ik3

בתור בנאדם פדנט- חשוב לי שדבר ראשון הרכב יהיה שמור(לא מגזים מדי, אבל שיהיה לפחות 70% מאיך שאני שומר על הרכב שלי), וזה מאוד מאוד קשה למצא. מצאתי אקזמפלר שנראה בסדר בסה"כ מבחינת איך שהוא שמור. כן הוא משופר אבל אפשר יחסית בלי בעיה להוריד לסטוק. בדקתי את הרכב וגם מכיר את המוסך שהרכב מטופל, נראה שהרכב במצב בסדר גמור. * אציין שלפניו ראיתי לא מעט רכבים "ספורטיביים" שרלוונטים עבורי שכולם באופן גורף מוזנחים מאוד. עד שלבסוף ראיתי שני אקזמפלרים ששמורים באופן יפה, אחד סטוק אחרי החלפה של מנוע עם מנוע N14, והשני עם EA888 ומשופר כוח שקצת יותר מודרני. מנועי EA888 במיוחד בדור השלישי נשמע ששורדים שיפורים בצורה טובה למדי, ונחשבים אמינים יותר, וזו סיבה עיקרית שהלכתי על אקזמפלר הנל. **אני מתכוון להוריד שיפורים בתור שלב ראשון, וזה בעיקר אקט לימודי כדי ללמוד את הרכב כמו שהוא לפני שאני מוסיף כוח. בהמשך כנראה אחזיר לסטייג 1 ומשם אני לא מתכוון לעלות לדעתי.

מצד אחד זה ברור לי שאם הרכב סומן אז הוא יעלם, מצד שני אני רוצה לדאוג שזה יהיה קשה במידה המירבית, ואם אפשר אז להוריד את המוטיבציה לגנוב מלכתחילה. לגבי הביטוח- ברור שיש מקיף, אך במקרה שלי, ובמקרים רבים אחרים יש פער לא קטן בין מחיר ה"מחירון" שלפיו חברות הביטוח מסתכלות לבין המחירון בפועל שבו הרכב נמכר. לגבי קודן, נשמע שזה אחד האמצעים הכי פחות יעילים נגד גנבים, יעיל נגד בעלי הרכב-כן!

רגע של עברית😄, האמת זו טעות נורא נורא נפוצה. רגע אז לגבי סלילי ההצתה- עד כמה זה מורכב להחליף? כלומר האם זה רעיון טוב למשל להחזיק ברכב איזה 1-2 סלילי הצתה למקרה שיש תקלה ולהחליף על המקום? והאם יש דרך לדעת איזה מבין הסלילי הצתה הוא התקול? ויזואלית או רק דרך קוד תקלה

לאחרונה נשמעים לא מעט מקרים של גניבות רכב, וחשבתי להוסיף מיגון כדי לפחות להקטין את הסיכוי. בתור התחלה חשבתי על מנעול להגה- זה אמנם לא 100% הגנה, אבל לפחות זה עוד שלב על מנת להקשות על הגנב(בתקווה לגרום לו לעבור לרכב הבא ולדלג על שלי מלכתחילה) האם יש מנעולים מומלצים? עברתי באמזון על מנעולים רבים, ואני שמתי לב לתופעה מדאיגה מעט- מקרים שהמפתח לא פותח את המנעול, כמובן אם מצב כזה קורה זה חמור ביותר(כנראה יעלה 1000+ שח לקרוא לפורץ מתאים). בנוסף אם יש למישהו נסיון עם kill switch אשמח שיפנו אלי בפרטי.

זה אמנם עניין של טעם, אבל לשים כיסוי על המושבים לא באמת שומר עליהם טוב יותר- הפוך, ובנוסף מייצר בין הכיסוי למושב ג'יפה שאתה לא מעלה על הדעתך(במיוחד בהתחשב בזה שהסבירות שתוריד את הכיסוים ותנקה מתחת באופן תדיר היא נמוכה). אישית הייתי נמנע.

לא היה לי הצורך להשתמש בשירות כזה(עושה את נקיון לבד), אבל איזור האלפייה נשמע סביר לעבודה מעמיקה. בתחום כזה במיוחד זה במידה רבה מאוד מה שאתה משלם זה גם מה שאתה מקבל- וכמובן לעשות תיאום ציפיות מוך הדיטיילר ולבקש שיסביר בדיוק מה הפעולות שהוא מתכוון לבצע. ככל שהדיטיילר ירד לפרטים היותר קטנים כך המחיר כמובן יגדל.

הסונטה החדשה היא דגם לשוק האמריקאי- שים לב שרכבים בלי מהבהבים צהובים הם לא בתקינה אירופאית. והסונטה החדשה היא ללא מהבהבים צהובים, אלא אדומים כמו שמותר בתקינה האמריקאית- לדעתי סכנה של ממש ולא ברור לי איך עשו את זה חוקי.

לא מצליח להבין למה למשל סונטה שמיועדת לשוק האמריקאי בלבד(עם תקינה אמריקאית) כן מביאים, אבל את הסיויק SI לא. האם עד כדי כך יש ביקוש לסונטה אמריקאית? קשה לי להאמין, מרגיש לי שיש סיבות נוספות לעניין

הראלי ארט לא הוצאה בגרסה ידנית אם הייתה ידנית, סיכוי טוב שהייתי רוכש אותה למשל. זה האמת מצחיק מעט, לוקחים רכב שהוא על הצד הספורטיבי, שמיועד לחובבים, ואפילו לא מציעים אותו בגרסה ידנית- מה חשבו שיקרה😄 *ואני לא חושב שאפשר להשוות את הראלי ארט לרכבים כמו גולף GTI, המיצובישי באמת מיועדת יותר ל enthusiasts, לעומת הגולף שחד משמעית מיועדת לקהל הרבה יותר רחב. יש בארץ עיוות מצחיק, ככה שמשווקים כאן רכבים שמיעדים 100% לשוק האמריקראי וגם כאלו המיועדים לשוק האירופאי. לדעתי האישית זו טעות, אבל אם כבר מביאים רכבי יונדאי לשוק האמריקאי, למה לא להביא גם כמה הונדות SI, אני בטוח שהיו אנשים שהיו שמחים לרכוש אחת, שהיא לא קיצונית במיוחד אבל עדין רכב עם אופי ספורטיבי למדי ומהנה.

הייתי אמור תזרוק, זה אמור להיות תהליך דיי פשוט היצירה של הפוליש. תעשה בדיוק לפי הצעדים שויטו מסביר- לא אמור לקחת יותר מ10 דק עבודה. לא חושב ששווה להתעסק עם לנסות להציל את זה, במיוחד שהסיכוי שהתוצר הסופי יתפקשש הוא גבוה, חוץ מזה שהעלות של הפוליש הזה היא גרושים, זרוק ותמשיך הלאה.

תהייה שעלתה בראשי- למה לא מביאים לארץ את הדגם SI של הסיוויק? זה יכול להיות אחלה של פתרון ביניים למי שרוצה קצת יותר פלפל ממשפחתית אבל לא מופרע כמו טייפR, ובצד היפניות בארץ אין שום פתרון כיום לפלח השוק הזה. הצד האירופאי הפלח הזה גם כן מצומצם נורא אבל מדי פעם יש איזה דגמים כמו 308GT או לאון 1.8. אצל היפניות בארץ אין כלל רכבים בסגנון הזה.

לא סביר, זה משהו שהרבה נהגים עושים, בין אם בכוונה ובין אם לא

מהבחור הזה(ויטו, למרות שגם מייק טוב מאוד) למדתי את המתכון שאני משתמש בו כיום- באמת זה הקפיץ את הpizza game שלי באיזה 5 רמות. עדין יש מעט דברים לשפר(בסקיל שלי, לא במתכון), אבל אני כבר מאוד קרוב לתקרת זכוכית* אפשר לומר וזה מקום מצויין להיות בו. נכון הבצק הזה דורש מספר ימים של עבודה, אבל אוי עד כמה שזה שווה את זה! מה גם שזה מתעכל בצורה טובה, ואני בעייתי בעניין- פיצה ממוצעת תגרום לי לאיזה 10-20 שעות של כאבי בטן(לא כיף) *תקרת זכוכית כי אני מתקרב לנקודה שאני לא יכול לשפר את המתכון ואני מוגבל בתנור- תנור רגיל של 275 מעלות, השיפור היחיד שחסר לי כרגע הוא של תנור לבנים\פיצה של 500-600 מעלות.

יקח לך אולי 3-4 ימים להסתגל לתפעול של הגיר, מעבר לזה זה כבר אותו הדבר בגדול, רק שידרוש ממך לנהוג קצת יותר טוב ולהיות יותר מודע לכביש ולסביבה- וזה מבורך. * אני חזרתי לנהוג על ידני אחרי שלא נגעתי בכזה מאז הטסט לאחר כ4 שנים מהטסט, נסעתי בזמן הזה באוטומט, אם הייתי יכול לחזור להחלטה של הרכישת רכב ראשון- הייתי חד משמעית הולך על ידני.

מבין מה שהצעת הייתי אמור הלאנסר הסיוויק גם כן אחלה, אבל תהיה ישנה הרבה יותר מה שמגדיל את הסיכון. כמובן שברכבים בני 15+ אף אחד לא יכול להבטיח לך אמינות מופתית, הכל תלוי באיך נהגו בהם לפניך. באופן כללי הייתי ממליץ לך דווקא בתור רכב ראשון לחפש אחת ידנית, יתן לך את האפקט הלימודי הכי משמעותי

ווקס ברמת העקרון הוא לא עבור צבע ספציפי, אלא מתאים לכל צבע*, לא יצא לי להשתמש במה שהצעת, אבל באופן כללי זה מומלץ כן לשים ווקס לאחר שטיפה, יתן לך הגנה טובה יותר לצבע בין השטיפות. *כן יש מקרים ספציפיים של ווקסים HIGH END שהם מתאימים לצבע ספציפי שהוא שחור(לא ראיתי יעודיים לצבעים אחרים), אבל זה מקרה ספציפי ומדובר בווקס נורא נורא יקר.

עד כמה ששמתי לב בחימום לא צריך AC פועל, האוויר עדין יוצא חם. יותר מזה אם המצב ברכב הוא על סרקולציה חיצונית ולא פנימית אז בנסיעה גם אם המזגן כבוי יש טיפונת אוויר שנכנס מבחוץ, ואם המד מכוון על חימום אז יוצא אויר חם אפילו, עובד אחלה על שמשות(סוג של הפשרה פסיבית). מה המשמעות של AC בחימום אני לא בטוח עדין.

נראה דיי חרטא בעיני, בנוסף לזה שזה מכוער נורא

עדכון נוסף: שוקל להתקדם עם אחד משני רכבים, לעומת הרכבים הקודמים שראיתי- הפיגוGTI, שניהם נראים שמורים טוב, מאנשים שאכפת להם ממצבו של הרכב. 1.JCW- סהכ נראת שמורה טוב גם חיצונית וגם פנימית במיוחד ביחס לרכב בן כמעט 10, עם כמה תוספות שזה נחמד מאוד. לטובה: מרגישה מאוד טוב על הכביש, נוקשה אבל לא הרגיש לי רע הנוקשות, מרגישה חזקה למדי, נשמעות טוב, ונראת נהדר, קלאצ הוחלף לפני שנתיים, איכות חומרים נהדרת בכל מקום שנוגעים. לרעה: מנוע N14 שנחשב בעייתי, אם כי זו האיטרציה האחרונה בערך שלו, ולהבנתי יש הרבה מהשיפורים של N18, וטופלו דברים בעייתיים, ירד הרזונטור, ויש ריח מסריח קצת בנסיעה עם חלון פתוח- אני אמנם לא סגור על זה ב100% אבל להבנתי הורדת רזונטור לא אמורה להשפיע על ריח, לכן יתכן כי הריתוך לא מושלם, וזה דורש בדיקה. בנוסף- הוחלף המנוע, לכן אם אני מבין נכון אם עכשיו אני לוקח את הרכב ומטפל בו בצורה יתרה- כלומר החלפת שמן כל 7-8 וsea foam לפני כל החלפת שמן, ואחת לכ60K ניקוי פיח רציני יותר, כחלק מישור הקו לוודא את מותחני הטיימינג, אמור לקבל אמינות בסדר. 2.פולוGTI, חיצונית מצב הצבע אפשר לומר כמעט מושלם, פנימית שמור טוב גם כן, קצת תוספות של פנסים רצים שזה נחמד(לא בטוח אם זה חוקי- טסט אבל נראה תקין סהכ), 5 דלתות שזה + לפרקטיקליות, מושבי בד שזה גם נשמר טוב יותר לאורך זמן(בטח ביחס לאלו של הפיגו, שאולי זה מהזנחה, אבל כולם בלי יוצא מן הכלל נראו לא טוב בכלל, הכי טוב היה סביר מינוס, למרות היותם נוחים יותר) לטובה: שמורה באופן מעולה, כמעט גם בלי נזקים בגאנטים(בJCW יש קצת יותר אבל לא המון כמו בפיגוs שראיתי), איכות חומרים יותר מהפיגו פחות מהמיני, בכללי נראה שפנים הרכב עשוי כך שהוא ישרוד את מבחן הזמן משמועתית טוב יותר מהפיגו. ויש גם קלאצ יחסית חדש ומחוזק. לרעה: היא משופרת מאוד- סטייג2, ויש דאון פייפ ככה שהרכב לא עובר טסט, באופן עקרוני אפשר להחזיר את הדאון פייפ המקורי עם הקאט ואז גם לא יהיה ריח ורעש פסיכי(שזה מה שאני מתכוון לעשות במידה ואתקדם עם העסקה הזאת), מנוע EA888 שאמנם הוא דור שלישי אך אני לא בטוח עדין עד כמה האמינות שלו גבוהה ועד כמה היא גבוה עם שיפורים(גם אם אני מתכוון להוריד לסטוק- בתור התחלה לפחות) הפולו הרגישה חזקה באופן קיצוני- אבל אני כן מתכוון להחזיר לסטוק. מבחינת התנהגות לא הצלחתי להבין באופן מלא אף אחת מהמכוניות- בכל זאת זו נסיעת מבחן קצרה, ואין גם יותר מדי פניות+ אני לא כזה מכיר את הרכבים אז זה לא מאוד טבעי לי עדין, הJCW יצא לי בקטנה להרגיש את ההתנהגות בכמה כיכרות, והיא פשוט מרגישה דבוקה לכביש בצורה שקשה להאמין, זה הרגיש נהדר. קשה להחליט, שני הרכבים מאוד מוצאים חן בעיניי, הJCW הרבה יותר מיוחדת(אחת מ8), אבל הפולו יותר חדישה ויש לי תחושה שתהיה פחות כאב ראש בנוסף לזה. הפולו עולה כעשרייה יותר מהJCW, ובנוסף בפולו אני אצטרף להוסיף מערכת, לעומת הJCW ששם רק HU כדי שיהיה קאר פלי- יש תוספת מקורית של מערכת הרמן קרדון. ובמידה רבה זה התלבטות בין איזה מנוע אני מעדיף הN14 או הEA888, שניהם לא ספץ באמינות אבל התחושה שהמנוע של ואג יהיה יתר אמין כי הוא עבר יותר איטרציות ושיפורים.

הרכב המדובר הוא 2016, כלומר הדור השלישי של המנוע. מה שהוא מסביר אלו הדור הראשון והשני *עריכה אמנם הרוסית שלי לא ברמה של יליד, הסתדרתי בלי כתוביות 🙂

רכב שאני שוקל לרכוש מגיע עם המנוע הנל, באופן כללי אני שם לב שברכבי VAG במיוחד עם המנועים EA888 1.8 ו 2.0 אוהבים מאוד לשפר את ההספקים שלהם. השאלה שלי למי שמחזיק\החזיק רכב עם המנוע הנל היא עד כמה באופן כללי הוא אמין, ועד כמה הוא אמין עם סטייג? כרגע הרכב המדובר עם סטייג 2, עם דאון פייפ על דלק 98, אני מתכוון להוריד בתור התחלה לסטוק(ולהחזיר דאון פייפ מקורי), ואולי בהמשך להחזיר לסטייג 1. מרווח הטיפולים כרגע הוא אחת ל10K, האם יש צורך לקצר? האם העובדה שהוא היה בסטייג 1 ואחרי זה בסטייג 2 פרק זמן מסויים משפיעה באופן משמעותי על האמינות לאורך זמן של הרכב, ועד כמה? מקריאה ברשת על המנוע הנל אני מבין שאכילת שמן היא תופעה נפוצה, ויש עניין עם השרשרת טיימינג שצריך לשפר מותחנים, כמה שמן סביר שהרכב יאכל בין טיפולים אם בכלל? המנוע אם אני מבין נכון הוא הדור השלישי של הEA888, כך שמבחינת אמינות הוא אמור להיות טוב יותר אבל עדין חשוב לי להבין למה אני נכנס

אפילו שמדובר באותו המנוע רק גרסה אמינה יותר? אם יש לי מנוע X שהוא לא אמין כלל, ולאחר כמה שנים אותו המנוע קיבל עדכון ועכשיו הוא אמין יותר נקרא לוX.1, האם לאחר שכשל X אין שום דרך לשים את X.1? חייב לשים אותו אותו מנוע דראק שכשל בפעם הקודמת למרות שיש לו גרסה אמינה יותר? *כמובן מדובר על בארץ עריכה: נהיה עוד יותר רלוונטי למצב בארץ, מאחר וכל המיני(JCW) הידניות שנמכרו באו עם N14, לגבי Sים לא ראיתי עד כה אחת עם N18 ידנית, לכן גם שם המצב הוא שכולן הן N14. מאחר וN14 הוא ה"שד הנורא" ומנוע שעף זה תרחיש לא בלתי סביר בכלל עם הדגם הזה, לפחות להחליף מN14 לN18 זה אפשרי? בJCW הם גם מגיעים באותו כוח, רק הבדל באמינות *למרות שלפי משרד הרישוי כתוב בחלקם N18- בדקתי VINים, כולם N14.

דבר ראשון והכי קל- תחליף תחנת דלק תשלול את עניין הדלק, משם תתקדם הלאה. *יש תופעה של תחנות עם דלק מדולל, וזה אחת התסמינים הראשונים. גילוי נאות- יש לי את אותו הרכב שיש לך, ולפני שנה נתקלתי בתופעה דומה, הבעיה הייתה שהתחנה הקבועה התחילה לדלל דלק, החלפתי תחנה- הרכב חזר להניע בנגיעה ולתפקד כראוי.

על סמך מה קבעת שהרעש שנובע הוא קשור לקמש בלבד ולא לסלד? הרי מדובר ברכב אוטומט, סביר להניח שכאשר אתה בטווח מהירויות האלו הרכב מעצמו יבחר בהילוך מסויים ויהיה בו, ולכן יתכן והבעיה קשורה לסלד ולא למהירות. בשביל להפריד בין השתיים אתה רוצה למשל לנסות לנסוע בהילוך נמוך יותר, למשל בחמישי וגם ברביעי במקום בשישי ולבדוק האם גם במצב הזה יש את הרעש הנל. *יש רכבים שיש בגירים האוטומטים אפשרות לבחור הילוך ידנית, לא יודע אם אצלך זה אפשרי(במאזדה 3 דור 1 היה אפשר למשל)

עלול להשאיר קצת ריח כימי, אבל זה עובר עם הזמן. אתה שם אותו על רצפת הרכב/מרכז הרכב ומפעיל. לפני שאתה מפעיל אתה שם מזגן כמובן לפי ההוראות. הרכב צריך להיות סגור, וזה אמור לעבוד כ10 דק, לאחר מכן אתה מאוורר את הרכב, ואפשר להשתמש בו, אם אתה יכול לצאת לנסיעה אחרי זו הזדמנות טובה לאוורר את הרכב(הוא יהיה מסריח כנראה מריח כימי)