DAHUJI

שיקול היסטורי - נוחות או מחיר... על נוחות משלמים 🤢

במילים אחרות, רכב מודרני יחסית, תיבת הילוכים אוטומאטית וביטוח מקיף עם נהגת צעירה. כנראה שזול זה לא יהיה, אבל יכול אולי להיות זול יחסית. אני לא מכיר דגמים ספציפיים מיצרנים ספציפיים שהם זולים יותר מאחרים בחברות ביטוח ספציפיות. אז לא ממש יכול לנקוב במשהו ולעזור יותר מדי. מה שכן, ממליץ לך להיעזר בשרשור הנ"ל, אולי לקבל רושם לגבי מחירים ועלויות ולגזור מזה כמה מסקנות...

זה לא נכון בעליל ואתה לא מעודכן. כמות נסועה ועוד איך משפיעה על מחיר ביטוח הרכב (לפחות אצלי בביטוח צד ג' לא יודע לגבי ביטוח מקיף), ובחברות הדיגיטליות כשאתה מבקש לבטח בפעם הראשונה אצלן הן מבקשות לדעת כמה ק"מ אתה צפוי לנסוע בשנה, וגם מבקשות ומקבלות תצלום של האודומטר (מד ק"מ). מה גם שיש ביטוחים ייעודיים לכאלו שנוסעים מעט ומתחייבים על נסועה מועטה.

היגרוסקופי, כלומר סופח לחות. וצודק. יש מדי לחות בעלי-אקספרס שנותנים תוצאה (אמינה יחסית?) אם יש יותר מדי לחות בשמן הבלמים. אין לי אחד אז לא יודע לענות. זה נשמע יותר נכון מלא נכון... אני חושב שעדיף שיענו פה כאלו שיש להם בפועל רכבים חשמליים, ושמתחזקים ומחזיקים אחד כזה ולא כל אלו עם הרכבים הרגילים שרק חושבים מחשבות ומשערים השערות. יש שגרת טיפולים גם לרכב חשמלי, שדורשת ביקור במוסך, אבל אני מניח שהתחזוקה שלו הרבה פחות אינטנסיבית ומרווחי התחזוקה או הביקורים במוסך הרבה יותר ארוכים מאשר רכב בעירה פנימית. מה שכן, בגלל היצע נמוך יחסית של רכבים חשמליים (ביחס למנועי בעירה פנימית) - כל טיפול כנראה יקר יותר אני מניח מאשר טיפולים רגילים לרכב בעירה פנימית. לגבי תחלופת צמיגים תכופה יותר בגלל המשקל של הרכב החשמלי (סוללה) והמומנט של המנועים החשמליים - זה נכון מאוד.

למה ההדגשה באדום? אנחנו לא יודעים לקרוא בלי הדגשה מוגזמת והגדלת הפונט?... בכל מקרה - נכון מאוד, ככל שהרכב מיושן יותר סביר להניח שיהיו בו פחות ופחות מערכות בטיחות (מלבד רכבי יוקרה ולא על זה מדברים). 1. שים לב שלא טרחת לציין אם אתה מעוניין בהכרח בביטוח מקיף או שגם חובה + צד ג' יעשה את העבודה מבחינתך (לפי עלות הרכב הצפויה כמובן והתקציב שגם אותו לא ציינת). 2. מה שמוביל לשאלה הבאה - אלא אם אתה מדבר על רכב מודרני וחדיש עם שנתון גבוה (עד 3 שנים מהעלייה לכביש נניח), עם שלל מערכות בטיחות כמו תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וכל הקרנבל. 3. ברכב מיושן (כמו שלי, צרפתייה בת עשור) הביטוח המקיף יכול להגיע עד רמה שלא צריך בכלל מערכות בטיחות מעבר לרמה הבסיסית ביותר (ABS ו- ABW נניח?) והם גם לא דורשים את זה. כמובן שבגלל העלות הזניחה של הצרפתייה שלי אני עושה לה רק ביטוח חובה + צד ג' וזהו. בקיצר, תחדד את השאלות שלך ותן יותר מידע כדי שנענה יותר ממוקד... מה התקציב של הרכישה ולאיזה שנתון אתה מכוון בערך.

איך היה?

יכלת לחשוב על זה לבד... ראשית כל - לא ג'יפון או ג'יפ (או 4X4?) כי הביטוח של רכבי שטח 4X4 יקר יותר בממוצע מרכבים רגילים. אז משפחתית רגועה וזהו. שנית כל - מהניסיון שלי ולא בטוח שזה נכון לכל הדגמים, רכב עם תיבת הילוכים ידנית גניב פחות מרכב עם תיבת הילוכים אוטומאטית ולכן בדר"כ (רק בדר"כ!) הביטוח של רכב זהה עם תיבת הילוכים ידנית זול יותר. שלישית - שנתון, ככל שהרכב מיושן יותר ככה הביטוח שלו יותר זול כי הוא פחות גניב (שוב, בדר"כ). רביעית - רכב צרפתי בדר"כ גניב פחות ולכן הביטוח שלו זול יותר מהיפניות/קוריאניות. הכל זה בדר"כ ויש רכבים שחורגים מהכלל.

מעניין... לא הכרתי את הדבר הזה של ניקוי קרבון למנוע. לא שאני מבין בזה במיוחד. למה קרבון שזו המילה האנגלית לפחמן? נשמע יותר "מקצועי" ובניחוח חו"ל? (לא באמת שואל אותך ספציפית, סתם תוהה על המקלדת ביני לבין הפורום). כמה עלה התענוג?

נכון. כבר שאלו עליו כאן בפורום ויש עליו אחלה ביקורות בגוגל. וגם ב- Easy. יש גם את Car gears שנמצא בחולון, אבל שמצהיר שהוא עובד גם בחיפה (?). רוצים לעזור לך אבל אין כל כך הרבה אופציות באיזור חיפה/קריות וכו' מחיפוש מהיר בגוג-אל. אלא אם מישהו ימליץ לך פה באופן אישי. עד כמה המצב של הקלאצ' גמור ולמה אתה מתעקש על מכון גירים ייעודי? בסה"כ החלפת קלאצ'... ואם אתה עדיין מתעקש על מכון גירים ייעודי - אולי שווה לך לא להתעצל ולקחת יום חופש, לנסוע למרכז/שרון (בסה"כ שעה נסיעה) כדי להגיע למכון גירים מומלץ מהקישור שהבאתי לך ממקודם בשירשור על הניסאן והגיר CVT. כמה קיבלת הצעת מחיר על החלפת קלאצ' במוסך היבואן או המרכזי וכו'? קודם כל, למה אתה צועק? שנית כל הוא רשם לגבי החלפת קלאצ' (שמת לב לפני שצעקת?) ולא לגבי החלפת גיר... ולדעתי החלפת קלאצ' היא פעולה מכאנית הרבה יותר זורמת ושדורשת הרבה פחות מומחיות ובהרבה יותר מוסכים זמינים לעומת מכון גירים מתמחה. ניתן לפות"ש לענות ולהגיב.

הם כבר מורכבים ואתה כבר נוסע עליהם, אתה לא שואל לפני ההרכבה כדי להתייעץ... אז מה הטעם? להרגיע את החשש שהם מיוצרים בסין? גם האייפון SE 2020 שלי שנותן עבודה 5 שנים ולא מראה שום סימנים של התעייפות (ואני גולש ממנו עכשיו במחשב דרך Hotspot ולא משלם אינטרנט לאף אחד) מיוצר בסין. גם ה- Dyson Omni Glide המעולה שלי שחוסך לי מטאטא ויעה מיוצר בסין. אלו Kleber, וכן הם סיניים, והם כנראה שלא סחורה זבאלה ובטח לא Ovation. סע לשלום ותרגיש שקט. הבחירה טובה והצמיגים לא סחורה ז'.

חסר פרטים ברשותך למה עשית? המנוע גימגם?... איפה ואצל מי עשית? וכמה עלה?

למה אתה צריך אותו בדיוק ובעבור מה?... סתם מתחשק לך לזרוק אותו למיכל הדלק ככה בשביל ניקיון מערכת הדלק וצריכת דלק משופרת? לגיטימי. מה רע ב- BG K-44 המוכר מאוד או ב- Liqui Moly Gold שדומה לו? שניהם עושים הרגשה טובה לך (בעיקר) ולרכב (פחות, אבל גם) ומשאירים אותך עם פחות 80 ש"ח בכיס. אישית, אני כן מוסיף פעם בשנה לפני הטסט תוסף דלק (על חצי או רבע מיכל כדי לרכז את התוסף), בדר"כ BG K-44. היו על זה אינסוף דיונים פה, חלק אומרים שמן נחשים לגמרי וחלק אומרים לא יועיל לא יזיק. מניסיון שלי בתור אדם פשוט לגמרי זה נחמד בשביל ההרגשה שאתה "מפנק" את הרכב, לא יותר. אולי 10% תועלת מכאנית, וגם זה לא בטוח. שניהם לא פותרים שום בעיה כמעט (למרות שסקוטי קילמר טוען אחרת - שחלק מהם כן עוזרים, ופרוג'קט פארם טוען שלא ממש עוזר), ומקסימום עושים איזה Tune up עדין ולא מורגש.

טרחת לשאול אבל איך אתה לא מציין מהיכן אתה? לשלוח אותך לאילת או למטולה?...

תלוי מה השווי של הרכב במחירון יד 2 ובכמה לדעתך תוכל למכור אותו... ותלוי כמה יהיה לך כואב להפסיד את מחיר המכירה או הטוטאל לוס במקרה של תאונה. הכלל שלי נכון להיום הוא שאם עלות הרכב היא פחות מ- 30,000 ש"ח אני לא עושה ביטוח מקיף, רק ביטוח חובה (נזקי גוף) + ביטוח צד ג' (נזכי רכוש לצד השלישי שהוא לא אני). עניים יותר ילכו לכיוון ה- 20,000~ ש"ח, ועשירים יותר יכולים גם לא לכאוב על הפסד פוטנציאלי של 50,000~ ש"ח ויותר. טירוף...

לא, אבל הרבה מאוד מהם כן... לא הייתי מתבאס לנסוע על Riken אם זה משהו שהיה נופל לי לידיים בהתאם למחיר ולמצאי באיזור שלי. לא בחירה גרועה כל כך לנסיעה מנהלתית שגרתית רגועה. לא מגיעים כל כך מהר למגבלות האחיזה, גם נהג צעיר (אבל אתה יודע יותר טוב ממני לגבי הבעלים של הרכב והנהגים שלו). פחות מתחבר ל- Tiger האירופאיים האלו של אוטו דיפו.

תשמע, מבלי להעליב את השברולט ספארק, יש לי נסיון ממש אחלה עם Debica בנסיעה מנהלתית רגועה... לא גרועים בכלל (לא זוכר את הדגם, צמיג R14). Riken גם אירופאים סבירים לגמרי וגם ה- Viking שאם אני זוכר נכון חברה "בת" של מותג צמיגים גדול. גם ה- Tiger שרכשת כבר הם אירופאים, חברה "בת" של איזה מותג צמיגים גדול, בדר"כ נמכרים אצל ACE ויעשו עבודה הגיונית למדי. גם אני ממש לא בעד הסינים. לא מסוגל לחשוב על זה בכלל.

למה המבחר הוא לא ואוו? מהבחינה הספורטיבית?... קישרו פה למעלה לאתר tires4U ושם יש מבחר לא קטן של צמיגים מחברות ראויות בהחלט ומדגמים בסדר גמור+ במידה האמורה - R15/185 60. אולי לא צמיגים ספורטיביים בעליל חורכי כביש, אבל יש שם מבחר ראוי בהחלט של צמיגים שאוחזים על הכיפאק, וגם מבלי להעליב מדובר באיביזה 1.2L TSI, לא רנו מגאן RS שמישהו רכש פה לאחרונה בצבע בטון מהמם... הבחור נסע עד לאחרונה על צמיגי CEAT הודים ממומבאי, שמעולם לא שמעתי עליהם (לא שאני מתיימר להיות מומחה צמיגים). אפילו Ovation ספורט זה דלוקס לעומתם 😁

מה זה צמיג צ'יאט הודי? אתה מתכוון ל- CEAT הזאת? בחיים לא שמעתי עליהם... פיספסתי משהו? מה זה הזבאלה הזה?

הכל כתוב ונכתב כבר במגה-שרשור הנ"ל, שעוד מעט 15 שנים עברו מאז. פרוייקט מצולם: חידוש פנסים עכורים והברקתם בציפוי הגנה מפני קרני UV ובזול אני אישית עשיתי לפי השרשור הנ"ל והחזיק לי 3~ שנים עד שהצהיב שוב וכבר לא היה לי כח לעשות עוד הפעם (הרכב נמכר אחר כך).

אצל מי ובכמה ש"חים?

סל"ד גבוה לא שווה מהירות גבוהה בכביש בין עירוני... אתה יכול לנסוע ב- 120 קמ"ש בסל"ד די נמוך כמו ברכב שלי שההילוך החמישי שלו מוזר (פחות מ- 3,000RPM). שיירי פיח מגיעים מתערובת דלק שלא נשרפה כמו שצריך במלואה. כשמנוע הרכב בסל"ד נמוך, בדר"כ תערובת הדלק/אוויר לא נשרפת במלואה כי יש פחות לחץ בבוכנה (תערובת דלק/אוויר שלא נשרפת במלואה = דלק שמתבזבז לא על שריפה), ואז אותה תערובת שלא נשרפה במלואה ממשיכה בחלקה למערכת הפליטה (ממיר קטליטי ואגזוז) ויוצרת שיירי פיח (פיח = פחמן). כשמנוע הרכב בסל"ד גבוה (ואתה מושך הילוכים), המנוע מתאמץ, הלחץ בבוכנות עולה, ותערובת הדלק/אוויר נשרפת בצורה יותר שלמה ומלאה ופחות ממנה מגיע למערכת הפליטה כשיירי פיח. אין מה להתרגש... פשוט תתחיל לאמץ את הרכב ולא לחשוב על הדלק בהגזמה. תיבת ההילוכים ברכב שלי ידנית, ואין נסיעה אחת שאני לא מושך הילוכים כמעט עד הקו האדום התחתון באחד ההילוכים שני או שלישי. אני חושב שזה חשוב מאוד למנוע להתאמץ, כמו שזה חשוב מאוד לגוף שלנו להתאמץ ולהזיע, שיהיה לו חם ויהיה לו קר, הכל בגבול הסביר. כמובן שאני מושך את ההילוך ומביע את המנוע כמעט עד לקו האדום רק לאחר שהמנוע התחמם וכשמדובר בנסיעה שהיא מעל 15 דקות, כשכל המתכות והשמנים/נוזלים כבר הגיעו לטמפרטורת העבודה שלהן. אני לא מגיע עד לרמת מנתק ההצתה, אבל אני בהחלט שמושך את ההילוך השני כמעט עד 100 קמ"ש ומאמץ את המנוע כדי לשמור עליו "נקי" (משיירי פיח). לאמץ את המנוע כשהוא חם אפילו עד לקו האדום פעם בכמה זמן/נסיעות זה מאוד בריא למנוע (נקרא Italian tune-up). אם יש לך מנוע GDI יש תוסף מעולה של Liqui Moly Valve Clean שמנקה שיירי פיח מהשסתומים. קניתי כזה באמאזון כשהיה במשלוח חינם במחיר זנות, ואני זורק פחית לחצי מיכל דלק פעם במתי שמתחשק לי (פעם בשנה בערך). הברירה האחרת היא לבקש מהמוסכניק לראות כמה שיירי פיח יש לך על השסתומים עם בורוסקופ וזה דורש פירוק של הפלאגים לדעתי.

שאלה מעניינת מבחינה פיזיקלית טהורה... רכב בעל מסה X ק"ג (משקל) צריך להגיע ל- 80 קמ"ש (מהירות). נזניח כל מיני פקטורים כמו חיכוך, התנגדות וכו' וכו'... מבחינה פיזיקלית טהורה הרכב צריך Y אנרגיה (ג'אול?) להשקיע עבודה כדי להגיע ל- 80 קמ"ש. זה לא משנה אם תלחץ את דוושת הגז עד הסוף ותגיע מהר מהר ל- 80 קמ"ש בתוך דקה או שתלחץ אותה לאט לאט ובעדינות ותגיע לאט לאט ל- 80 קמ"ש בתוך 5 דקות. ה- Y אנרגיה (=כמות דלק) שצריך להניע את המסה הזו ל- 80 קמ"ש בשני המקרים היא אותו הדבר בדיוק. זה פיזיקלית. בפועל, אני לא בטוח שזה עובד ככה ומשהו אינטואטיבי בי אומר שדווקא יש הבדל, אבל אני לא פיזיקאי ואני לא יודע להסביר את האינטואיציה הזו.

לגמרי... העובדות מדברות בעד עצמן. לא הייתי נגד, רק חשבתי שזה "מוזר" (הכוונה לא משהו שאני נתקל בו - כיוון פרונט בכל שנה). אבל שוב, אתה עושה בשכל מאוד. אהבתי את הגישה הלא מתפשרת ומיודעת. לא כל אחד מצליח להתנהל ככה אז שאפו על זה.

סרטו די טוב של מורה נהיגה בריטי שמסביר ממש טוב לדעתי.