Buki

הייתה לנו ריו ידנית 1.2, זה רכב אמין מאוד כל עוד מקפידים על החלפת שמן בזמן ולא מושכים טיפולים. 3 תקלות שהיו עד 150 אלף ק"מ זה מנעול דלת נהג, גומיה קרועה בכפתור פתיחת תא מטען וקפיצי גז לדלת אחורית. אלו ליטרלי היו כל התקלות של האוטו ב 9 שנים/150 אלף ק"מ. אבל זה רכב בסיסי מאוד ולא נוח במיוחד, גם לדעתי טיפו עדיפה אם כי לא בטוח שתהיה שם את אותה רמת אמינות.

הכוונה שאני לא יודע אם בארה"ב גם עברו R1234YF מבחינת דרישות רגולציה. באירופה (זאת אומרת כלי רכב בתקינה אירופאית) דגם חדש שהוצג החל מ 2012 היה עם R1234YF. דגמים שהיו בייצור נכון ל 2012 קיבלו הארכה ל 5 שנים בהם אפשר היה להמשיל להשתמש ב R134a, אם ייצור הדגם לא הסתיים עד 2017 אז ב 2017 גם דגמים שהיו בייצור היו חייבים לעבור לקרר חדש R1234YF.

יש לו את הדור הבא M400 שנת 2022, בשנה זו אמור להיות קרר R1234YF אלא אם כן הרכב בתקינה אמריקאית ושם עדיין משתמשים ב R134a, לא בטוח לגבי זה.

יש אבל רובו נשאר בתוך התוף ולא מלכלך את הג'אנט.

רכב עומד בצל לא ביום הכי שרבי, מזגן במצב ידני על Low ומהירות מפוח בינונית, מדידה בפתחים עם רגש שנכנס פנימה לתוך הפתח - נתון טוב זה 3-6 מעלות.

אתה לא יכול לזכור את הפגישה, ראיתי את האוטו בחניון או יוצא/נכנס לחניון ושיערתי שזה אתה 😁

טוב השירשור הזה כבר שינה כיוון לגמרי, זו סקירה על קלאיו B שכתבתי 20 שנה אחרי שהוצגה.

המיכל מגיע עם חיישן מפלס?

מתנצל אני לא מצליח להבין על מה אתה מדבר. אבק בלמים זה לא חלודה. זה אבק שחור שמצפה את החישוק והטסה, תוצר שחיקה של רפידות בלם. תמיד קיים במידה זו או אחרת, אם הרכב עובר שטיפה באופן קבוע רובו יורד בשטיפה. אם לא שטפו הרבה זמן הוא מתקשה ונדבק וקשה יותר להוריד, עדיין זה לא נראה כמו חלודה. יש חלודב בצלחת בלם שזה באמת במזג אוויר גשום ולח אם הרכב לא נסע כמה ימים. יורדת בנסיעה הראשונה. יש חלודה בתבור צלחחת בלם, זה לא יורד בנסיעה. ברוב המקרים חוץ מזה שזה מפריע ויזואלית זה גם לא בעייתי, אם כי לפעמים (נדיר מאוד) החלודה הזו גורמת לחישוק להידבק לנאבה ואז אחרי שחרור הברגים קשה להוריד את הגלגל. אתה מדבר על אחד הדברים האלו או על משהו אחר?

עמוס, תודה רבה, מדהים! ממש נהנתי לקרוא. פגשתי את האוטו הזה פעם ראשנה ב 2011 כשהגעת איתה לקורס בלדיקו.

האמת שבארץ כמעט ולא רואים גלגלים חלודים. קודם כל רוב המכוניות החדשות והיחסית חדשות הן עם חישוקי סגסוגת שלא מחלידה וגם בישנות יותר עם חישוקי פח נדיר ביותר לראות חלודה על החישוק עצמו. אולי עלה מדבר על חלודה על צלחות בלם? תעלה תמונות אם יש לך.

פיאט 125P הייתה שילוב של בודי די חדש אז של פיאט 125 ומכניקה של פיאט 1300/1500 הישנות שקדמו לה. חלק מהמקורות אומרים שאת המכניקה הזו יצרו בכלל במפעל זאסטאבה ובפולין הייתה רק הרכבה, לא מצאתי לזה מקור רשמי. ה 126P הייתה רכב פולני עממי וסופר נפוץ כמו טראבנט במזרח גרמניה, אותו Stojadin ביוגוסלביה, לאדה הנעה אחורי ברוסיה, דאצי'ה 1300 (רנו 12) ברומניה ואולי עוד כמה שלא ציינתי. ה 126P היה רכב שגם אבהו וגם צחקו עליו ובין לבין הסיע המון משפחות מהמעמד הבינוני לאורך כמה עשורים. לסקודה יש מעמד נפרד שכן כל המכוניות שלה היו מפיתוח עצמאי ולא התבססו על שום דגם מערבי.

תמשיך בבקשה בשירשר הקודם שפתחת בנושא.

רעידות שמופיעות רק תחת האצה ברוב המקרים מקורן בציריות. נותן גז רועד, עוזב את הגז, לא רועד? נותן יותר גז, רועד יותר? מתי הוחלפו הציריות? אם זו ציריה תחליפית ונסעת 20-30 אלף ק"מ יכול להיות שצריך להחליף שוב.

נהגתי בקורולה כזאת שכורה בחו"ל, אני לא שמעתי שום רעשים מגיר רציף שמוזכרים בכתבה, זה מה שכתבתי בסקירה שפחרסמתי בפורום. המנוע חסכוני יחסית אבל לא ברמה של דיזל או היברידי או משהו קרוב לזה.

איכשהו לא הכנסתי את זה מקודם אבל זה מצחיק. 101 בסרבית זה Sto Jedan. Sto Jada זה "100 צרות". אז Stojadin 😁 כנראה אומר משהו על רמת האיכות של האוטו...

כן גם אני חושב שזה המקום, אבל העליה שם לא משמעותית, מעניין אותי אם האוטו ירד להילוך שלישי. אם היה באיזור 3200 סל"ד במהירות 90 אז הוא כן ירד. מוזר מאוד שלא סחב.

איזה עליה באיזה מקום בדיוק? באיזה מהירות נסעת, ואיזה סל"ד? 98 מעלות נוזל קירור זה תקין.

שלום, ברוך הבא לפורום. דוגמא לשאלה בפורום טכני שאפשר להתייחס אליה ולנסות לענות: יש לי טויוטה קורולה ספורט קופה קבריאולט גיר חצי אוטומטי מנוע 3.8, שנת יצור 1996. לאחרונה התחלתי לשמוע רעש בסיבוב ההגה (בנסיעה? בעמידה?). בדקתי נוזל הגה כוח ולא חסר. או שיש לי הגה כוח חשמלי. הרעש מופיע במצבים הבאים (לפרט כמה שיותר). משהו כזה. בצורה ששאלת קשה להבין משהו.

לפי הידיעה הזו תהיה גם גרסה ידנית ולא עם הפירטק אלא עם מנוע 1.0 עם Mils Hybrid שהיה ב 500 היוצאת. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/אחרי-18-שנה-פיאט-תשיק-500-חדשה-היברידית-וידנית

אגב הייתה בארץ (אולי יש עדיין) זאסטאבה 101 ליפטבק 5 דלתות, ראיתי אותה באחד המושבים בדרום הארץ. כנראה יבוא אישי של עולה מיוגוסלאביה. או האופציה השניה, באותו מחזור יבוא של פיאט 128 מיוגוסלאביה הביאו גם ליפטבק לבחינה ובסוף לא שיווקו אותה.

בשעה טובה! 😁 זה לא רק הערך של שעות עבודה והיחס היבש של הזמן שהשקעת מול הכסף שההוצאת או לא הוצאת. ממש ממש לא רק זה. אפילו לפעמים אתה עושה משהו בידיעה שאתה מפסיד על זה. זה עניין של משהו שאתה אוהב לעשות ומאמין שתוכל לעשות את זה יותר טוב ממישהו אחר שיעשה את זה בשבילך תמורת תשלום. כמובן זו רק נקודת מבט או השקפה שלי ושל עוד כמה אנשים משוגעים שמסתובבים פה וברור לי שלא ישימה ולא רלוונטית לכל אחד. מתנצל על הטון המעט תקיף בהודעות הקודמות אם למישהו נראה שהוא היה כזה. אין אף פעם כללים או קווים מנחים שתוספים באותה מידה לכל אחד. בין אם זה הלוואה, בין אם זה החלפת נורות או טיפול ברכב. תלוי במגוון גורמים אחרים. מה שמתאים לי לא מתאים לך ולהפיך ואף אחד מאיתנו לא טועה.

קצת באיחור, מה זה המותג הזה יוגו? הסטוריה של החברה הזו דומה מאוד להסטוריה של עוד כמה יצרני רכב מהגוש הקומניסטי, כמו דאצ'יה, לאדה וגם טופש התורקית למרות שהיא לא הייתה בגוש הקומוניסטי. המפעל נמצא בסרביה בעיר שאת שמה לא הצלחתי להגות Kragujevac. המפעל קיים כמפעל לייצור נשק מאמצע המאה ה 19, אחרי מלחמת העולם השניה וצירוף יוגוסלאביה לגוש הקומוניסטי הרכיב ג'יפים צבאיים ברישון עד שבשנת 1954 נחתם הסכם ראשון עם פיאט לייצור פיאט 600, המפעל בנתיים שינה את שמו ל Crvena Zastava (דגל אדום). זאסטאבות ראשונות היו העתקים של פיאט 600, לאחר מספר שנים ב 1960 הדגם שודרג למנוע גדול יותר ZASTAVA 750 ובהמשך שודרג שוב ל ZASTAVA 850 עדיין באותו בודי. דגם זה שיחק תפקיד משמעותי בהעלת יוגוסלביה שאחרי המלחמה " על הגלגלים", ב 30 שנות ייצור עד 1985 יוצרו קרוב למיליון יחידות. ב 1971 נרכש רישיון לייצור פיאט 128, אבל פותחו גרסאות מרכב שונות שלא היו קיימות בפיאט - ליפטבק 3 ו 5 דלותות (ZASTAVA 101 (Stojadin ובהמשך שינוי שם ל SCALA. גם דגם סדאן זהה לפיאט 128 יוצר בשלבים מאחרים יותר - אחרי 1979 אז ייצור הדגם באיטליה הופסק והמפעל היגוסלאבי קיבל את מכונות הייצור שלו. דגם סדאן יובא לארץ ב 1981-1982 ושווק כמו פיאט 128 "רגילה", אחרי אותו סיפור נוסף ברישיון רכב סעיף "ארץ ייצור". יוגוסלאביה של שנות ה 80 וה 90 הייתה מלאה במכוניות האלו וגם בשנות ה 2000 רבות מהן עדיין היו בשימוש. דגם סדאן יוצר עד איזור 2001, דגמי ליפטבק יוצרו עוד כמה שנים לאחר מכן, ב 1987 הדגמים האלו עברו ריברינדינג ל Yugo. יוגו סקאלה 55 או 65 בהתאם להספק המנוע. דגם ליפטבק 101 יוצר בכ 1.3 מיליון יחדות, היה הדגם הפופולרי ביותר של היצרן הזה. במונחי מכוניות מזרח אירופאיות זה היה דגם מודרני יחסית - הנעה קידמית, ולא מנוע אחורי או הנעה אחורית כמו שהיה ביתר מכוניות הגוש. גם פיאט 1300/1500 הגדולה יותר יוצרה באותו מפעל וכרגיל מספר שנים אחרי שיצור הדגם בפיאט עצמה הופסק. כ 200 אלף יחידות בסה"כ. דגם עצמאי ראשון - הצ'בק קטן 3 דלתות YUGO, בהמשך יוגו KORAL. עלה על פס הייצור ב 1981. כמו שהוזכר בכתבה, במחצית השניה של שנות ה 80 נמכר גם בארה"ב תמורת כ 4000 דולר, בארה"ב נמכרו כ 140 אלף יחידות כולל דגם קבריאולט שפותח במיוחד עבור השוק האמריקאי. ב 1987 הוצג הצ'בק 5 דלתות, עיצוב של ITALDESIGN אבל עדיין ישב על מכלולים של פיאט 128, ZASTAVA SANA או YUGO FLORIDA. בזמן המלחמה בקוסובו ב 1999 המעל הופצץ על ידי כוחות נאטו וחלק מהמהבנים נהרסו, אבל הצליח להתאושש והמשיך לייצר מכוניות, אם כי בכמויות קטנות מאוד. ב 2005 נחתם עוד הסכם עם פיאט לייצור פיאט פונטו דור 2 (ZASTAVA 10). סרביה קיבלה עצמאות וזה הפך להיות מפעל סרבי. הדגמים הישנים YUGO KORAL ו FLORIDA עדיין נשארו בייצור במקביל לפונטו והיו זולים ממנה משמעותית וכך זה נמשך עד 2008, אז שפיאט רכשה מממשלת סרביה (המפעל היה בבעלות ממשלתית) 70% ממניות המפעל וייצור מכוניות תחת המותג YUGO הופסק. מספר שנים לאחר מכן המפעל הזה החל לייצר את פיאט 500L ובשנה שעברה את פיאט גרנדה פנדה החדשה.

רכב טכנאים מוצלח באיזור התקציב הזה סיטרואן C3 Picasso, יש ידני או רובוטי, אומרים שהרובוטי לא רע יחסית לרובוטיים חד מצמדים, לא נהגתי ברובוטי. הוא מודרני יותר מסנדרו, פרקטי ומרווח, חסכוני יותר ( 1 ל 20 בנהיגה רגועה), אם תלך על כזה אז עד מודל 2015 לפני הוספת אוריאה מנוע. 92 כ"ס ולא 100. זה רכב אמין יחסית ולדעתי הכי נורמלי שאפשר לקנות עם דיזל בתקציב הזה.

ברשותך באמצעות הדוגמא של דיטיילינג אני אסביר מה אני רוצה לאמור. נגיד יש פורום דיטיילינג, אנשים שם מדברים על דברים שקשורים לנושא, משתפים, מתייעצים וכו'. אני לא בקטע של דיטיילינג, שוטף במכונת שטיפה וזה מספיק טוב בשבילי. אבל ברור שמבחינת חובב דיטיילינג זה טעות לשטוף במכונת שטיפה. או קי, בא אחד ומעלה מדיריך דיטיילינג מפורט וכותב שם בין היתר שזה טעות לשטוף במכונת שטיפה. כי זה שריטות וסווירלים וזה בכלל לא אותה רמה כמו שטיפה ידנית עם חומרים א',ב', ג'. ואז אני נכנס ומגיב במדריך הזה שהוא עשה: "תשמע חביבי, אתה מדבר שטויות. שטיפה במכונה זה אחלה, יש מלא אנשים שלא רוצים להתעסק בדיטיילינג והתוצאה של המכונה מספקת אותם, אתה מדבר שטויות בזה שאתה אומר שזה לא טוב. אל תקשקש. מכונה זה מצויין. המשפט הזה נכון אבסולוטית, מכונה זה מצויין באמת להרבה מאוד אנשים. רק הוא לא נכון במקום שהוא נאמר בו, בקבוצה של חובבי דיטיילינג.