מלטבשי

6500CK זה המק"ט. מחיר בארץ, 1360 לפני מע"מ

זה לא המק"ט של שרשום על התיבה. צלם אותה מלמעלה והצדדים. שם זה רשום בדרך כלל. נסה לרשום גם 8 ספרות אחרונות של שלדה, ננסה לעזור

יש ממסרים פנימיים בתיבה. הם הבעיתיים. שהחלפתי אצל אחותי תיבה, החלק שירד היה נפוח בחלקו התחתון.

כי התיבה זה חלק סגור

משלוחים מחו"ל - הזמנתי דיסק קשיח מאמזון - שבוע ימים והגיע. הזמנתי חלקים לרכב (על פניו מקוריים אליאקספרס) - 10 ימים וזה היה אצלי. אגב, שווה לנסות לחפש כזה רכב לפירוק. שבוע שעבר ראיתי אדם מכר רכב כזה תמורת 400 שקלים. לפחות תקבל עוד חבילת חלקים שתוכל לשמש אותך. רק לוודא שקונים רכב עם תיבה מתאימה. גם אם זה עולה יותר מ-1000 שקל, זה שווה. אם זה הרכב שיש באפשרותו להחזיק והוא משרת אותו, המחירון לא משקף כלום. הרכב שווה (מבחינתי, במצב הזה) את המחיר שבנאדם יצטרך להוסיף כדי להחליף את הרכב הקיים באחד תקין במידה סבירה ועם טסט ארוך יחסית.

קופסת נתיכים מפירוק זה הימור. אתה עלול לרכוש תיבה שעובדת היום, ולאחר תקופה לחזור לאותה נקודת התחלה. על התיבת נתיכים רשום מספר בצד (R0X). צלם את התיבה. אם יש סבלנות ואין צורך ממשי ברכב, הייתי קונה מחו"ל במחיר מוזל

מהניסיון שלי, נדיר מאוד לשמוע על החלפת בלוק הידראולי ב-AL4. רוב התקלות לא קשורות אליו. אבל, שמחליפים שסתומים בבלוק, יש כאלו שמפרקים ומנקים אותו לחלוטין. לאחר מכן, מוחקים את כל מה שהגיר למד ונותנים לו ללמוד מחדש. באיזה מוסך החליפו לך את הבלוק? מורשה יבואן, כללי או מכון לשיפוץ גירים?

פיח במנוע הזה זו תופעה מוכרת. לא מזמן היה פה רכב דומה לשלך שדיווח על פיח בגב השסתומים. אגב, גם הוא טיפל בעניין במוסך גבע

ב-2010 היתה רק C4 NFU. הפתרון לתקלה יכול להיות מ-סתם ניקוי מצערת ונד החלפת BSM (תיבת נתיכים). ממליץ לך להגיע למוסך שמכיר את הרכב ומצוייד בציוד אבחון מתאים. יש כזה בתל אביב, מוסך גבע. רחוב תושיה 24

תרשום את הדגם של הרכב. אתה תזהה את ידית של הדגם.

Gear knob יש באליאקספרס ידית תואמת מקור

נסה לעשות את זה ברכב עם בקרת יציבות. הרכב חותך את התאוצה.

דווקא לפני שבועיים ראיתי רכב פרטי עם צמיגי אליאנס.

הכוונה ל-Diagbox פרוץ

במינימום זה להחליף מייבש ולבצע שטיפה של כל שאר המערכת. המהדרין יחליפו מעבה וישטפו את המערכת. המגזימים מחליפים גם שסתום התפשטות

כל כמה זמן יצא לך להחליף שמן? לדעתי ההחלפות התכופות לדעתי תרמו לאורך החיים של הרצועה

נבדקה המערכת לשבבים? אולי נתפס המדחס הראשון ונשרף הקלאץ'. כעת בלי לנקות יסודי ולהחליף מייבש לא תוכל לנצח את התופעה

אולי ברמה הבטיחותית אתה צודק, אבל ברמה הבסיסית, יש מציאות. יותר נכון לומר שהיו. אני "מבלה" הרבה בלוחות כדי למצוא מציאות למטרת השתדרגות. יש הרבה פחות רכבים בקטגוריית "מציאה" ביד2. אנשים שומרים לעצמם רכבים טובים, כמעט ולא מוכרים רכבים תקולים. בגלל זה קשה לי לחשוב על להיפרד מה-307 שלי. אין רכב שימלא את תפקידה בעלות שלה (רכב שמור מאוד מכנית, מטופל עם 0 ירידת ערך).

מתאם BT יעבוד גם בגרסת הפרוצים. רק שקשה נורא להשיג אותו. אני לא רואה בו יתרון ענק. בכל זאת צריך להתממשק עם ה-OBD ובכל זאת צריך להביא את ציוד הבדיקה.

טיפול הכוונה לטיימינג? כי אם לא, יש לך 2 כניסות לא מתוכננות למוסך. תופעת פיח בשסתומים זה דבר שכיח במנועי הזרקה ישירה. החלפת קולר - לא מכיר תקלה כזו באופן נפוץ יחסית ובהחלט חבל שקרה לך. טיימינג - זה דבר שידעת עליו. אבל לא נשכח שהרכב כבר נסע 120 אלף ק"מ וצבר בלאי. באיזה חברת ליסינג הוא היה לפני שהגיע אלייך? לא בהכרח ששמרו על האוטו בליסינג ואת הלקרדה אתה אוכל לבד.

איך אתה מצפה להתחבר לרכב, לאחר שרכשת (לכאורה) מנוי, ללא ציוד מקורי? ממה שאני מכיר זה מופרד. יש את מערכת ה-servicebox שאליה צריך שם משתמש וסיסמא. במערכת זו, יש את הגישה לכל דיאגרמות החלקים (ברמה הנמוכה של הרישום) וגישה לכל המסמכים הטכניים (דיאגרמות של צמות, תהליכי עבודה וכו'). יש בנפרד מינוי לאפשרות להתחבר לשרתים שלהם, עם הציוד המקורי ולבצע דיאגנוסטיקה. אתה מדבר על המערכת השניה? אם אתה מכיר אתר שאפשר להרשם, אשמח אם תוכל לשתף

כדי להגיע לאופציה להתחבר ולעשות מנוי, צריך שם משתמש וסיסמה. מי שאמון על זה בארץ זה היבואן - לובינסקי. בהצלחה

יש חדש עם הרכב? מסקרן המצב לאור הדיונים האחרונים על האמינות של 308

בזמן האחריות? לתת להם תירוץ? ממש לא. אם כבר, להשתמש בשמן שהשתמשת עד עכשיו, סבבה. להתחיל להתקדם לבד, קצת יותר מפחיד. זה לא NFU

על המעבה של הדור האחרון אני פחות מכיר. אני דווקא התכוונתי לדור הלפני אחרון שם הרדיאטורים נוזלים בקצב מוקדם מהצפוי. למען ההגינות, גם המעבים של סיטרואן ופיגו אחרי שנת 2006 לא תמיד להיט. אצל אחותי החלפתי מעבה אחרי 12 שנים ב-C4.