20VT

ברוך הבא לפורום ! מה שבתמונה זה שלך ?

1. בטח שאני מעוניין. יותר מזה - אני אבין גם אם המועדון יהיה בתשלום סמלי לצורך פעילותו. 2. אין לי את האדומה מהתמונה אבל יש לא פחות טובה ממנה (פחות אדומה). 3. לא חיפשתי buy&bonus. חיפשתי את הכיוון של המועדון. כזה שמיועד להחלפת ידע, עזרה וחוויות זה טוב. כזה שמיועד לרייסים ביום שישי בערב זה פחות טוב. אני בהחלט מקווה למפגשים, שבלעדיהם אני לא רואה הרבה ערך למועדון. סיכום - אני בפנים.

אתה לא צריך להסתכל אחורה בבלימה. אתה צריך להסתכל אחורה בשוטף ולוודא שאין שם נודניק שנצמד אליך. אם יש - תנער אותו (למשל, תאיט ותעודד אותו לעקוף אותך, אם מדובר ברב-נתיבי). זה מאוד מעצבן אותי כשאני לא רואה את הפנסים של הרכב שמאחורי במראה. בג'יפים אני רוצה לראות פגוש. מרכב שלפני אני מקפיד לתכנן ולעצור במרחק שאני יכול לראות את נקודת הנגיעה של הצמיגים שלו בכביש. מבחינתי המרחק שלי מהרכב שלפני הוא 'רכוש' שלי ואני לא אתנדב לקצר אותו, גם אם זה יעביר אותי רמזור אחד קודם, ובטח לא ב'עצבנות רמזור'. יש נהגים שחושבים שאם הם יתנו 'דחיפות' קטנות לרווח שביניהם לבין הרכב שלפניהם זה יקדם את הפקק. לא בכבוד שלי בכלל להרים את הקלאצ' גם אם הרכב שלפני בדיוק התקדם 10 ס"מ. לצערי כמו שאמרו פה, הרבה נהגים ישראלים ישמחו למראה ה'רכוש' הזה ויקחו אותו לעצמם.

מעבר לרישום, לא פירטת מה בדיוק עושה המועדון, ומה מקנה החברות בו. בלי קשר, אכן משמח לגלות שיש גם התארגנות של בעלי VAG בארצנו ...

נשמע כאילו אתה לא מכיר את הקרבה המשפחתית שיש בין אודי, פולקסווגן, סיאט וסקודה. כל אלה הן מותגים שונים של אותו קונצרן. החל משנות ה-90 המוקדמות (93 כמדומני) סיאט שייך ל-VW. החל מ-90 קצת יותר מאוחרות סקודה הצטרפה למשפחה. כל המכוניות באותה קטגוריה של ארבעת המותגים מבוססות בד"כ על אותן שלדות ואותם מנועים, עם העדפות לטובת אודי ו-VW. לכן פולו = איביזה = פביה בשנים מסויימות. וגם גולף = בורה = אוקטביה = לאון = טולדו = A3. כמובן שהאבזור, המבחר ואיכות ההרכבה משתנים בין המותגים. וכן, פולו יותר יקרה. ככלל במחיר עבור אותו רכב Audi > VW > Seat ~ Skoda אם זה בייסיקס שכבר ידעת, no offense

נקודה חשובה לגבי ההזרקה אביעד רגע, איזה הזרקה יש ל-205 ? ב-haynes יש גם קרב', גם חד-נקודתית וגם רב-נקודתית ...

עפ"י החוק החובה היא רק לגבי ביטוח חובה (כאילו דה). ורשיונות כמובן.

ואולי הפרוש הנכון להתנהגות שלו היא שהוא עמד להיכנס באדום לצומת ללא סירנה (לצורכי חשאיות), ולכן מכיוון שבהחלט ייתכן שלצומת יגיע רכב מכיוון אחר שלא שם לב שניידת חוצה את הצומת, השוטר האט, בדק את הצומת וחצה אותה בזהירות ?

לגבי צ'מפיון, אתה צריך להתחיל לבדוק בסוף אפריל. את הלאון שלי קניתי ככה (בהנחה משמעותית + הטבות). היא היתה האחרונה של 2003. לא תמיד זה אפשרי. אם היבואן מכר את כל המלאי שלו (בהחלט קורה) אז לא יהיו רכבים 'במבצע'. היבואן לא אוהב אי ודאות ולכן הוא ישתדל מאוד לסגור עסקאות על כל המלאי הרבה לפני שהאוניה עם המודל החדש יוצאת לדרכה מהמפעל, ולכן אתה צריך להתחיל לגשש מוקדם. גש לסוכנות, תגיד שאתה רוצה לקנות אבל יהיה לך כסף רק עוד חודשיים, וחוצמזה אתה רוצה צבע אקזוטי (נניח, ירוק זרחני). סביר שיגידו לך שעוד חודשיים לא יהיה ותצטרך לחכות למשלוח. אז תוכל לבקש לדעת כמה כמה רכבים נשארו במלאי ובאיזה צבע. אם הוא נתקע אם רכב 'אחרון' תוכל להוציא אותו בזול. לפעמים זה יכול להיות רכב שעמד בתצוגה ואז בכלל יש לו אינטרס ולך רווח. קח בחשבון שמבחר הצבעים ורמות האיבזור יהיה מצומצם (אם בכלל יהיה) ! אגב, להורדת מחיר יש גבול כי אסור ליבואן לרדת לזנות. במקום זה הוא ייתן לך כל מיני הטבות כגון תשלומים, אביזרים, חלק מהסכום בכרטיס אשראי, מערכת שמע משודרגת וכו'. מה שצריך לזכור זה שזה משחק פוקר (בהנחה שלסוכן יש שכל) - אם אתה תראה לחוץ על האוטו, תקבל פחות הטבות. מצד שני אם לא תהיה זריז מספיק - יבוא לקוח אחר ויקח, וכשנגמר - נגמר.

חשבתי על זה, אבל (א) זה לא יקר ? ה-GTI הכי זול במחירון מוטוקאר 29K (שנת 90) (ב) אפשר למצוא כזה עם מרכב לא חלוד למוות ? כן ירבו. רק שלא יבוא Lorinser ... ליצרנים שלו באמת אין לי כסף ... אבוי לבושה, אין לי מושג אפילו איך האוטו הזה נראה . ואני מסכים בעניין הסקס אפיל.

אתה צודק לגבי הסוכנויות, אבל שמץ יש לי כי בסוף צריך למכור ... אני מניח שבקטגוריית הזולות מ-50K ובטח בספורטיביות מתוכן אכן אין לי שמץ. ספציפית מההמלצה של אביעד קיבלתי את התחושה שמחירון 12K, אקזמפלר במצב נסיעה מינימלי 15K ==> מסקנה ==> אקזמפלר שמור 18-20K ? מהשמץ שכן יש לי אני חושש שזה לא תופס לגבי הלאון שלי בעוד 3 שנים, לא משנה כמה שמורה היא תהיה. איפה הגבול בין ספורטיבית שתימכר בוודאות מתחת למחירון בגלל 'שקרעו אותה' לבין ספורטיבית שתימכר בוודאות מעל בגלל שהיא 'נדירה' ? ולעניין שלשמו השרשור - ההמלצות שקיבלתי עד כה (תודה לממליצים ולמבהירים ): 205 כלשהי - מועמדת מובילה, בגלל תפוצה רחבה ומנוע פשוט לזכרוני. אשמח להכוונה לדגם ספציפי. יש מנועי 16V או שזה כבר דרישה ספורטיבית מדי ? אולי לעשות פרוייקט החלפת ראש ל-16V אם אפשר להשיג כזה ? וולקן '92 - עוד יותר מעניין אבל משאיר פחות תקציב לעבודה 106 קיד - נראה לי ש-1.1 קצת קטן. יש 1.4 ? עם אותו מנוע, נראה לי שעדיף 205, לא? (למשל, נגישות בתא מנוע) אלפא במצב סביר יהיה לי קשה למצוא להערכתי. באופן מחשיד רוב ההמלצות שקיבלתי צרפתיות. למישהו יש מושג לגבי איביזות ישנות, למשל ?

אם יש סימפטומים אז בוודאות יש בעיה. אם אין סימפטומים אז ייתכן שהמוסכניק מחרטט (אם כי אני לא רואה הרבה אינטרס בשבילו) וייתכן שהוא צודק, וחבל באמת לחכות ולראות אם גם המצבר החדש ימות בשביל לברר. לא נתתי שום עצות לטיפול, אלא עצה אחת לאבחון: קח רב-מודד ותמדוד מתח על המצבר כמו שכתבתי. אם יצא 16 וולט אז יש בעיה בוודאות. אם יצא 12 אז כנראה שאין.

לי יש בראש תדמית של חומר שנותן לך לנסוע מיידית, אבל במחיר של נזק כלשהו לצמיג. זה נכון ? איך בדיוק משתמשים בזה ?

אני מניח שהלכת למוסך בגלל שהמצבר הקודם לא הניע (?).יש איזשהם סימפטומים אחרי ההחלפה ? עקרונית ליסוע עם צרכני חשמל גדולים אכן יוריד את המתח על פני המצבר אבל: א. זה לא פתרון ב. לא ברור מה תהיה ירידת המתח, אם היא תהיה במידה מספקת / במידה רבה מדי, כי זה לא מכוון או משהו כזה. יש לך וולטמטר ? תמדוד מתח על המצבר כשהמנוע בטורים בינוניים-גבוהים. אם קיבלת משהו עד 14 וולט כמדומני שזה בסדר. נזק אפשרי מטעינת יתר = חימום ומוות בטרם עת של המצבר. נזק אפשרי ממתח גבוה מדי ברכב = שריפת פיוזים במקרה קיצוני, אבל לצערך יש סיכוי גבוה יותר שיישרפו מכשירים ברכב מבלי שהפיוז שלהם יישרף (למשל הרדיו). פיוז אינו מתעניין במתח, אלא רק בזרם ומיועד לטפל בעלייה קיצונית בצריכת זרם (נגיד, פי 2). במכשירים מסויימים ייתכן שעליה במתח לא תביא לזרם גבוה יותר משמעותית, אלא לזרם קצת יותר גבוה אבל חימום משמעותי של רכיבים. במקרה הטוב זה יפחית מאורך חייהם, במקרה הרע זה יפחית את אורך חייהם למספר שניות. תלוי באופן שבו תוכנן המכשיר.

טוב הבנתי אותכם ... בסדר, אני אחליף אותו ... מישהו צריך לעשות את העבודה השחורה.

צודק , מחיר מופקע :mm_tongu: כנראה שזה עניין של גיל ותפישת עולם, אבל אף פעם לא הבנתי את הקיבעון הזה של לחשב "כמה זה עולה לי יותר באחוזים". אבא שלי תמיד עושה את זה (אל תעלב 20VT ), למרות שגם הוא מודה שלפעמים זה גובל בקטנוניות מטופשת ("השתגעת?! זה הפרש של 20%!!" -"לא אבא, זה הפרש של שקל עשרים "). רוצה לומר: 15K לוולקן 92' זה עדיין מגוחך, גם אם ז"א 25% "מעל". - אני לא יודע מה הסיבה של אבא שלך, אבל מבחינתי זה פשוט עניין של הצגה שיווקית. אני רציתי להביע משהו וזה עושה אפקט יותר טוב באחוזים. כמו שכשפלאפון תפרסם שהיא גובה 20אג' ל-SMS לעומת סלקום שגובה 30אג', היא תרשום "הוזלה של 33%", ואם היא תצטרך להעלות ל-40אג' היא תרשום "רק 10אג' יותר מהמתחרה". אגב, מי שרגיל לשיקולים מסחריים שכוללים בד"כ כמויות גדולות (אולי אבא שלך?) מתרגל באמת לחשוב באחוזים ... - מפאת בורותי הרבה בנושא וולקן (פעם אפילו פתחתי שרשור "מה זה" לגביה) קטונתי מלהבין את גודל המציאה שלפניי. אם היו כותבים לי לקנות ראלי, הייתי מתפלא פחות, כי רק הביקוש מצד קוראי הפורום מעלה לה את המחיר. למתבונן הפשוט מהצד מדובר ברכב בינוני-קטן בן 12, ואני מצטט "וולקן במצב נסיעה עם שלדה נקיה ולא יותר מזה". כלומר, יש עבודה לעשות כדי להגיע למצב תקין. כלכלית, אותם 3K מתקציב כולל של 20K יכולים לשמש אותי לתיקונים, שיפורים, צמיגים וכו'. רוצה לומר: אני מודע לזה שוולקן הוא רכב מוערך בחוגים מסויימים, אבל לא חשבתי שזה מעלה אותו מעל למחירון בצורה כזו. - אם המחירון אינו מדד למחיר שבו ניתן להשיג את הרכב, אלא מספר מופרך לחלוטין, אזי למחירון אין ערך, או שמי שכתב אותו לא מבין מהחיים שלו. בנוסף כידוע היום רוב העסקאות נסגרות קצת מתחת למחירון ולכן הפליאה.

הזכרת EBD. אז מי שיש לו EBD יכול לשכוח מכל הדיון על חלוקות עוצמת בלימה, ווסתים, מרכזי כובד, רטיבות ולהיות בטוח שבכל בלימה הוא 'מקבל את הטוב ביותר', גם במכונית כביש ?

Crankcase Ventilation System. או Blow-by gas System . ולא breather. במוסכים זה נקרא פשוט "נשם מנוע". מעניין כמה מוסכניקים אתה מכיר באמת, בשביל לציין את ההערה ה'חכמה' שלך. למיטב הבנתי באנגלית המונחים שציינת מתארים מערכת ולא חלק. החלק שמאפשר מעבר לאדי שמן חמים החוצה נקרא, למיטב בירוריי, breather, ובמקרה שמדובר ספציפית בנשם מנוע אכן crankcase breather. אבל אתה יודע מה, אני לא מוכן לשים על זה את הכבוד המקצועי שלי מכיוון שזה מבירור באינטרנט ולא מנסיון, ולכן אני לא אתעקש. וקצת אוף מנושא השרשור אבל מכיוון שבדיני נפשות עסקינן (כלומר נדמה לי שהעלבתי, וזו לא היתה הכוונה): מהמילים הבודדות שאני יודע ב'מוסכניקית' ישראלית, אני ממש משוכנע שאין בשפה הזו מילים קשות להגיה לדוברי עברית. אם יש מושג כזה (ע"ע drive-shaft, או hand-brake) הוא 'יעוגל' למשהו קרוב (ע"ע דריישפט או אנברקס) או שימציאו לו שם חיבה כגון 'תפוח' או 'פרפר'. בגלל זה ההערה על th, שהיא הברה קשה להגיה לדוברי עברית, ולכן לא סביר שיאומץ מונח שכולל אותה. כל זה לא מעיד על מוסכניק מסויים כלשהו שהוא חכם או פחות חכם, אלא על אופי התקשורת הבין-מוסכניקי המקובל, שמה לעשות, פונה למכנה המשותף הרחב ביותר כדי לצמצם קצרים בתקשורת. נ.ב. המוסכניק הישראלי הממוצע אינו גולש בפורומים באינטרנט (עדיין?) למיטב ידיעתי. מכאן שספציפית גולשי הפורום המוסכניקים אינם ממוצעים, לדעתי.

תודה על ההמלצות בינתיים ! מקווה לעוד תגובות ... אכן אין דרישה לרכב ביצועים. אני אשמח ליותר פרטים על המכוניות המוצעות (מחיר, איזה תת-דגם כדאי לחפש, באיזה מהדרישות שציינתי הרכב חזק / חלש). לגבי הוולקן - 25% מעל מחירון ? שלומי מה ההגדרה שלך ל"רכב שבילים" ? מאיזה שנה יש ב-205 הזרקה ?

טוב אני לא יודע אם זה הולך בייעוץ רכישה או בטכני וטיפולים ... מכיוון שהרכב שלי (א) עדיין באחריות (ב) נמצא בשימוש שוטף של 2 אנשים (ג) יעניש אותי קשות על טעויות (ד) מתוחכם מדי למתחילים, אני משתעשע ברעיון לקנות רכב זול ולפרק לו את הצורה לצורכי למידה. בשאיפה גם להרכיב חזרה וכמובן לשפר. אני זקוק לעזרתכם כדי לבחון את המעשיות של פרוייקט כזה ולבחור את עכברת המעבדה המתאימה. לגבי עצמי יש לציין שאין לי נסיון מעשי במכונאות ואין לי (עדיין?) חברים מוסכניקים. יש חוש טכני, הבנה טובה בחשמל, וקצת (באמת קצת, לא הרבה) כסף לזרוק על שטויות מהסוג הזה. נתחיל ברשותכם ממה לא חשוב: - שנת ייצור, כל עוד היא לא מעבירה אותי סטטוס במשרד הרישוי (כלומר מיושן/מתיישן/אספנות). - סוג מרכב (העדפה קלה להאצ'בק קטנה) - סוג התמסורת (העדפה קלה לידני לצורכי פשטות) - אמינות (רוצים לפרק, לא?) הנה מה שחשבתי שכן חשוב: - מנוע בנזין. חבל על הכסף ברישוי דיזל. - רכב במצב נסיעה. צריך נק' התחלה קלה. - רצוי שיוכל לשמש להגעה מ-A ל-B כאשר הוא לא 'בטיפול', כלומר לא משהו בלי מושבים. רצוי גם מזגן. - מנוע הזרקה בלבד. גדול עלי להמיר קרבורטור להזרקה, ולא מעניין קרבורטור (סליחה צביקה). - נגישות נוחה לחלקי המנוע (מי אמר צרפתיה ?) - מכניקה 'ממוצעת' בלי כל מיני נסיונות כושלים של היצרן להיות 'יצירתי' (ע"ע הידראוליקה של BX) - זמינות של ספרים ושרטוטים כמו היינס - חלקי חילוף נפוצים - פוטנציאל לשיפור זהו. במגבלות האלה אני מחפש את הרכב הזול ביותר האפשרי. בכל מקרה תקציב הפרוייקט אמור לא לעבור 20K, ורצוי הרבה פחות. הכוונה לבטח צד ג' בלבד. ככל שהרכב יקר יותר, רצוי שהוא יהיה יותר לכיוון השימושי ופחות לכיוון של עציץ על גלגלים. אני מוכן להוסיף כמה גרושים בשביל פינוקים כמו מזגן והגה כח, אם זה בכלל ריאלי. אשמח לשמוע גם דעות לגבי הכדאיות של כל העניין לדעתכם (לא מבחינה כלכלית, אני מטומטם אבל לא עד כדי כך), או דרכים חליפיות להשגת אותה תוצאה (כלומר, קצת נסיון בידיים) אם הרעיון נשמע גרוע.

אבוי. שמישהו יגיד להם שיש רעב ואיידס באפריקה ועדיף לתרום שם את הכסף שזרקו פה.

1000 זה לא יקר. יכול להיות שמדובר ב215/45/17 או ב : 205/55/16 צמיגים במידה הזו מיצרן טוב יעלו הרבה. זה לא ה185 65 14 שהיה לפני כמה שנים, או 195. כמובן שכמו בכל דבר כדאי ומומלץ לעשות סקר שוק, אבל לא לצפות לקבל הצעות סופר זולות (למוצרים איכותיים יחסית). גיא רביעיית פירלי P6000 (צמיג מצויין לכל הדעות) 205/55R16 חדשים כמובן: 3200-3600 שקל . מחיר מעודכן לסקר שוק מלפני חודשיים בכ-5 מקומות באזור באר-שבע.

ובחזרה לשאלה המקורית, האם אכן מצערת DBW מבטלת את הצורך באיזה מהמכלולים הבאים: - 'מנוע צעדים' (ובעברית: שסתום מעקף מצערת מבוקר מחשב) - 'מגבר טורים' למזגן - צ'וק: תודה רנזי, זה מה שחשבתי, אני שואל כדי לוודא שאין איזשהו מכלול נוסף שאני לא מכיר redbaron: אין לי שום בעיה עם המחר. אני ממש מעדיף את זה ככה. מההודעה שלך לא ברור לי מה אתה מעדיף (?). לדעתי המחשב אצלי עושה עבודה מצויינת בניהול מנוע ב-idle, שקט כמו חתול מגרגר.