ik3

אם הסיטיגו(ידנית) בתמונה הייתי ממליץ גם להכניס את ה208 הידנית. הרבה יותר איכותית מהסיטיגו, ותהיה בשנתון דומה. ביחס למאזדה 2 היא תהיה קפיצת מדרגה משמעותית(הרבה יותר חדשה- מתחרה במאזדה 2 מהדור החדש יותר) המנוע שלה פשוט יחסית(אטמוספרי וקטן), הדבר היחיד זה שצריך לשים לב לטיימינג ולהחליף אם לא הוחלף עד כה.

תתחיל לחפש ברשת את המקט ועלות החלק, זה יהיה הדרך הזולה ביותר לתקן את זה. בארץ זה יעלה לך סביר להניח בין פי 4 לפי 5.

הסוניק היא דיי הרפתקאה מבחינת אמינות, ומבחינת יכולות ניהוג היא לא מרשימה במיוחד, אישית לא הייתי מתעסק עם כזאת. לגבי המאזדה כמו שצויין ברמת הגימור הנמוכה יש לך שני כריות אוויר, אז שים לב לבחור בדינאמיק(היותר גבוה) ששם יש 6.

היא גם קטגוריה אחת מעל. אבל כמו שציינתי האפשרות הראשונה במצבך תהיה מבחינתי או 208 1.2 או קליאו 0.9. הן פשוט יתנו חבילה טובה משמעותית מהאופציות האחרות- בין אם מבחינת יכולת ואיכות ובין אם מדובר על שנתון הרכב.

ההמלצה הראשונה שלי תהיה קליאו 0.9 או 208 ידניות(הקליאו במנוע הזה מגיעה רק ידנית, האוטומט שלה פחות מומלץ) מאחר שציינת שחשוב לך אוטומט הדגם היחיד שהייתי מסתכל עליו זו מאזדה 2. הרכבים המדוברים הם כאלו שנותנים פשרה מספיק טובה בין אמינות והתנהגות למחיר הדרוש. האיביזה כנראה ותהיה קצת יותר חזקה(אם מדובר על דגם הטורבו) אבל הרבה פחות אמינה(DSG) ופחות מהנה. באופן כללי אם אתה מחפש אוטומט היית נזהר עם תוצרת VAG מאחר ומדובר בDSG מתיישן. הידניות שלהן הן אחלה מבחינת אמינות ואיכות(רק הפולו בסעיף האיכות) אבל מבחינת הנאה הן דיי נופלות. אם אתה מסתכל על היפניות\קוריניות היחידה שהייתי מוכן להסתכל עליה היא המאזדה 2. אופציה נוספת מבין האירופיות שנחמד לנהוג בהן זו הפונטו הידנית(אם בכל זאת תרצה ידני), יחסית מתנהגת וזולה, האוטומט שלה הייתי נמנע. וגם הפנדה שבאופן מפתיע שמעתי ממכר (שהתחביב שלו זה להיות נהג מרוצים) שהשכיר כזאת באיטליה- שההתנהגות שלה ממש מפתיעה לטובה, למרות היעדר הסוסים. כמו שענו לך רכב מתנהג זה אחד שמדוייק(יחסית) בהתנהגות שלו, מחזיק טוב את הכביש, וסביר להניח שיצליח להעלות על הפרצוף כמה חיוכים בפניות

באופן כללי הרצועה הישנה היא בעייתית(מאז הוחלף המקט), אם יצא מצב שהרצועה לא הוחלפה 220K אז זה גם הרבה מעבר למה שתוכננה הרצועה המקורית(160K שקוצרו לאיזור ה100K, כאשר בפועל רצוי להחליך סביב ה4 שנים\70-80K) אם בכל זאת יצא מצב שהרכב נוסע על רצועה מקורית, המשמעות היא שהוא הוזנח בצורה פושעת, ולא הייתי מתקרב לאחד כזה- המנוע שלו זו פצצה מתקתקת *זה נכון לגבי כל רכב שצריך להחליף טיימיניג בזמן, ספציפית בדגם הזה הייתה רצועה בעייתית בשנים הראשונות של המנוע הזה שדרשה החלפה לפני הזמן.

השאלה הראשונה בתקציב כזה היא ידני או אוטומט? ובכל מקרה תגדיר לעצמך מה אתה רוצה וצריך ומה סדר העדיפויות שלך. רכב מהיר זה טוב ויפה, אבל נהג לא מיומן מאוחרי הגה כזה סופו לסיים על מעקה\עמוד\קיר. הייתי ממליץ בתור רכב ראשון לקחת רכב לא חזק במיוחד אבל שיהיה מאוד מתנהג ורצוי גם ידני, וזו דרך מצויינת ללמוד לנהוג(ועל הדרך רצוי גם כמה שיעורים של נהיגה מתקדמת).

רכבים שמונעים במימן הם מאוד דומים לרכבים חשמליים אחרים, המנוע הוא חשמלי. ההבדל הוא איך מביאים את החשמל הזה לרכב. האופציה הנפוצה כיום היא סוללות- סוללה זה אמצאי לאגור אנרגיה ולהשתמש בה אחרי זה, הפלוסים של סוללות זה שמדובר בטכנולוגיה כבר בוגרת למדי ויחסית יעילה- כלומר ההפרש בין כמות החשמל שאתה משקיע מהשקע הביתי לעומת הכמות שאשכרה תוכל להתמש בה עם המנוע של הרכב הוא קטן יחסית. המינוסים העיקריים הם משקל, טווח, ועלות לטווח ארוך(החלפת מודול הסוללות בעקבות בלאי) האופציה הנוספת היא מימן, השימוש בטכנולוגיה כיום עדין לא מספיק בשל, למרות החשש הבטיחותי כיום זה כבר מאוד דומה לאלטרנטיבות האחרות מבחינה בטיחותית- הבעיות של הטכנולוגיה הזאת הן אחרות. במידה רבה שימוש במימן זה עוד דרך לאגור אנרגיה ולהשתמש בה בהמשך, אתה משקיע חשמל(יש גם דרכים נוספות) ליצירת המימן, ועם המימן הזה אתה יכול אחרי זה לקבל חשמל. הפלוסים של השימוש במימן לעומת סוללות זה נושא המשקל והטווח. ובמידה רבה הטווח נסיעה הוא תוצר ישיר של המשקל של הסוללות\מימן. המינוס הגדול ביותר של מימן כיום הוא נושא היעילות- היחס בין כמות האנרגיה שאתה משקיע ליצור וכמות האנרגיה שאתה מקבל הוא משמעותית נמוך יותר מאשר בסוללות, מה שהופך את העסק ללא כלכלי כרגע. בראיה לעתיד אני חושב ששיפור טכנולוגי יקרה גם בתחום הסוללות וגם בתחום המימן, אך הסוללות יתקשו לתת מענה לצרכים שבהם יש צורך בטווח ארוך ומשקל משחק בהם תקפיד משמעותי. כלומר עבור רכבים פרטיים וקטנים ואני מניח שגם רכבים בינוניים\אוטובוסים(עירוניים) יהיה הגיוני להשתמש בסוללות. עבור רכבים כבדים מאוד, למשל משאיות כבדות אולי גם מטוסים, יהיה יותר הגיון להשתמש במימן. אבל שוב כרגע נראה שהטכנולוגיה עדין לא מספיק בשלה לשימוש מסחרי, והסיבה העיקרית היא שכרגע זה לא כלכלי. לגבי היליון אגב יש להם מספר פתרונות, כאשר המקורי היה עם מימן(סוג של התכוונו לרכב על התשתית של ניקולה, אבל המצב קצת השתנה...). מאחר וכרגע הטכנולוגיה עוד לא מספיק בשלה, הם נותנים פתרונות עם טכנולוגיות ירוקות שכן בשלות וזמינות. הסיבה שהם משווקים מנועים שמתמשים בגז "ממוחזר" זה כי יש על זה הנחת מס, ואם אני לא טועה זה נחשב שימוש שלילי בפחמן(אם לא אז בוודאות ניטרלי). ככה שעבור הלקוחות שלהם משתלם להם השימוש בכלים של הליון, גם כלכלית וגם מבחינת הפחתת זיהום.

אם הרכב לא עשה טיימינג ואכן עבר 220K קח בחשבון שיתכן ותצטרך מנוע חדש

מה המשמעות של פיה 1.1? אני משתמש עם האקדח של הMJJC, אין לו פיות שונות אלא אחת עם אפשרות לסיבוב, שינוי רוחב הפתח- כאשר רוחב הפתח משפיע על זוית ההשפרצה, כמה שהרוחב צר יותר הזויית רחבה יותר.

לא הבנתי התכוונת לשנתון 2008? אם כן הרכב לא שווק בשנה הזאת- אם אני זוכר נכון התחיל ב2013. לנושא, אחלה של רכב אבל עדיף גרסת אקטיב שיותר נעימה מבחינת אבזור.

וצינור לחץ- אלא אם כן אתה מצליח להסתדר עם ה4 מטר תנסה כמה פעמים ותהיה לך תשובה אם זה מספיק לך או לא. אני קניתי 10 מטר מעלי, קצת פחות איכותי מהמקור אבל מספיק טוב ואין בעיה של לחץ

אציין שאצלי זה הK2 הרגיל(על חשמל, לא סוללות) 1.כמו בכל שוטף אידיאלית זה כמובן ברז, האופציה של חבית היא בונוס(ולרוב פוגם ביעילות עבודה) 2.מניח שרועש כמו החשמלי הרגיל, לא סופר נוראי, הייתי שזה דיי באותה הסקאלה כמו שואב אבק מבחינת רעש. 3. הקצף יוצא סבבה לגמרי, עם המקציף של MJJC, השתמשתי מקודם בGSF, כרגע משתמש ב cg honeydew ההקצפה של קוש לדעתי היה טובה יותר מCG אבל הוא נורא נורא עדין ובעל כוח ניקוי לא גבוה(ניתן לחיזוק עם GS), לhoneydew נראה שיש יותר כוח ניקוי. אני אציין שעם הקוש שמתי לא הרבה מאוד חומר במיכל- משהו כמו 30-50ML יתכן וצריך יותר חומר עם הCG בשביל קצף טוב יותר.

אגב בכפר סבא יש לך את השטיפה העצמית(בהנחה ואתה לא יכול לעשות בבית), זו האופציה האידילית. באופן כללי אתה עושה ציפוי כדי לשמור על הצבע וזה לא משנה אם יש לך E קלאס או פיאט פונטו, והמחיר של הרכב ממש לא משנה(לדעתי לפחות) כן יש חשיבות למצב הצבע לפני הציפוי ואת ההערכה יוכל לתת לך דיטיילר בהתאם לרכב שלך, באופן כללי כל רכב יראה משמעותית יותר טוב אחרי טיפול, הציפוי זה בעצם ה"פיניש" כדי לשמור על התוצאות יחסית לאורך זמן. אישית אני שוטף את הרכב כל שבוע פחות או יותר(אצלי הרכב עומד בחוץ ולכן אחרי שבוע הוא כבר דיי מאובק), כל שבועיים זה גם בסדר גמור, אני מניח שאם אתה חונה 90% מהזמן בתת קרקעי אז אתה יכול גם פעם ב3-4 שבועות. * אצלי הרכב הוא כבר בן 6 ועלותו פחות מ30K, לדוגמה.

מוסיף אפשרות נוספת שעלתה לי לראש- S1. שדיי עונה על כל הפרמטרים, מבחינת מחיר נראה שאפשר למצא במחיר מעט גבוהה מהמיני, אבל אקזמפלר עם נתונים פחות טובים(ידיים וקמ). מה שקוסם לי בה הוא העניין שיש לה הנעה כפולה, כלומר אפשר לקבל ממנה גם את הפלוסים של הנאה אחורית(תקנו אותי אם אני טועה) השאלה הגדולה היא איך היא מול הקופרS והGTI, מניח שביחס לGTI היא תהיה חבילה שתיתן יותר בהכל(פרט לנקודה שהיא בסימן שאלה), וביחס לקופר היא תהיה קצת פחות מוחצנת ועם פחות מוזרויות פנימיות ומהצד השני גם פחות קסם, ופלוס של כוח גם מהסרן האחורי. *הנקודה הגדולה שהיא בסימן שאלה היא איך הS1 מבחינת הFUN ביחס לGTI ולקופרS. אני אציין שהדעה שאני שומע מביקורות רבות בין הA1 לקופר(הדגמים הרגילים) מציינים שהקופר משמעותית יותר מהנה לנהיגה, לעומת הA1 שהיא יותר סולידית וall rounder.

למיטו 155 יש שני פרמטרים עיקריים שהגולייטה נופלת בהן וגם המיטו תלתן בעצם: 1. מחיר נמוך- הן נמכרות סדר גודל של כ30K, ובמחיר כזה אם אני משווה לרכב הנוכחי שלי אני מקבל מספיק כוח כדי שלא תרגיש חלשה, וכנראה גם התנהגות טובה יותר 2. מנוע T-JET שיותר אמין ממנועי המולטי אייר, ששם תקלה הנפוצה ששמעתי עליה הרבה היא סדר גודל של לא מעט אלפים. התלתן בעצם נופלת בשני הפרמטרים, למרות שחזקה יותר בקצת(170 למיטב זכרוני), ומבחינת התנהגות נשמע שהיא לא ברמה שהיית מצפה מהוט האצ, תוסיף לזה את עניין האמינות שבאופן כללי בינונית ובנוסף יש לה את המולטי אייר- מוריד אותה מבחינתי מרכב פוטנציאלי. לגבי גילייטה באמת חשבתי על זה, אבל שוב עניין המולטי אייר, אבל בעיקר נושא המחיר, או יותר נכון הערך שאתה מקבל לעומת הכסף שזה עולה, הגיליוטות כבר שואפות לסדר גודל של כ60K, וכאן היא ראש בראש עם הIS, ובכל הפרמטרים היא נופלת חזק מולה(אולי חוץ משנתון קצת יותר גבוה), ככה שהיא יצאה מה"תחרות" מבחינתי. *עניין ה3 דלתות זה העדפה, אבל אם אני מוצא רכב שבאופן כללי מוצא חן בעיניי- אני לא אפסול אותו על עודף הדלתות. חיפשתי קצת על האינפיניטי, ממה שאני מבין מדובר ברכב שאוכל ביום טוב כ1:6, כלומר כקילומטר בשקל. זה הופך בעצם לכך שההוצאה העיקרית על הרכב כמו שזה נראה יהיה דלק(אני מקווה לפחות), ואני לא בטוח שבהתחשב בנתון הזה זה שווה את זה. הייתי מצליח להצדיק רכב ספורטיבי פרופר עם לפחות 500 סוסים שיאכל כמות כזאת של דלק(M2/3). אולי אם הדלק בארץ היה קצת יותר זול, אפשרי היה לשקול כזאת.

האינפיניטי זה רעיון מעניין, אם כי יש לי תחושה שמדובר בחור בכיס לפחות כפול מכל שאר האופציות. מבדיקה זריזה לא נראה שיש איזה אקזמפלר סביר מהן, אבל אשים עליה עין. באופן כללי הייתי מעדיף לא לרדת מצריכה של 1:9 משולב מיאטה זה דיי רכב חלום מבחינתי, מצד שני מדובר ברכב היחיד שלי והדיילי, ומיאטה היא בחירה קשה לנסיבות האלו. מה גם שהיא מתומחרת באופן שבאמת לא סביר בעליל בארץ, וממה שנראה רובן הן צרות של אחרים ואלו שלא מתומחרות בצורה הזויה. מאמין שאת המיאטה אקנה אם אני ירד מהארץ כן באופן עיקרי המיני והGTI שני העיקריות מבחינתי, שני ה""ספורט"" סדאנס בעדיפות נמוכה יותר אך בכל זאת עוקב אחרי המצב שלהן. באופן כללי איזה מבין השתיים עתידה לשמור על מחירה בצורה טובה יותר? יש איזה מקור שניתן לבדוק כמה מיני ידניות עלו לכביש בדור השלישי שלהן? ניסיתי את מאגר הרכבים הממשלתי אבל זה דיי כמו לשחק בוודוו, ועדין לא מצאתי חוקיות איך לבודד את הדגמים הידניים כלומר העדיפות לאחרי המתיחת פנים היא משמעותית, מאחר ואלו שלפני המתיחה יש להן "סרטן" ואתה לא באמת יכול להסיר אותו אלא רק למשוך את הבלתי נמנע- מוות של המשאבת דלק. לגבי הפורק זה טוב לדעת ומהשרשור נשמע שכדאי לבצע את ההחלפה הזאת באופן יזום מאחר והחלק המקורי הוא דיי גרוע(יש מספר דוגמאות כאלו אצל היצרן הזה😂), האם לדעתך כדאי מראש להצטיד בחלקים האלו כדי שבמקרה הצורך יהיה לך כבר ב"שלוף"?

כל עוד לא תנתק בקרות הסיכוי שתגמור איתה בתעלה הוא מאוד מאוד נמוך מה שכן מנוע טורבו, גיר ידני(לא בטוח ב100% שהגרסה נמכרה בארץ) והנעה אחורית עם מנוע אחורי- אתה לא צריך יותר ממספר שיפורים קלים כדי להפוך את הצעצוע הזה למכונת דריפטים מדליקה

לא הבנתי מה הדיס נגד הטווינג- מנוע אחורי, הנעה אחורית, קל משקל. נשמע כמו רכב משעשע למדי

יותר מזה, לרוב יהיה עדיף ובטוח יותר לא מרכזי, אלא אחד שמומחה.

מה ששלחת זה בעצם אפשר לומר מוצר הדגל שלהם, מה שאני מציע זה בעצם אחד מתחת, כאשר ההבדל ביניהם מסתכם בבקבוק הרחב

תבדוק מה ההבדל במחיר, לדעתי צביעה מלאה לא תהיה משמעותית הרבה יותר יקרה מצביעה של מכסה מנוע וגג, לדעתי יעלה 1500-2000 יותר, אבל תבדוק במוסכי פחחות באיזור- לך לקבל מהם הצעות מחיר לעבודה. אגב בהקשר של הצביעה, אם אתה רוצה שגם הצבע ישמר כראוי לאחר הצביעה הייתי ממליץ ישר לעשות ציפוי קרמי, בשביל לעשות הגנה מושלמת, יתכן ויש מקומות שיעשו גם וגם(למרות שציפויים בדרך כלל סדנאות דיטיילינג יעודיות עושות)

נכון לגבי הDS לא ראיתי אחת בלוח כבר המון חודשים, כך שנכון לעכשיו היא אופציה לא ריאלית מאוד. אני אציין שכרגע הרכבים שאני במיוחד ממוקד עליהם הם הGTI, קופרS והIS. -ספציפית לגבי הGTI אני לא רואה ברגע זה אקזמפלר, אבל נמכרו לא מעט יחידות אז הסיכוי שתעלה אחת מתאימה קיים. -המיני אפשר לומר שכרגע אני הכי מתמקד בה, יש אקזמפלר בודד שנראה בסדר גמור, אבל מתומחר באופן הזוי. אני מנסה להבין האם יש הצדקות באופן כללי לטובת המיני על פני הפיגו, התחושה שלי היא שמיני תשמור על המחיר באופן טוב יותר בגלל שמדובר בדגם יחסית נדיר גם מבחינת ביטוח(בהערכה גסה לפחות) המיני עולה קצת פחות מהGTI, התהייה שלי כרגע היא האם האקסטרא פרמיה שצריך לשלם על המיני אכן שווה את זה. והסימן שאלה הכי גדול עבורי זה אחזקה ארוכת טווח שלה ועד כמה השד באמת נורא? נקודה נוספת לטובת המיני ולרעת הפיגו זה בנושא תחזוקה ומוסך מומחה- אני גר בקריות, ולכן דיי אוכל אותה בנושא התחזוקה של הפיגו- אין אף מוסך שמומחה לפיגו באיזור שמצאתי, ואני נוסע כל פעם לתא לגבע(לא פשוט), לעומת זאת לטובת המיני יש את אנרגי שלהבנתי הם דיי מומחים לגרמניות בכלל וBMW בפרט ככה שזה בהחלט פלוס שיש מוסך מומחה קרוב. -IS יש גם כן אקזמפלר פוטנציאלי שתפס לי את העין, מעניין אותי עד כמה בקלות הזנב שלה משתחרר(שמעתי שהרבה פחות מהברז או המיאטה), ובאופן כללי מה רמת ההנאה שלה מהנהיגה, מניח שהיא תזלול הכי הרבה דלק(V6), אבל מבחינת תחזוקה יתכן ותהיה הכי זולה מהשלישיה(אני שומע המון שהרכבים שלהם גם בשנים ההם היו ממש overbuild) אכן שמעתי על המשאבת דלק שהיא בעייתית, האם החלפה שלה פותרת את הבעיה או שזה פאק שממשיך לחזור על עצמו אצל מי שיש לו מודל לפני המתיחת פנים? בנוסף שמעתי על בעיות של משאבת מים, ושרשרת טיימינג, האם לאחר המתיחת פנים זה נפתר? קטליזטור הכוונה לממיר? החלפה צריכה להיות של מקורי או שחליפי\"ספורטיבי" זה עדיף? לגבי הסלונואיד והפורק לחץ, האם אלו תקלות משביתות?

יש לי את המקציף שלהם הכחול עם הבקבוק הרגיל, לדעתי הכי הרבה ערך לכסף זה הדגם הזה. יש לו את כל הפיצרים של דגם הדגל שלהם פרט לבקבוק השמן.הצבע שלו אדום, בקבוק שמן לעומת זאת דגם הכניסה שלהם אין לו כמה מהפיצרים של הפייה(או סיבוב שלה או זוית התזה חסר- תבדוק בדיוק מה). הצבע שלו אדום, בקבוק צר. בקיצור הדגם ביניים הכחול לדעתי נותן הכי הרבה ערך לכסף- עולה כ30 דולר בעלי, הגיע לי תוך שבועיים בערך(כמו אמזון)

אני אציין שיש לי גם את הK2 אבל בלי הסוללה, המכונה עובדת הרבה יותר טוב ממה שציפיתי. דבר אחד שהפריע לי וששיניתי זה הצינור, שהיה לי קצר מדי ה4 מטר, קניתי אחד תואם מעלי אקפסרס של 10 מטר- פתר את הבעיה הזאת. לגבי ה"ראשים" של המכונה, יש לך אחד סטנדרטי ואחד שנותן זרם במאין ספירלה, תשתמש בסטנדרטי, הספירלה עלול לדעתי לגרום לנזק לצבע. באופן כללי אני חושב שכלל אצבע נכון לגבי שימוש בראשים של מכונת שטיפה הוא לבדוק באופן זהיר עם היד, אם מרגישים לחץ חזק אבל שלא פוצע את היד זה בסדר, אם זה כואב ממש אז עדיף לא(או ממש בזהירות- לקחת מרחק מסויים מהרכב), הספירלה בהחלט נותן זרם כואב.