Buki

בשנות ה 90 עוד היו אצל קבלנים טנדרים פיז'ו 504 אם ארגז סגור, בארגז ספסלי אורך שכל ספסל מכיל בכייף 5 אנשים. אז יש 10 פועלים בארגז ועוד שניים בקבינה ליד הנהג. היו גם טנדרים סובארו עם ספסלי אורך, וגם פיאוט פיורינו ורנו אקספרס עם כזו סידור, שם היה מקום ל 3 מול 3. אני חושב שבשלב מסויים נאסר להסיע נוסעים בארגז של רכב מסחורי. אבל עד איזור סוף שנות ה 90 זה היה מותר, נסעתי בטנדרים כאלה כמה פעמים. הצבא איפשהו ב 1996 או 1997 קיבל טנדרים GMC סונומה עם ארגז בהתקנה מקומית ובארגז 4 מושבים נפרדים בכיוון הנסיעה עם חגורות.

מעניין לדעת איך התרחש השינוי הזה אצלך, מתי ואיך הפכת לחובב רכב ונהיגה?

זה לא בדיוק עובד ככה. בשביל להחליף גיר אוטומטי לידני צריך למצוא רכב תורם מושבת זהה עם גיר ידני ממנו אפשר לפרק את כל החלקים, אחרת צריך לחפש הכל בנפרד. מה שצריך להחליף חוץ מהגיר עצמו: גלגל תנופה קלאץ' (זה קונים חדש) מיסב לחץ (גם חדש) מזלג קלאץ' מנגנן מפרקים ומנופים לידית ההילוכים משאבות קלאץ' תחתונה דרייבשאפט (הוא שונה מזה שמגיע עם גיר אוטומטי) מכלול דוושות עם משאבת קלאץ עליונה צינור לחץ בין משאבות הקלאץ' ידית הילוכים, שק לידית ההילוכים, גומיות אבק לידית ההילוכים אולי צמת חשמל למנוע אולי גם דיפרנציאל שיש לו יחס העברה שונה בגיר אוטומטי, אולי אפשר להישאר עם המקורי אבל אז הסל"ד בשיוט יהיה גבוה או נמוך מידי והרכב לא יסע כמו שנוסע רכב זהה מקורי ידני. בטח יש עוד דברים. יש מוסכים שיהיו מוכנים לבצע את העבודה ואולי יעזורו לך להשיג חלק מהחלקים. אבל הסבה כזאת זה ממש לא "מוצר מדף" אלא פרוייקט גדול ויקר ואם אתה לא מוצא את כל החלקים (חוץ מהמתכלים) משומשים, זה יהיה יקר בטירוף או בכלל לא אפשרי.

אי אפשר לקבל שום אישור הסבה לידני. כמו שכתבתי עד מודל 1996 בערך סוג גיר לא מופיע ברישיון הרכב ואין מה לאשר, יש הרבה מכוניות ממודלים מאחרים יותר שהסבו ללא שינוי ברישיון. לגבי שיפורים - תלוי מה אתה רוצה לעשות.

משהו דומה בטיול באוקראינה:

כמובן. האוטו הגיע עם המדבקות האלו וגם מאפרה בשקל וחצי מודבקת על הקונסולה שבין המושבים.

עדיין יש. זה רכב מודל 2016.

היו? 😁 זה עדיין הרכב העיקרי בכל החברות שמוציאות טיולי ג'יפים. הדיפנדרים האלו מתקרבים לגיל אספנות אבל מכיוון שאין רכב מקביל חדש יותר, ממשיכים להשתמש בהם. קיימת גרסה של 2 מושבים קידמיים (ולפעמים באמצע עוד מושב מאולתר), 3 מושבים שורה שניה לרוחב ומאחוריה שני ספסלים אורכיים 2 מול 2, וגרסה עם 2 דלתות בה אחרי השורה הקידמית יש ספסלי אורך 5 מול 5.

באיזור 1996 או 1997 התחילו לציין סוג גיר ברישיון, לפני כן המשבצת הזאת ריקה לא משנה אם זה גיר ידני או אוטמטי.

בתקופה השרות הצבאי שלי היו משאיות דנה מדוגמות להסעת נוסעים, יושבים 20 או 30 חיילים על ספסלים בארגז של המשאית (ארגז פתוח עם כיסוי ברזנט) בלי חגורות ובלי כלום. אני חושב שזה נאסר בשלב מסויים, הרבה שנים לא ראיתי משאיות עם דיגום כזה.

כל הכבוד עמית על ההתמדה ועל השיתוף. מחזיק ממך מאוד. זו חוויה שאין לתאר...

חושב בדיוק ההפך. אם ב 3 שנים הראשונות הרכב עבר טיפולי שמש או שימוש בשמן ויפלטרים זולים, נהיגה פרועה ועוד, אז הכל יהיה בסדר ביד השניה והשלישית אבל המנוע והגיר במקום להחזיק 350 אלף ק"מ יחזיקו נגיד רק 250 ומי שיספוג את זה זה בדיוק מי שקונה רכב כזה היום אחרי 15 שנה.

כבר לפני 20 שנה וכנראה גם עוד קודם לכן היו משאיות לימוד נהיגה ל C1 (או ג') עם תא צוות ל 6 מקומות. אני למדתי על MAN כזאת בדיוק כמו בתמונה ששמת, מודל 2006 עם תא צוות.

1. לא. אין השפעה על הרישיון הקיים, מה שכבר שלך - שלך. 2. כמו שאמר ספריאל בדיוק למטרה זו בגו הרישון מופיע באיזה שנה הוצאת רישון לכל דרגה בנפרד. 3. ברוב מהמקרים בכלל לא מבקשים ממך בחו"ל רישיון בינלאומי כשאתה רוצה לשכור רכב, רישיון פלסטיק ישראלי מספיק. ממני ביקשו רק פעם אחת. דיברנו על זה בפורום וגם אנשים אחרים העידו שהמקרים בהם נדרשו להציג רישיון בינלאומי, נדירים ביותר. בכל מקרה ירצו לראות שברישיון הבינלאומי יש את הדרגה שאתה שאתה רוצה לשכור, ואתה לא הולך לשכור רכב שדורש C1...

מתחבר לחלק מהמודלים. הגרסה החינמית לא מאפשרת סריקת תקלות, אולי בהמשך אקנה את הגרסה המלאה. תודה.

אני לא יודע אם הוא בדרך לתיקן ואם יחליפו אותו בתחנה הבאה. אני לא יודע אם הוא נוסע ריק או עם נוסעים, לא יודע אם במקום התאונה היה קצין רכב שאישר לנסוע כך, אולי בלחץ שכח להוריד את מספר הקו, אני לא יודע שום דבר. חוץ ממה שרשמתי שזה ככל הנראה תיקון מקומי בשטח, פשוט הדביקו את הפנס את החופה שנשברה עם שלט פרסום. לא יכול להסיק שום דבר מהתמונה הזו על רמת תחזוקה של האוטובוסים באגד, זה בכלל לא קשור. אני רואה אוטובוס שנזוק ותוקן במקום בשביל להמשיך לנסוע, לא יודע לאן הוא נוסע וכמה זמן הוא נוסע כך, אז לא יכול להגיע למסקנות. האופציה האחרת זה לפנות אותו בגרר. על נזק כזה? גם זה לא נראה מאוד הגיוני.

@orankohn אני מאוד אוהב לקרוא את ההודעות שלך, את הגישה שלך באופן כללי, סקירות על רכבים שאתה מעלה מדי פעם ועוד אבל אתה לפעמים נוטה לעשות קצת יותר מידי רעש מדברים שאין לך בסיס עובדתי מספיק מוצק לגביהם. אולי האוטובוס ניזוק חצי שעה קודם לכן, הנהג ראה שהנזק לא מהותי ואפשר לנסוע כך למוסך או לסיים את הקו בשביל לא לגרום לטרטור וחוסר נוחות לנוסעים, אלתר מה שאלתר והוא בדרך לדיפו ומשם לתיקון? ניתן לראות שם שההדבקה בוצעה על ידי שלט פרסום שכנראה היה מודבק במקום אחר באוטובוס, זה די בוודאות אלתור בשטח בשביל להגיע לתיקון ולא "תחזוקה" כלשהי. מי אמר שהוא "נוסע ככה באופן קבוע"?

אצלי היה קצת מצחיק בשיעור הראשון על משאית C1. הגעתי לשיעור, המשאית עומדת עם פנצ'ר. להחליף גלגל במשאית זו עבודה פיזית לא קלה, המורה הזמין ניידת שרות. הגיעה ניידת, הבחור בניידת החליף גלגל, בדיוק השיעור שלי נגמר... המורה הראה לי איך בודקים שמן, איך בודקים נוזל קירור ואומר "עכשיו אתה יודע לבדוק שמן ולהחליף גלגל, תגיע לשיעור הבא"... אבל חוץ מהקרה הזה היה כייף, למדתי אצל שני מורים מבוגרים שהתחלפו שבוע/שבוע, אז באופן יחסית "שאבתי" יותר ידע והמלצות מאשר למידה אצל מורה אחד. גם שם עברתי טסט ראשון אבל זה לא חוכמה כי הגעתי אחרי 20 שנות ניסיון נהיגה ברישיון B.

הייתי עתודאי, שרתתי בין השנים 1997-2001. היו בבסיס ווספות ענתיקות PX150 וגם ריקשות פיאג'ו 3 גלגלים. הכלים האלו הוגדרו לתחבורה פנימית בלבד ולא היו מורשים לצאת מחוץ לבסיס. הריקשה הוגדרה כלי מסוכן ומיושן ולא נתנו רישיונות חדשים לאף אחד. מי שהיה לו, היה ונהג, מי שלא היה - לא מקבל. במקום ריקשה נכנסו בהדרגה גולף קארס חשמליים. לווספה כן אפשר היה לקבל רישיון אבל רק לאנשי קבע "מתקדם" וקצינים. שוב בגלל שזה כלי מסוכן לא נתנו רשיון לאנשי קבע "ראשוני" וכמובן לא לחיילי חובה.

הכלי הזה גם לימד אותי מה זה אוזניות רעש. בנוסף לאטמי אוזניים שהיו בדיפולט...

כל הזמן הוסיפו עוד ועוד דברים. אצלי היה נהג חדש והיה מינימום שיעורים אבל לא היה מלווה ולא הגבלת שני נוסעים, זה נוסף מאוחר יותר. כמו כן נהג חדש הוארך משנה לשנתיים איפשהו בשנות ה 90.

הידית זו "מצערת כיבוי" שמפילה לחץ במשאבת הזרקה ואז הוא כבה, הייתה כזאת גם במשאיות "דנה" ובעוד משאיות ישנות. הטרקטור הזה כל כך מאסיבי, חזק ופשוט מכאנית שעשרות נהגים על אף שניסו (😁) אף פעם לא הצליחו לשבור אותו ולא משנה מה עשו. זריקות קלאץ פראיות, סטרטר בהילוך, מה שאתה רוצה. ב 3 שנות שרות סדיר שלי + שנה בקבע לא זכור לי שהוא התקלקל אי פעם חוץ מפעם אחת שלא הניע בגלל משהו חשמלי וגם לא זכור לי שהוחלף בו חלק כלשהו, רק טיפולי סיכה כל 50 שעות.

כמה חיפשתי תמונה של אחד כזה... כלי כזה היה "האוטו הפרטי שלי" איזה שנה - שנה וחצי, צברתי עליו המון שעות... זינוק וכל הניסיעה בעצם רק בהילוך 4 ופול גז 100% מהזמן. אצלנו בגרירת ציוד וחימוש אף פעם לא היה שימוש בהילוכים הנמוכים, כנראה השתמשו בהם רק בגרירת מטוסים. עם הכלי הזה למדתי לעשות רוורס עם עגלה, סוג של אומנות... נראה לי הטרקטורים האלו בשימוש עד היום.

רישון לטרקטור (דרגה 1) הוצאתי בצבא. הייתי בחייל האוויר והתפקיד שלי דרש בין היתר גרירות מערכות מוטסות נתלות בין ליין המטוסים/מוסך/מעבדה. את הקורס העביר מורה נהיגה במילואים, גם הבוחן היה מישהו במילואים. היה כייף. בגלל סוג הטרקטורוים (בתמונה) כל ההיבט החקלאי לא הודרך. הרישיון הצבאי תופס גם באזרחות ונרשם בירשיון נהיגה הרגיל שלי.