redroze

מה זה מרכז? הוא פורק במקום אחד או במספר תחנות? האם תחנות הפריקה נגישות מבחינת תמרון? החשיבה שלך לגבי אורך התומך היא לא נכונה. תומך שמחובר לנתמך מוגבל לאורך של 16.5 מטר ולכן ככל שהתומך יהיה קצר יותר ככה הנתמך יוכל להיות ארוך יותר. נתמך הכי ארוך שיש הוא "נתמך קירור" 13.6 מטר. רק סינגל (4על2) ופושר (6על2) יכולים לגרור נתמך כזה כיום. מבחינת משקל נטו להעמסה פושר מאפשר להעמיס עוד 3.5 טון בערך בהשוואה לסינגל (כששניהם מתחברים לאותו נתמך). הפער בעלויות רכישה 10-15% לרעת הפושר אבל שוק היד2 שלו הרבה יותר חזק מהסיבה שרשמת, רוב הלקוחות לא אוהבים להיות מוגבלים במשקל. רוב הלקוחות שנוסעים היום בסינגל עושים עבודה מאוד ספציפית או שמדובר בחברה מאוד גדולה עם מגוון כלים ולכן יודעת "לשחק" עם הכלים כתלות במשקל המטען שצריך להוביל.

למה חייב לקנות רק "מציאה"? כשאתה הולך לבחור איזה רכב לקנות אתה בוחר ברכב שנותנים עליו הנחה הכי גדולה?

כי הוא נוסע רק בדרך ישרה ובעיקר אופקית (פרט ל-2 עליות/ירידות). הכלי הזה לא יכול לפנות, יש לו רדיוס סיבוב של רכבת. גם כשהוא מגיע לתחנת הפריקה שלו, הוא עוצר כמו שהוא ואחרי הפריקה ממשיך ישר. בניגוד לרוב המשאיות שמתמרנות בכניסה/יציאה מנקודת הפריקה.

את השתיים הראשונות יש בארץ, זה פחות נפוץ כי מיועד לפתרונות של נפח ולא למשקל. השלישי, רכבת כביש, קיים בתצורת סרנים קצת שונה. אלה משאיות של כיל שמעבירות פוספטים ונוסעות מים המלח לנמל באילת. הן מורשות לנוע עם משקל כולל של בין 80 ל-100 טון והמהירות שלהם מוגבלת ל-60 קמ"ש אאל"ט.

מנוף עגורן

אוסיף לדברים החכמים שנאמרו כאן שהזנחת "פרט שולי" מהחישוב המרשים שעשית והוא הוזלת הריביות עקב ביטול הגרייס. קח לך תרגיל כשיעורי בית, תעשה סימולציה עם הורדת פרומיל מכל הריביות בכל המסלולים ותראה איך זה משפיע על הסכום שתחזיר לאורך כל חיי המשכנתא. כלומר פעם ראשונה תוריד 0.1% מהריבית שכבר קבלת, אח"כ תחזור על אותו תרגיל רק שתוריד 0.2% מהריביות שקבלת וכו'.

בכל מקרה של חריגה באורך, רוחב, גובה או משקל. למען הסדר הטוב אציין שמותרת חריגה מסויימת של המטען מאורך המשאית (ואם חורגים ממנו אז פותרים באמצעות הובלה חריגה). ולחריגה בגובה יש גם סייגים (הובלת מכולה, הובלת כלי רכב וכו'). ברמת העיקרון כל הובלה חריגה כזו צריכה אישור של המשטרה (אל תתפוס אותי במילה) והם מחליטים על התוואי, זמן ההובלה והאם צריך רכב ליווי. גם בארץ, רק קצת שונה. המשאית בתמונה היא מסוג משא רכין (או רכינה בשפת העם או "הייבר" בשפת העם בלעז), כלומר מובילה משא בתפזורת. משאית מסוג זה מוגבלת לתצורה של עד 4 סרנים. יש משאיות עם יותר מ-4 סרנים אבל הן מוגדרות כרכבי עבודה, כלומר מותקן עלהם מרכב כלשהו אבל הן לא יכולות לשאת סחורה. לדוגמא מנוף (ללא ארגז) או משאבת בטון. תפקידם של הסרנים המתרוממים הוא לחסוך דלק ובלאי לצמיגים כשהמשאית נוסעת לא עמוסה וזה מתקיים רק במשאית שמובילה סחורה בתפזורת. רכב עבודה מיומו הראשון ועד יומו האחרון ייסע תמיד בעומס מלא ולכן הסרנים המתרוממים תמיד נמצאים למטה על הרצפה (לא מתקינים להם את הרכיב שמרים אותם).

עשית סלט מטבוחה עם חמוצים. לנתמך עליון יש 4 סרנים ולנתמך התחתון יש 5 סרנים. שניהם נגררים ע"י תומך בעל 3 סרנים. נתמך סטנדרטי לרוב מגיע עם 3 סרנים (נשארו מעט נתמכים עתיקים עם 2 סרנים שהמשקל הכולל שלהם נפגע משמעותית לעומת נתמך חדש) ומקבל בשילוב עם תומך (גורר) 3 סרנים עם 2 סרנים מניעים מאחורה (6על4) משקל כולל מקסימאלי של 50 טון. מי שרוצה לקבל משקל גבוה יותר יש לו 2 אופציות, ציוד כבד וציוד חריג. בציוד חריג לרוב משתמשים בתומכים (גוררים) סטנדרטיים בשילוב עם נתמך 4 סרנים. בתנאי שמובילים מטען שהוא לא בתפזורת אלא חתיכה אחת מותר לעבור את ה-50 טון כתלות במשקל הטכני של התומך (גורר) והנתמך, הנמוך מבניהם. לדוגמא, התומך מורשה 60 טון והנתמך 55 טון אז ביחד הם יהיו מורשים 55 טון. התמונה העליונה היא דוגמא של נתמך כזה שלרוב משמש להעברת קונסטרוקציות ו/או צינורות ברזל. הכתבה מתייחסת ללקוחות שמשתמשים בפתרון הזה אבל מתעלמים מהמגבלה של מטען שהוא לא בתפזורת וכך משיגים יתרון על מי שנוסע לפי החוק. האופציה השניה היא ציוד כבד, כאן מדובר בתומך מיוחד עם סרנים מחוזקים, צלחת גרירה שונה, מנוע גדול וחזק יותר וכתוצאה מכך גם לרוב המשקלים הטכניים עולים. הנתמך יכול להיות בעל 3 סרנים ומעלה. התומך יכול גם לגרור נתמך סטנדרטי של 50 טון אבל זה שקול ללהרוג זבוב עם תותח. יש מגבלת מהירות מקסימאלית של כ-70 קמ"ש, לפעמים צריך גם רכב פרייבט שישמש כרכב ליווי.

דחסן אשפה (משאית זבל) אומנם צריכה כושר תמרון גבוה וזה אחד היתרונות של הטרידם. אבל היא לא ארוכה כי המטען שלה מאוד צפוף משקל (אורך משאית נקבע לפי משקל והנפח של המטען שיש להעביר). הסיבה שאתה רואה משאיות טרידם בדחסי אשפה היא כי במרכב דחסן יש ריכוז עומסים באזור הסרנים האחוריים (בלי שום קשר לכמות הסרנים) כאשר ברוב המקרים הבעיה מתרכזת באזור הסרנים הקדמיים (לפעמים גם במכוון כי בלי משקל על הסרנים הקדמיים אין היגוי).

תצורת סרנים זו נקראת טרידם. אורך מקסימאלי של משאית אחודה מוגבל בתקינה ל-12 מטר. עם אימוץ התקינה האירופאית משאיות עם 4 סרנים (8על4 עם 2 סרנים מקדימה ו-2 סרנים מאחורה) לא עמדה בתקנות רדיוס סיבוב במרחקי הסרנים הארוכים שלה. כך נוצר מצב שתצורת סרנים זו הוגבלה לאזור 10-11 מטר באורך הכולל בגלל אימוץ התקנות. שלדת הטרידם מתמרנת הרבה יותר טוב ואתה כן ניתן להגיע לאורך מקסימאלי של 12 מטר. מנגד החיסרון שלה הוא שהטווח של מרכז הכובד לתכנון המרכב מאוד מצומצם ובהעמסה לא נכונה אפשר לגרם לעומס יתר על הסרן הקדמי.

לא אוכפים את זה במשאיות, מתרכזים יותר במשקלים ולא במהירות.

אני לא אוהב הכללות אז אני אדייק אותך, איסוזו מוכרת משאיות במשקל 6 עד 14 טון כאשר רוב הכמות נמצאת בין 7.5 ל-12 טון. חיצונית כל המשאיות זהות אז קשה להבדיל בניהם (לרוב יש מדבקות בדלת אבל עם השנים הם נעלמות). לא יודע את הסיבה המדויקת אבל זה משנה את חלוקת המשקל בין הסרנים. במצב של סרן אחד מקדימה ו-2 מאחורה טווח מרכז הכובד מאוד מצומצם אז יכול להיות שהתצורה של 2 סרנים מקדימה משפרת את החלוקה. אם רוצים לשפר תמרון אפשר להוסיף היגוי לסרן המתרומם (לא מניע) כשיש צמד סרנים מאחורה שהקדמי מבניהם מניע.

עד נובמבר 2015 הגבלת מהירות ל-85 +-5 קמ"ש חלה על רכבים במשקל כולל של 10 טון ומעלה. אחרי נובמבר 2015 השתנה ל-7.5 טון ומעלה.

זה נקרא נתמך "לגו". כל סרן מתחבר בנפרד לסרן שצמוד אליו וככה מרכיבים את כמות הסרנים של הנתמך בהתאם למשקל שהנתמך צריך לשאת. לרוב מדובר במשקלים גבוהים מאוד. יש לי תמונות של נתמכים כאלה עם 10 ו-11 סרנים. מדובר בכלים מיוחדים שמגיעים לרוב קומפלט מחו"ל. יש 2 מדגמים שמייצרים את המרכב הזה, ROLFO ו- LOHR. המיקום של הצלחת גרירה מאוד נמוך ובקצה האחורי של הגורר. עושים הרבה התאמות בגורר כדי שיתאים לנתמך המיוחד הזה ולכן בניגוד לנתמכים רגילים, בנתמכים המדוברים לא ניתן לחבר לגורר רגיל וגם בין הגוררים לא תמיד אפשר להחליף נתמכים מיצרנים ודורות שונים.

נקרא גם פושר אנגלי או פושר "שקרן". נולד בגלל תקנות משקל מיוחדות של אנגליה.

למסירה מגירות מפח עם גלגלים בצבע ירוק מזעזע ושולחן פינתי עם הארכה. נמצא בראש העין ורלוונטי עד הסופ"ש אחרת הולך לפח. ניתן ליצור קשר בטלפון שבחתימה.

אכן הרכב יוצר ועלה לכביש ב-92 אך מכיוון שעשה זאת לקראת סוף השנה הוא נקרא "מודל 93".

פגעת בול בטווח. הרכב יכול להירשם כבר בינואר הקרוב כאספנות. יש לרכב הזה ביקוש גבוה מאוד אצל הבני דודים והדתיים.

הרכב שימש אותנו עוד קצת במהלך הקורונה ולאחרונה נמכר לסוחר בעד כמה אלפי שקלים בודדים. הגיעו כמה אנשים פרטיים אבל כולם הזדעזעו מהמצב החיצוני. כולם הופתעו שהכל ברכב עובד ושהמצב הפנימי שלו נדיר ומקורי, אבל ישראלים קונים עם העיניים ולא עם הראש. לצערי לא יהיו עוד עדכונים מכיווני בשרשור זה.

מה אתה רוצה מהם? זה רכב חדש, עושים לו הרצה.

חוק שירותי רכב מחייב את היבואן לטפל ברכב ולהעניק אחריות מינימלית של שנתיים מתאריך הייצור של הרכב. היבואן לא חייב להחזיק חלקים במלאי אבל הוא לא יכול לסרב לטפל ברכב מחוסר ידע או רצון.

היצע וביקוש

הוא יצטרך לשלם הרבה כסף בקנסות על ליסינג פרטי כי לרוב החוזים הם ל-25 עד 30 אלף ק"מ בשנה. יש לי דאסטר ידנית חדשה, צריכת דלק 1:17 ואני לא נוהג בעדינות וחסכוני. מאמין שאפשר לגרד את ה-1:20 מלמטה במצב סבתא. הייתי הולך על הנירו רק אם רוב הנסיעות שלך עירוניות או אם תתייאש למצוא דאסטר משומשת במצב נורמלי. אני הרמתי ידיים אחרי חצי שנה של חיפוש ורכשתי חדשה.

בא לך לשלם ב-25 שנים הקרובות כ-6000 ש"ח משכנתא (אחרי שסיימת כבר עם המשכנת הנוכחית) בשביל לקבל את כל הפינוקים שרשמת?

גם אם לא, הקבלן יישב על הקרקע עד שהאינפלציה תגרום למחירי הדירות להגיע ל-2 מיליון ש"ח כדי שהמחיר יתאים לתוכנית העיסקית שלו.