביות ובפאסאטים אצל כדורי - או אצל חברים של מתווכים מהר ציון, הם לא יעשו גם 55 אלף.

שלום, בעקבות סיפור דומה אצל חבר, אני ממליץ לך להכנס למוסך מורשה פיגו סיטרואן ולהתחבר למחשב דיאגנוסטיקה, הרכב מפוצץ חיישנים בעלות שלא תחלום עליה, וכן - רוב הסיכוים שזו המשאבה בתוך המיכל שתקולה, אבל אל תהמר - גש למוסך. החדשות הרעות: אצל חבר שלי יצאו בנזק 6500 ש"ח (חיישני COMMON RAIL) ועוד כמה דברים, + כמה ימים במוסך. אבל זה כי הוא נתן למישהו לא מקצועי לנגוע ברכב, אני מקווה שאצלך הסיפור יגמר בהחלפת המשאבה הקטנה של המיכל דלק.

שלום , רכשתי מכונה של פוליש וקס כדי לעשות את זה נוח ומהיר יותר, השאלה שלי היא כזאת , ולא לא מצאתי במדריך מה עושים קודם. עם המכונה (והתוספות שבאות בנפרד) ישנם שתי סוגים של מטליות שמתחברות אליה, יש בד "גס" וקשה, ויש בד מלא יותר ורך כמו צמר גפן, השאלה היא ככה: במה אני צריך להשתמש ? האם להשתמש בבד הרך , בתחילת ביצוע העבודה, ואז להשתמש בבד הקשה שסימתי כדי להוריד את הווקס מהאוטו, או להפך? הגיונית נשמע לי שצריך להשתמש בקשה כדי למרוח את הווקס על הרכב עם המכונה, ואחרכך להלביש את הבד הרך ע"מ לנגב אותו, האם יש למישהו את המכונה ויוכל להגיד לי איך התוצאות שלה? ואיך בדיוק משתמשים בה כהלכה? נ.ב ברוב טיפשותי, לקחתי מהשכן ששטף באותו זמן ביחד איתי את הרכב שלו דלי מים ו (כן זה אידויטי לא ידעתי) אקונמיקה. אחרי שסימתי לשטוף עם זה את האוטו , הוא נזכר להגיד לי שזה" אני שותף ככה את האוטו שלי כל הזמן" זה מוריד כתמים, היום אני מגלה מין כתמים של חלודה על הרכב, בגלל זה קניתי את הווקס. זה לא חלודה, זה רק "כתמים" אם אני משפשפף את זה זה יורד. האם שטיפה טובה + וקס תפתור לי את הבעיה?

זה פשוט מרגיז אותי לפעמים שאתם עושים את הקטעים האלה, קחו VAG חדשה , לדוגמא - פאסאט הכי מפוארת , קחו אותה למתקין חאפר , תתקינו אזעקה \ מערכת קודן - וזה מה שתקבלו. לי אישית זה קרה בשתי מכוניות , ברכב הנוכחי טעו בחיבור האזעקה לדוושת הבלם (התנעה מרחוק), היתי לוחץ ברקס - אין אורות ברקס, ואין כלום. מתי הבנתי את זה? שאישה כמעט יצאה ורצחה אותי. היא היתה אחרי ברמזור ואמרה לי : אין לך אורות ברקס בכלל! פושע! אני כמעט בלה בלה.. וזה ברכב פשוט ,משנת 99. עכשיו קחו את ה C4 הזאת, ותעשו לה אותו הדבר, עד כמה שאני יודע ישנם דגמים של C4 שמצוידים במערכת עצור-סע (המנוע נכבה מתחת ל 6 ק"מ לשעה בפקק. ועובר למצב אלטרנטור חשמלי או משהו כזה ) , תאר לך שהנהג לוחץ ברקס, יורד ל 6 קמש , האוטו נכבה - ולא מניע שוב. או בכלל, המערכת לא תתפקד כהלכה ולא תבצע עבודתה. אל תשפטו ישר - אין לדעת תחת ידיו של מי נפל הרכב האומלל. על דבר אחד אני מסכים , - ככל שמתקדמים ככה הכל ניהיה דפוק. דוגמא פשוטה: HDI \TDI \ CDI ושלל גרסאות אלו של COMMON RAIL - חיישנים בלי סוף , תקלות בלי סוף.

אוי באמת אין שום צורך לפתוח את הפלאגי חימום בכלל! עד שאתה מרגיש שההתנעה קשה, סימן שאחד מהם הלך, או כולם - ואז במילא גם אם אחד הלך מחליפים את כל הסריה בחדש , כעקרון אם אין לך בעיות בהתנעה, אין שום סיבה לנגוע בפלאגים בכלל.

אינני יודע הרבה על המנוע הספציפי, אבל ככלל - ככה זה צרפתי, המד חום עולה ויורד בנסיעה אצלי החום הוא 80-78 מחוץ לעיר, בתוך העיר 85-90 בעמידה 92 ויורד חזרה ל 85 וחוזר חלילה , זה לא 90 וזהו, זה מאוד משתנה. מה שכן, אצלי לא עובר את ה 92 מעלות. ב 92 הוונטות נפתחות מיד, ומקררות ל 85. נ.ב - אל תתיחס למה שרשום בספר, לדעתי 100C זה גבוהה אלא אם כן זה בעמידה, וכשאתה בנסיעה זה נוחת לכיוון 90-80 , 100C באופן קבוע זה לא נשמע טוב במיוחד. אצלי רשום שהטמפרטורה תקינה כל עוד לא מגיע לתחום האדום , משום מה אני לא קונה את זה. בעליות של ירושלים עולה לי החום ל 105 , ועם מזגן גם מדגדג את האדום. אבל ככה זה כל המכוניות שלנו.