diyman

אם אני זוכר נכון יש גם צורך בביצוע החלפת סט תיזמון ומומלץ על הדרך להחליף גם את משאבת המיים. שאר הדברים זה בדיקות כלליות בנוסף העוסקות בענייני בטיחות כך שאם אין לך את הידע תיגש למישהו מקצועי.

ניראה שהמצב תקין כי עדיין הברקסים נעולים שהנורה דולקת גם אם אתה לא לוחץ על הדוושה.

אם קיימות נקודות לניקוז אויר יש לאתרם ולבצע ניקוז אויר כראוי. אם האויר נוקז כראוי ועדיין ישנו את רעש הפיכפוך צריך פשוט להתחיל לעקוב ולראות אם ישנו חוסר בנוזל קירור. לפי ממצאים אלה להתקדם.

שים לב אם המילוי של מיכל העודפים קורה על מנוע קר לאחר הנעה או רק כאשר המנוע כבר בטמפרטורת עבודה וחם. פשוט תניע ותעמוד ליד המיכל עם מיכסה מנוע פתוח ותסתכל. אם תזהה מעבר של מיים בדקות הראשונות תחליף את הפקק לאחד איכותי.

ייתכן וזה נובע מהצטברות של לחות במיוחד בימים קרים אלה במערכת הפליטה...מה גם שהממיר הקטליטי במצב שהוא קר הוא פחות יעיל ואפקטיבי.

יש שלב כלשהו שהנורת בלם האמצעית כן נכבית? נגיד שהרכב כן מישתחרר מהנעילה?

אולי כדאי לקפוץ למתקין שיעבור וייבדוק שהכל תקין.

על מנת לא לחזור ולבצע עבודה כפולה אם המשאבה תתחיל לנזול בעתיד הקרוב הרחוק מומלץ כבר להחליף אותה בביצוע הטיימינג הקרוב. זה מה שנחשב "על הדרך".

תעבור לשמן 5/30 של מוטוקראפט הגלון האדום. אני מאמין ומקווה שהשיפור יהיה ניכר עד אשר התיקתוקים יעלמו.

נכון, אין להשוות את שווי הרכב לערך התיקון ולעיתים הערך הסנטימנטאלי לרכב שווה הכל. שאתה מכיר היטב את ריכבך ויודע שתיקון כלשהו יבטיח לך שקט להרבה מאוד זמן למרות שהתיקון יקר יותר מהרכב זה יישתלם על להוסיף כסף ולחפש רכב שאינך מודע למה צופן עתידו וכמה תצטרך להשקיע עליו.

מהי צמיגות השמן הקיימת במנוע כיום? האם החלה התופעה לאחר טיפול החלפת השמן האחרונה? תבדוק בפתח מילוי השמן שלא מתחילה הצטברות ומישקעי בוצה.

אם אני זוכר נכון בהחלפת בולמים קידמיים בלאנטיס הפרונט לא יוצא מכיוון אלא אם נגעו במשולש עצמו אך אין סיבה לכך. בהחלפת בולמים אחוריים בלאנטיס יש צורך בכיוון פרונט אחורי.

כל עוד המדחס ניכנס לעבודה מתבצעת פעולה של דחיסת גז פשוט בחימום אתה מקבל את החום בתא הנוסעים מנוזל הקירור שעובר ברדיאטור חימום פנימי מאחורי הדשבורד. ברגע שהעברת את הבורר מצבים למצב של חום ניתוב האויר עובר מהרדיאטור חימום לתא הנוסעים. בהחלט אין מניעה ומומלץ לתת קצת למדס לרוץ פעם בכמה זמן.

לגבי בעייתך הראשונה , תלוי איפה הנתק של הצנרת. אני מניח שאגזוזן מיומן ומקצועי יוכל למצוא פיתרון ולרתך קטע צנרת בקטע שנישבר. טסט לא תוכל לעבור ללא דוד. לבעייתך השניה, צריך לבדוק בעת נסיון ההנעה אם מיתקבל ניצוץ ומוזרם דלק כמו שצריך ובהתאם לממצאים לפעול.

לפני הפירוק והניקוי של המצערת אני ממליץ לך לבצע סריקה ושלוף קוד תקלה. גם אם נורת התקלה לא דולקת רוב הסיכויים שקוד התקלה שמור במחשב ניהול מנוע. לאחר שליפת הקוד תוכל להיות חכם יותר ולגשת לפיתרון הבעיה.

ישנו מוסך מורשה יבואן שזה ככל הניראה המוסך בו טיפלת וישנו מוסך מורשה משרד התחבורה מיתמחה סקודה שכניראה אליו אתה מיתכוון בשאלתך. קיימים הבדלים במחירים בין השניים אך כדאי לעשות סקר שוק בין שני המוסכים האלה ולראות כמה יוצע לך במוסך מיתמחה ואולי תגלה שההפרשים לא משמעותיים כך שתוכל להישאר בטוח במוסך בו טיפלת עד עכשיו והיית מרוצה ממנו.

בולמים סיניים הם עניין של מזל. יצא לי להיתקל גם בבולמים שכאלה שהחזיקו 3 שנים. כמובן שהמחירים שלהם בהתאם והם כלל וכלל לא יקרים ומגיעים לעלויות של שליש וחצי מחיר מבולמים ממותגים.

מסירים את מיכסה מיכל הנוזל קירור אצלך ושמים במקומו פקק תואם שדרכו ניתן לדחוף לחת אויר מבוקר של סביב ה 1 בר עם משאבה ידנית. פשוט מנפחים את מערכת הקירור ומחפשים את מקור הנזילה שלרוב מיתגלה שהמערכת בכזה לחץ. אם הנזילה לא מיתגלה עוברים לשלבים מיתקדמים יותר כמו בדיקת לחץ הפוך על מנת לישלול פריצה באטם ראש מנוע. במיקרה שלך מכיוון שהבחנת בנזילה על הריצפה אז רק צריך למצוא בדיוק מהיכן בתא המנוע היא מגיעה ובדיקת לחץ למערכת הקירור היא הפיתרון הטוב ביותר והמדוייק ביותר לכך.

אם אובחן בוודאות שמדובר בבולמים שנחוצים החלפה כדאי ללכת על קאייאבה או מנדו שהם מצויינים אך לא זולים במיוחד. על הדרך לבדוק גם את מצבם של כריות הבולמים.

תקופת האחריות פגה כך שליישם אותה בטווח רחוק שכזה כבר לא רלוונטי. נסה אולי לבדוק אופציה של להביא גיר מפירוק. ייתכן ושיפוץ גירים אלו לא מוצלח במיוחד.

צריך פשוט להבחין מהיכן הנזילה בדיוק. אם היא לא נראית בבירור אפשר לבצע בדיקת לחץ למערכת הקירור והנזילה תתגלה מייד. אל תיסע עד אשר תתוקן אותה נזילה.

גש למוסך שייחברו את הרכב לסורק מקורי על מנת לראות מדוע דולקת הנורה. יש מצב שהבעיה היא במודול עצמו של מערכת ה abs.

ידוע לך בדיוק מה נעשה בטיפול האחרון של ה 75000 ק"מ? האם הוחלף נוזל בלמים במיקרה?

אין כמו הנוזל קירור המקורי לעומת חליפי אבל בשביל זה יש מחיר. גלון פרסטון של כימעט 4 ליטר עולה סביב ה 50 ש"ח והוא יעשה אחלה של עבודה. לגבי הצינור הרותח והקשה שהרגשת זהו צינור המוביל מהטרמוסטט לכיוון הרדיאטור ונגעת בו מתי שהטרמוסטט ניפתח ומיים בטמפרטורה גבוהה מאוד עוברים לצינון מהבלוק לכיוון הרדיאטור ובגלל לחץ החום שהמיים יצרו בצינור הוא הופך לקשה. דבר נוסף שאני ממליץ לך הוא לעסות את הצינורות של הרדיאטור העליון התחתון ולהרגיש אם הם קריספיים בגלל המעבר של מיי ברז בהם תקופה כה ארוכה. במידה וכן החלף אותם. לגבי הרטיבות שהרגשת באיזור הטרמוסטט תמשיך לעקוב גם אחרי החלפת הנוזל. משהו נוסף לגבי ה 6 ליטר שאמרו לך זה החלפה מלאה לחלוטין כלומר מה שיש בבלוק עצמו אך כדי לרוקן את הבלוק צריך לפרק לפחות משאבת מיים שהמיים מהבלוק ייצאו דרכו או שאולי הם מתכננים לפרק טרמוסטט ואז בהכנסת לחץ להעיף את המיים מהבלוק אבל אני בספק אם זה מה שייעשה באמת ב 90 שח ולכן 6 ליטר החלפה זה לא הגיוני אלא בסביבות ה 4 וחצי ליטר. לגבי הגיר שוב - בדוק לפני הכל תושבות. בלי קשר אם לא ידוע לך מתי הוחלף שמן גיר תבצע החלפה חלקית לראש שקט יותר. בורג הריקון נמצא באגן שמן הגיר עצמו והמילוי נעשה דרך פתח המדיד. תבדוק שהכמות כרגע ששי בגיר לפי המדיד היא נכונה ואין חוסר או עודף. הבדיקה נעשית על מנוע עובד לאחר כחצי שעה של נסיעה תעביר ל P ותבדוק. במידה והמיפלס תקין אז בריקון תמדוד כמה הוצאת וזה הכמות שתכניס בדיוק.

מה מצב הוזל הקירור, תקין או יש חוסר? סביר להניח שזה נוצר בעיקבות הגשמים הקשים שפקדו אותנו ולא היתנקזו דרך הנקודות שאמורים להיתנקז.