DubelBoom

תודה, האמת שהייתי בכיוון שלהם ממה שהסתכלתי. מניח שהם יקרים יותר, אבל יש להם שם רציני... בקיצור הבנתי שאני צריך לחקור טוב מה בדיוק היו השינויים ורמת הכדאיות. תודה למי שהרגיע לגבי התחזוקה

הפולסטר מדהימה, אבל זה לא נכון להגיד שזאת חברה שצצה משום מקום. זאת חברת בת של וולוו לכל דבר ועניין, הידע ביצור רכבים מגיע משם. אבל הסיבה שכולם אוהבים את טסלה היא לא איך הרכב נראה, אלא כי היא נתפסת כמשהו סופר טכנולוגי ומתקדם. את מי שרכבים לא מעניינים, לראות אנשים מצחקקים כמו ילדים כשהרכב מאיץ, ושיש רק מסך אחד ענק שנראה טוב (ואין אף יצרן שזה נראה אצלו כאילו שמו לך טלוויזיה באמצע הדאשבורד) זה עושה כותרות וגורם לאנשים להתלהב. אין מה לעשות, אנשים מתלהבים מדברים מלהיבים, לא מדברים רציונליים.

כמובן שאני אעשה את זה, גם לא שאלתי פה על חישוב הכדאיות כי ברור לי שאת זה רק אני יכול לעשות. אני שואל פה בעיקר על ההתעסקות שזה דורש, אם זה הולך לדרוש כל חודשיים ריבים עם ח''ח, שטיפה יקרה פעם בשנה או כל דבר אחר, זה דברים שהחברות המתקינות פחות יספרו כדי לגרום לי להתקין, אז אני מחפש אנשים שכבר התקינו ויכולים לספר איך זה בפועל, וגם מחפש המלצה לחברה מתקינה.

אם הev6 תעלה כמו הטסלה, היא לגמרי חבילה טובה יותר לדעתי. במיוחד כשבארץ היתרון המרכזי של טסלה, הsupercharger פחות רלוונטי ממדינה ענקית כמו גרמניה ובטח שכמו ארה"ב.

אהלן אנחנו מתעניינים בלהתקין פאנלים סולריים על גג הבית שלנו, כרגע מעריכים שיש בערך 60 מ''ר לזה. יש עוד שטח דומה פנוי, אבל הוא מול חלון גדול, כרגע לא מעוניינים למלא אותו בפאנלים אבל זה אפשרי אם יש פתרונות יצירתיים כדי שזה יראה טוב. מישהו פה עשה את זה? אם כן, דרך איזה חברה התקנתם ואיך הייתה החוויה מולם? מול חברת חשמל - יש בעיות או שהכל באמת עובד אוטומטית בלי התעסקות? כמה פעמים בשנה אתם שוטפים את הפאנלים, וכמה זה עולה לכם? וכל מידע נוסף שבא לכם לשתף, אשמח. תודה

מעניין מאד. בעיקר מעניין מה יהיו הטווחים הריאליים והמחיר..

כאילו שחסרים מקומות להחביא בהם דברים גם ברכב רגיל. אפשר להוציא את הגלגל ספייר שמתחת לרצפה של התא מטען ולשים שם פצצה. או להחביא M16 מתחת למושבים. זה כל כך קל.. לא כל כך מצליח להבין את מהות הבדיקה הזאת, וגם אף פעם לא ראיתי שבודקים מישהו מעבר לזה.

כל הכבוד לבן אדם שאחרי פחות משבוע עם הרכב מנצח את חרדת הטווח

בgigafactory בנוואדה הם מייצרים סוללות, לדעתי בשיתוף עם פנסוניק אבל זה במפעל שלהם https://en.m.wikipedia.org/wiki/Giga_Nevada

טסלה היא גם יצרן הסוללות מהגדולים בעולם, אז הם קונים בזול יותר. ומעבר לזה יש להם את היכולת למכור רכבים עם קצת הפסד כי הם מוכרים את ההטבות הירוקות שלהם ליצרנים אחרים, זה אחד ממקורות ההכנסה העיקריים שלהם.

מניח שכן, למה לשלם המון כסף על לעבור בתעלה + הפלגה הרבה הרבה יותר ארוכה, מאשר פשוט לפרוק באשדוד או חיפה? אין לזה שום הגיון כלכלי, במיוחד ששני הנמלים האלה יותר קרובים לאוכלוסייה ולתעשייה מאשר אילת המבודדת. לא צריך לעבור בתעלת סואץ כדי להגיע מהמזרח (או כל מקום אחר תכלס) לאילת.

אולי באופן עקיף, כי ספינות בדרכן לישראל לא עוברות דרך סואץ. בין אירופה לחופי הים התיכון אין צורך, וגם לא בין המזרח לנמל אילת. אולי הספינות המתעכבות אמורות בהמשך גם להגיע לישראל (למשל ספינה מסין לצרפת, שם היא מעמיסה כמה פיג'וים ושולחת לישראל, לא יודע כמה זה קורה אני סתם מנחש) ואז יווצר עיכוב, אבל אם ימצאו ספינות חלופיות זה יהיה פחות משמעותי.

שיבואו גם לקחת את הפורסטר שלי בבקשה, אין עברית במסך מגע והוא גם קטן בטירוף, וקיבלתי אותו ביום חם באוגוסט מחוץ לסוכנות, לא יכלו להכניס אותו לתוך האולם?!

וכמו שבכל זאת אנשים יבחרו לרכוש רכב שהוא לא פריוס, שיצא פה הכי זול, מכל מיני סיבות - אנשים יבחרו לרכוש טסלה. לא הכל מחושב 100% באופן כלכלי. יש אנשים שההייפ ינחה אותם, אחרים האבזור העשיר והעיצוב המינימליסטי, חלק העובדה שהוא חשמלי ולא פולט להם מזהמים לתוך הפרצוף. יש 101 סיבות לבחור כל רכב כלשהו על פני האחר, גם אם הוא עולה קצת יותר, וטסלה לא שונה פה.

זה מה שאני עשיתי בסוף, כי למצוא 308 ובטח שלא סטיישן, זה קשה ולוקח זמן, וגם עולה קצת יותר. תכלס מרוצה, אחלה של רכב, נוח, מאד מרוצה ממנו בנסיעה בינעירונית הוא שקט ואין בעיית כוח. בעיר הוא מרגיש די עצל, הבנתי שזה פחות מורגש ב308, אבל אני בקושי נוסע בעיר.

עלתה לי שאלה, למה ברכב היברידי, ובמיוחד בפלאג-אין למיניהם, לא שמים מנוע חשמלי חזק ויעיל יותר, ובמנוע הבערה פנימית משתמשים לטעינת הסוללה. אז חיפשתי רגע בגוגל, ומצאתי - Nissan e-Power. בגדול הרעיון הוא פשוט, לרכב יש מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים תמיד, סוללה קטנה, ומנוע כדי להטעין את הסוללה במקרה הצורך במקום להיות מחובר ישירות לגלגלים. מעניינת אותי דעתכם בנושא, לדעתי זה נשמע מוצלח לשלב הביניים שאנחנו נמצאים בו בין רכבי הבערה הפנימית לחשמליים. מצד אחד מקבלים מנוע חשמלי שאפשר שיהיה עוצמתי (אין חרדת טווח), אז אפשר ליהנות מביצועים טובים ומומנט תמיד זמין, אין צורך בגיר כי המנוע הוא חשמלי, ואפשר לשים מנוע בערה פנימית שפועל תמיד בשיא היעילות שלו, כי הוא מחובר לגנרטור שצריך להסתובב במהירות ידועה מראש ולא משתנה לפי המהירות ותנאי הכביש. מצד שני ראיתי שקצת קוטלים את הנושא, ולא כל כך הבנתי למה. בהבנה הלא גדולה מידי שלי, זה נשמע פתרון טוב, במיוחד אם במקום סוללה קטנה של רכב היברידי הייתה סוללה גדולה יותר ופלאג אין (שניסאן בחרו לא לשים), כדי בכל זאת לעשות את רוב הנסיעות היוממיות על חשמל. אולי זה פשוט too little too late? סרטון הסבר של ניסאן:

לצערי כל הSMEG זוועה, גם הדור השלישי. הדור החדש, NAC, הרבה יותר מוצלח. @G.A1991 אם אתה מעדיף מערכות מקוריות אני יכול להפנות אותך לפורום צרפתי שמסביר איך להחליף למערכת NAC החדשה יותר, זה לא זול אבל תקבל מערכת מקורית, זריזה יותר, ותומכת באנדרואיד אוטו וקארפליי. אני ויתרתי על ההחלפה בגלל המחיר הגבוה, אבל גם מערכת של פיוניר היא לא זולה.

תתחדש! אני גם הסתכלתי עליה, ובסוף ויתרתי בגלל שלא אהבתי את העיצוב הפנימי, ופחדתי מהמזגן שחסר לו פתח לנוסע ליד הנהג. אבל אין ספק שחיצונית זה אחד הרכבים הכי יפים ומיוחדים שיש

בסאונד אני לא מבין, אבל זאת מערכת די זוועה. אחד הדברים הכי מעצבנים הוא דיליי של 3-4 שניות בבלוטוס. מעבירים שיר מההגה ורק אחרי כמה שניות הוא עובר, מציק עד בלתי נסבל.

אני בדיוק מחפש מתאם דומה. בהודעה פרטית למוכר הזה אפשר לקנות, אבל הוא מבקש 15$ על המתאם ועוד 35$ על המשלוח! מחיר מטורף לדעתי. התמונה המצורפת היא ממנו, ולפי בחור ישראלי בפורום כלשהו בחול המתאם עובד בלי בעיות. מצאתי כל מיני מתאמים שנראים ככה, אבל הם מוצגים למטרה הפוכה - למשל כדי לחבר את הUSB ולקבל יציאת AUX. לא הצלחתי להבין אם הם יעבדו גם בכיוון שאנחנו צריכים (כניסת AUX, יציאת USB) -8871179861514704446.webp

רשום שרמה 5 זה לעשות את כל משימות הנהג בכל תנאי השטח, תשתיות מיוחדות לא מרגישות לי כמו "כל תנאי השטח", אבל אולי הכוונה למזג אוויר. בכל מקרה, זה לא רק רגולטורית/חוקית, אלא יש עבודה בקנה מידה עצום להביא את כל הכבישים לרמת אחזקה מושלמת כדי שרכב יוכל לנהוג בהן. בפועל - היום יש לטסלה נהיגה אוטונומית בבטא לאנשים ספציפיים, וממה שראיתי היא בקרוב אמורה להשיק את זה בצורה קצת יותר נרחבת, אבל זה עדיין לא מאפשר נסיעה ללא התערבות. חייבים להשאר ערניים ולפי הסרטונים ביוטיוב גם להתערב כמה פעמים בנסיעה. אלה עובדות, לא השארות או בהתאם להסתכלות שלי על זה. בפועל אנשים נוסעים בטכנולוגיה הכי מתקדמת שיש היום להציע, ונדרשים להתערב בנהיגה = זה לא ישים עדיין טכנולוגית.

לא נכון בכלל... תסתכל באינטרנט על גרסאות הבטא של FSD (נהיגה אוטונומית מלאה) של טסלה. זה עדיין לא מספיק טוב כדי לסוע לבד. גם המערכות של גוגל/מובילאיי/לא יודע מי עוד לא יותר טובות משל טסלה, אם לא פחות (אחרת כנראה שגם הם היו משיקים את זה כבטא למשתמשים, מה יותר טוב מנסיינים בחינם שיצברו מאות ואלפי שעות נהיגה עם המערכת?)

אהלן, לפני חודש וחצי פלוס מינוס התקנתי בסיטרואן C4 שלי תוסף סיני בכדי להוסיף AA וCP למערכת המקורית של הרכב. אחרי שימוש של כמה חודשים ולפי כמה שרכבים אלו (208/308/קקטוס וכו') נפוצים פה בפורום, החלטתי לשתף קצת את דעתי על המכשיר. בחרתי אותה כי ניסיתי להימנע ממערכות אנדרואיד מלאות תואמות מקור, מניסיון שיש לי ברכבים של חברים הן איטיות, לא אמינות ומלאות בבעיות. בנוסף אין לי צורך בכלום מעבר לוויז וספוטיפיי, לא מתכוון לראות נטפליקס באוטו... דובר על זה כמה פעמים פה בפורום, אבל לא ראיתי שמישהו פירט עליה או חווה את דעתו. קודם כל לינק כדי להבין במה מדובר: https://www.aliexpress.com/item/4001015569525.html (מגיע עם משלוח של fedex, לא הייתי צריך לשלם מיסים הוא מצהיר מחיר נמוך בלי שביקשתי). בגדול - מערכת קטנה יחסית שמתחברת במקביל למערכת המקורית, וכוללת בתוכה תמיכה בAndroid Auto וCarPlay - שניהם אלחוטיים אם הטלפון תומך, ומוסיף חיבור למצלמת רוורס גנרית. המעבר בין המערכת החדשה למקורית מתבצע ע"י לחיצה ארוכה על כפתור LIST בהגה, או לחיצה ארוכה בפינה השמאלית העליונה של המסך. לאיזה רכבים זה מתאים? לכל פיג'ו או סיטרואן עם מערכת SMEG. כדי לבדוק תלחצו לחיצה ארוכה על כפתור ההגדרות ויופיע לכם מידע על המכשיר. יהיה כתוב שם SMEG וגרסה, אין חשיבות על איזה גרסה אתם. יתרונות: - AA וCP אלחוטיים, לא צריך לחבר כבל מעבר להגדרה הראשונית. - אפשר לחבר מצלמת רוורס גנרית, לא צריך מקורית ויקרה. כמובן שעובר אוטומטית למצלמה כשמשלבים רוורס, יש תמיכה בקווים שמסונכרנים עם ההגה (תקנו מצלמה בלי קווים!), והתמיכה בחיישני רוורס המקוריים נשארת. - סוף לדיליי המעצבן בבלוטוס! (מחברים את הטלפון למערכת החדשה ולא המקורית) - כפתורי השליטה בהגה עובדים (ווליום, העברת שירים, לענות/לנתק, עוזרת קולית) - נדלקת מהר, בניגוד לחלק ממכשירי המולטימדיה הסיניים. - נשארים עם המערכת המקורית: הרדיו עובד טוב, שליטה על הגדרות הרכב וכו'. בעיקר נוח למי שיש לו שליטה על המזגן מהמסך. - התקנה פשוטה למי שיש מעט חוש לנושא. זה בגדול plug&play, פשוט יש כמה וכמה כבלים לחבר. לצערי המערכת מגיעה ללא הוראות התקנה, אני נעזרתי ביוטיוב. חסרונות: - לפעמים נתקעת, בעיקר בתחילת הנסיעה, ואין מה לעשות עם זה עד שמכבים את האוטו לכמה דק. כיבוי ומיד הנעה לא פותר את הבעיה, ולא מצאתי עדיין דרך להדליק מחדש את המערכת. - החיבור USB מטעין לאט. למי שאין תמיכה באלחוטי הטעינה תהיה די איטית. - AA אלחוטי לוקח דקה בערך להתחבר אצלי. לא ניסיתי עם אייפון או במערכת מקורית מהיצרן עם תמיכה באלחוטי. - החסרון הכי גדול בעיניי: בכדי לשמוע משהו, בכל הנעה של הרכב צריך לעבור לAA/CP - להפעיל מוזיקה - לחזור למערכת המקורית - להעביר לAUX - לחזור לAA/CP. קצת מעיק. יש לזה שתי משמעויות שצריך לשים לב אליהן: 1. אי אפשר לשמוע רדיו והתראות מוויז במקביל. 2. כדי שיהיה אפשר לשמוע רדיו ולענות לשיחות, צריך להיות תמיד מחובר בבלוטוס גם למערכת המקורית וגם למערכת הזו. הטלפון עושה את זה אוטומטית אחרי שעושים את זה פעם אחת, אבל עדיין לא טריוויאלי. אמור להיות פתרון למעבר לאוקס כל פעם - מתאם AUX-USB. המערכת המקורית יודעת לחזור למקור שמע USB לאחר הנעה מחדש, אבל לAUX לא. זה עדיין לא נותן את האופציה למערכת "להתפרץ" לתוך מקור שמע אחר, כלומר לשמוע התראות מהוויז בזמן ששומעים רדיו. בכל מקרה, בינתיים לא מצאתי מתאם כזה במחיר שפוי.. רק אצל המוכר של המערכת שרוצה 50$ כולל משלוח, אז עוד לא יודע להגיד איך וכמה טוב זה עובד. בקיצור, רשימת החסרונות היא לא קצרה, והמערכת לא זולה. לדעתי היא יקרה מידי, במחירים דומים אפשר לקנות מערכות אנדרואיד שגם כוללות מסך שהוא רכיב לא זול. בעיניי זה שווה את זה, כי עלות ההחלפה למערכת מקורית חדשה (NAC) הייתה יקרה עוד הרבה יותר ומסובכת, וכל מה שרציתי הוא AA ולהיפטר מהדיליי בבלוטוס, והמערכת הזאת עונה לי על הצורך הזה. על הדרך התקנתי מצלמת רוורס שגם את זה לא הייתי יכול לעשות בקלות עם מערכת מקורית חדשה. בסה"כ אני מרוצה, אבל מאוכזב מזה שהיא נתקעת מידי פעם ואין לי מה לעשות עם זה עד סוף הנסיעה, ומההתעסקות עם החלפת מקור השמע. לדעתי לא ממש מתאים לטכנופובים שיהיה להם קשה לזכור את סדר הפעולות אחרי כל הנעה, לוודא שהטלפון באמת התחבר בבלוטוס לשתי המערכות וכו'. מוזמנים לשאול שאלות אם יש

מימן אולי זול יותר לציי משאיות, אבל זה לא אומר שהוא הפתרון הנכון למכוניות פרטיות. הבעיה של סוללות היא מתכות שצריך לכרות, משהו פתיר - במיוחד אם תימצא טכנולוגית סוללות חדשה וסביבתית יותר. במימן, בכל דרך שהיא, העלות הסביבתית היא גבוהה. צריך לייצר אותו, וברוב המקרים גם להוביל אותו. זה בזבוז אנרגיה רציני ביחס לחשמל שאפשר לייצר נקי, להוביל בצורה נקייה ויעילה, ואפילו לייצר בהרבה מאד מקומות. ובכל מקרה רכבי מימן כיום משתמשים בסוללות, אמנם קטנות יותר (דומות לרכב היברידי) ככה שלא נפטרים לגמרי מהבעיה הזאת.

ממה שאני יודע אין קשר ישיר בין מהירות לבין כמות התאונות, אבל קשר מובהק (וטריוויאלי) בין המהירות וחומרת התאונות. כלומר כשיש תאונה הסיכוי לפגיעות קשות וחס וחלילה הרוגים עולה, וזאת כבר סיבה מספיק טובה בעיניי לא להעלות את המהירות המותרת. כל כך הרבה אנשים מסמסים, מאבדים ריכוז, מתעסקים במסך של הרכב והכל במהירויות גבוהות. שנייה אחת ויכולה להיות תאונה שבגלל המהירות הגבוהה תהיה קטלנית עוד יותר.