Buki

מספר לקוחות פרטיים שקנו אוקטביה דיזל ידנית, מאוד מאוד מאוד קטן. הרוב היו נהגי מוניות, מורי נהיגה ובחלק קטן מהקירים חברות שהצמידו את הרכב לעובדים כמו מפקחים שמסתובבים בצפון/דרום הארץ ותופרים ק"מ לא פחות מנהג מונית. למצוא אוקטביה דיזל ידנית פרטית זו משימה קשה, אפשרי אבל מאוד קשה ויכול לקחת זמן. תבדוק גם דגמי דיזל של יצרנים אחרים אם אתה לא חייב דווקא סקודה.

בחו"ל אין לך את הרכב הפרטי אז השאלה לא רלוונטית. מדובר בנסיעה או טיול בארץ.

נגיד שאתם יוצאים לנסיעה ארוכה או אפילו טיול של כמה ימים ויש לכם את האפשרות לנסוע באוטו הפרטי שלכם, אותו אתם מכירים הייטב ו"עוטים" אותו כמו כפפה ליד, ושהוא סבבה לגמרי נגיד מודל 2015. תקין, מאובזר במערכות שהיו מקובלות אז אבל ללא בקרת סטיה מנתיב, ללא קרוז אדפטיבי, ללא מצלמות היקפיות וכו', ויש לכם את האפשרויות לקחת אוטו חדש מהשנים האחרונות, מאובזר בכל מה שמקובל היום, גם גדול וחזק יותר, אבל אתם לא רגילים אליו וזו תהיה נסיעה ראשומה שלכם בו. הדלק בשני המקרים על חשבון שלכם וזה לא פונקציה. איפה תרגישו יותר טוב, יותר בטוח ותהנו יותר, ולמה?

בגדול אני לא מכיר מצב שבמכוניות יחסית מודרניות נורת Check כבית אחרי ניתוק מצבר, לכן נסיתי להבין אם המחשב כיבה את הנורה לבד אחרי שזיהה שאין יותר תקלה. יכול להיות שבבדיקה עצמית שמתבצעת בפתיחת סוויץ', המחשב זיהה שאין תקלה וכיבה את הנורה. בכל מקרה, כמו שכתב יגאל, צריך לנסוע ולראות אם זה חוזר.

יש לי בחשבון החשמל סעיף "תשלום בגין הספק KVA", כמו בחשבון שלך. מכיוון שאני לא מקבל אספקה במתח עליון או מתח גבוה ואין לי חיבור מעל 3X100 אמפר, עולה מכל החומר שצורף פה שזה תשלום עבור עלויות תשתית ולא עבור חריגה מ 0.92 במקדם הספק. מי שמחוייב על חריגה במקדם הספק הם רק לקוחות שמקבלים אספקה במתח עליון, מתח גבוה או מתח נמוך מעל 3X100 אמפר, לפי מונה מיוחד שמותקן אצלם. לא דירות רגילות ששם החיבור ב 95% מהמקרים הוא 1X25, 1X40 או 3X25.

איך חברת החשמל יודעת מה מקדם ההספק בדירה שלי? ההסבר שקיים באתר של חברת החשמל לא מדבר בכלל על מקדם הספק אלא על פיזור שיוויני של עליות הקמה. https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/capacitytariff

שואל שוב, האם הנורה כבתה ישר אחרי ניתוק מצבר או שניתקת את המצבר בשביל אתחול המצערת והנורה כבתה בנסיעה אחר כך?

נורת תקלה כתה ממש אחרי ניתקו מצבר? או אחרי התנעה ונסיכה של כמה דקות? בכל מקרה אם הבעיה עדיין קיימת, הנורה תדלק שוב.

אפשר למצוא בעלי כל דבר. לדוגמא: Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! ₪14.25 32%OFF | 50pcs/Set Fastener Clips Plastic Black Car Fender Liner Screw Rivet Fastener Clip 8*8mm Holes Kits Fit For Toyota 90189-060130 https://a.aliexpress.com/_ooSO0gH Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! ₪14.15 52%OFF | 50Pcs Square Auto Bumper Fastener Rivet for Fiat 500 500x ducato tipo panda bravo doblo stilo freemont Plastic Clips White/green https://a.aliexpress.com/_oCYrjfn Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! ₪11.96 62%OFF | Plastic Grommets, Lock nuts, Expanding Nuts Front Wheel Arch Lining & Mudguard Clips For Volkswagen VW Bumper Vehicles Fastener https://a.aliexpress.com/_oorbKEt

תזמין מעליאקספרס שקית Mix עם כמה מידות, זה נקרא Bumper Clips. ב 10 שקל תקבל 100 קליפסים, לא אחד. אם אתה מאיזור המרכז תגיע אלי, יש לי עשרות כאלה, תוכל לקחת כמה שאתה רוצה אם תמצא משהו מתאים.

גם אני כתבתי שאחפש את התווית כשאגיע לשם, זה לא שאלה בכלל...

המזגן בבית של אבא שלי, אחפש את התווית כשאגיע לשם. כאמור לא חושב שיש מצב שאני לא עובר אל הזרם המקסימלי התקין שכן 17 אמפר זה כמעט 4000W שזה מעל 5 כ"ס ואין מצב שיש שם מזגן כל כך חזק, זה לא הגיוני היה לשים כזה מזגן לדירת 70 מטר. אנסה תחילה ניקוי של המעבה, נראה אם ישפר. תמונה של מדידת זרם בבדיקה שלי:

כל זה לא יעזור כי זה תהליך לימוד של חלונות אוטומטיים. בקורולה 2009 רק חלון נהג אוטומטי וכל האחרים לא, אז אין מה ללמד אותם. מה שמעלה את החלונות בנעילה זה רכיב חיצוני שהותקן בארץ "מרים שמשות", שמחובר במקביל לכפתור החלונות ו"נותן לחיצה על הכפתור" אחרי שמקבל פקודת נעילה מהנעילה המרכזית. אולי נשרף הפיזור שלו (לרוב נמצא איפשהו מאחורי הריפוד של דלת נהג, צמוד ליחידה עצמה) או שהוא התקלקל או שיש תהליך אתחול אחרי ניתוק מתח שלצערי אני לא יודע מה הוא.

לפני כמה חודשים מכרתי קיה ריו 2014 ידנית ב 18 אלף שקל. היא הייתה יד ראשונה במשפחה, ללא שום תקלות או בעיות, רחוקה מאוד מאישורי בלמים ושני טסטים בשנה. ב 9 שנים שהייתה אצלנו לא דרשה שום השקעה או תיקונים חוץ מטיפולים שגרתיים ואני לא חושב שמיד אחרי העברת בעלות לקונה המצב הזה השתנה לבור בלי תחתית. יותר נוטה להאמין שהקונה ימשיך לנוסע עוד כמה שנים עם טיפולים שגרתיים בלבד.

אתה מתאר את בינוניות הזו כמעט בכל הודעה שלך וגם שואל איך יש לנו (לכמה חברה' קבועים וותיקים) כוח להסתובב בפורומים ולשתף מידע. אז זו לדוגמא אחת התשובות - לא רוצים להתיישר לפי הבינוניות של 90% או 99%.

החלפת המאמ"ת ל 20 אמפר תפתור את הבעיה אבל זה כמו לשים פיוז באוטו בערך גדול יותר ממה שהיצרן רושם, כי פיוז בערך נכון, נשרף. שנית, החתך של הקו שם הוא 2.5 מ"מ, אסור לפי תקן לשים מאמ"ת גדול יותר מ 16 על קו כזה. צריך להחליף את החוטים לחתך 4 מ"מ ולך תשחיל כזה דבר, לא מתכוון לעשות את זה. עדיף כבר להחליף את המזגן.

אני יודע את זה, תהליך שנקרא Virginizing, זאת אומרת החזרת החלק למצב בתול. בגדול מה שניסית לאמור שהחלפת היחידה לא בוצעה נכון והק"מ הגבוה שמוצג זה לא תקלה אלא זה בדיוק מה שקורה כשמחליפים בלי שמכירים את התהליך והפעולות הנדרשות.

צודק אבל זה די מיותר. 25 שנה מאמ"ת 16 אמפר לא קפץ, עכשיו כן קופץ אז ברור שצריכת הזרם עלתה. מה תעזור לי התווית? הרי ברור שכעת המזגן צורך זרם יותר ממה שהוא צריך לצרוך.

בשניות הראשונות הזרם מעט יותר גבוה לכיוון 18.5 אמפר, אחרי זה מתייצב ל 17.3 עשיתי בדיקה נוספת אחרי שהמזגן פעל בערך רבע שעה, ללא שינוי.

סיימתי לא מזמן קורס חשמלאי מוסמך. בין יתר הדברים נלמד שם שדרישת חברת החשמל היא מקדם הספק לפחות 0.92 במתקן. מתקן זה מתקן דירתי או מתקן תעשייתי או משרדי. אז זה אכן פר מתקן ולא פר צרכן ספציפי.

מדדתי גם צריכה במצב איוורור ללא מדחס, יוצא כחצי אמפר, זה לא משהו שמשנה את המשחק. את הרשת של המעבה אף אחד באמת לא ניקה 25 שנה, אתחיל בזה. תודה.

חברת החשמל לא מאפשרת בעיקרון מקדם הספק מתחת ל 0.92. מדדתי עם אמפרמטר צבת בחוט שיוצא מהמאמ"ת של המזגן. המדידה נכונה מהסיבה הפשוטה שמאמ"ת מאפשר זרם יתר עד פי 1.13 מהנקוב. זאת אומרת 16А לא יקפוץ מיידית בזרם של עד 16*1.13 שזה 18 אמפר. אבל אחרי מספר שעות עבודה התקן הדו--מתכת שבתוכו יכול לנתק וזה בדיוק מה שקורה. החלפתי בחדש לבדיקה, אין שינוי. גם הישן וגם החדש עובדים נכון, זאת אומרת מנתקים בזרם מעל הנקוב שזה 16 אמפר, ויש לי שם מעל 16.

במקרה הספציפי הזה, ההיגיון של היצרן היה פשוט מאד: אם אפשר היה לקנות ולהחליף בנפרד את החיישנים, את המשאבה, את הלוח, את השסתום, את המצוף, את הגוף חימום וכו' - הגיוני היה לצפות שיהיה קוד תקלה נפרד לכל אחד מהם. אבל מכיוון שהיצרן רואה את כל המיכל כיחידה אחת ולא לוקח בחשבון החלפת חלקים בו, אז יש קוד אחד והטיפול בו - "החלף מיכל". מה היה עוזר (מבחינת היצרן) אם היו 10 קודים שונים וליד כל אחד מהם רשום אופן טיפול - "החלף מיכל"?

שלום, יש מזגן מיני מרכזי תדיראן שהותקן לפני כ 20-25 שנה. יחסית לא השתמשו בו הרבה, רק בימים חמים מאוד, רוב הזמן הוא היה כבוי. עבד תקין כל הזמן הזה ללא שום תיקון או טיפול חוץ מניקוי פילטרים. אני חושב שהוא 3 כ"ס אבל נגיד בהגזמה 3.5 כ"ס, יותר מזה לא הגיני ששמו בדירה עם שלושה וחצי חדרים בשטח 75 או 80 מטר. נגיד 3.5 כ"ס, שזה 2600W. 2600W/230V (הזנה חד פאזית) זה 11.3 אמפר. למזגן סלול קו נפרד מהלוח, מוגן במאמ"ת 16A. המאמ"ת קופץ מדי פעם. מדדתי זרם וראיתי שהמזגן צורך קבוע, לא רק בהתנעה, באיזור 17.5A שזה עדיין לא מקפיץ את המאמ"ת מיידית, אבל מקפיץ אחרי כמה שעות. חוץ מזה המזגן עובד מצויין ללא שום תופעות אחרות. השאלה - מה גורם לעליה כזאת בצריכת זרם ומה אפשר לעשות עם זה? תודה.

בצורה הזאת זה בסדר גמור - החלפה על בסיס בדיקה ויזואלית או כשמדחס לא עובד או שיש רעשים. פשוט מקודם רשמת שמחליפים רק כשהרצועה נקרעת וזה לא הגיוני שבהוראות יצרן יהיה רשום ככה, אז תהיתי איפה שה רשום.