DubelBoom

גם ב14.5K, המוטיב של מכוניות זולות = טווח קצר יותר עדיין קיים, ובניגוד לרכב בנזין שזה לא כזה משנה אם המיכל שלי הוא 33 ליטר ומחזיק 550 ק"מ כמו בסיטרואן C1 שהייתה לי, או 70 ליטר שנוסע 900 ק"מ כמו בסופרב, ברכב חשמלי הטווח יותר קריטי.

הניסאן ליף הכי זולה עולה 31K דולר לפני הטבות מס, מודל 3 הכי זולה לפני הטבות מס עולה 37K דולר. טווח של הניסאן ליף הוא 149 מייל (כ240 ק"מ) ושל המודל 3 הוא 263 מייל (כ423 ק"מ). זה כמעט 200 ק"מ הפרש, זה משמעותי. הדאצ'יה ספרינג המאד מאד זולה (כ12.5K פאונד) בעלת טווח של כ225 ק"מ.

לא לגמרי, לרוב הרכבים שהם לא טסלה עדיין יש טווח קטן ויותר, ואם יורדים ברמת המחיר (מדבר על חול) הטווח קצר אפילו יותר, וזמן ההטענה עולה. מקווה שזה ישתנה בקרוב עם חברות עממיות כמו יונדאי וקיה, אבל זה עוד לא שם.

האתר של חברת חשמל נוראי. חצי מהדפים לא עולים, ואלה שכן לוקח להם המון זמן🤦🏻‍♂️ לי הוסבר שהשינוי שהתבצע באוגוסט רלוונטי בעיקר למערכות גדולות, שם הורידו את המחיר שח''ח קונה בו את החשמל. למערכות ביתיות נשאר 48 אגורות לקוטש, כמו שהיה לפני. בכל מקרה מה שהיה היה, את החישובים אני אעשה לפי המחיר הזה. למי שמתעניין, רוב החברות עושות הדמייה איך תראה התצורה הסופית לאחר ההתקנה. יהיה מעניין לראות.

ממה שאני ראיתי היום ההסדר הוא שמוכרים לח''ח כל קילוואט ב0.48 ש''ח, בניגוד למונה נטו שמוכרים לפי מחיר החשמל בפועל. דווקא נשמע לי לא רע ההסדר, במיוחד כשקילוואט עולה היום לצרכן בערך 0.43 ש''ח לפי האתר של ח''ח. אני מפספס משהו?

תודה, האמת שהייתי בכיוון שלהם ממה שהסתכלתי. מניח שהם יקרים יותר, אבל יש להם שם רציני... בקיצור הבנתי שאני צריך לחקור טוב מה בדיוק היו השינויים ורמת הכדאיות. תודה למי שהרגיע לגבי התחזוקה

הפולסטר מדהימה, אבל זה לא נכון להגיד שזאת חברה שצצה משום מקום. זאת חברת בת של וולוו לכל דבר ועניין, הידע ביצור רכבים מגיע משם. אבל הסיבה שכולם אוהבים את טסלה היא לא איך הרכב נראה, אלא כי היא נתפסת כמשהו סופר טכנולוגי ומתקדם. את מי שרכבים לא מעניינים, לראות אנשים מצחקקים כמו ילדים כשהרכב מאיץ, ושיש רק מסך אחד ענק שנראה טוב (ואין אף יצרן שזה נראה אצלו כאילו שמו לך טלוויזיה באמצע הדאשבורד) זה עושה כותרות וגורם לאנשים להתלהב. אין מה לעשות, אנשים מתלהבים מדברים מלהיבים, לא מדברים רציונליים.

כמובן שאני אעשה את זה, גם לא שאלתי פה על חישוב הכדאיות כי ברור לי שאת זה רק אני יכול לעשות. אני שואל פה בעיקר על ההתעסקות שזה דורש, אם זה הולך לדרוש כל חודשיים ריבים עם ח''ח, שטיפה יקרה פעם בשנה או כל דבר אחר, זה דברים שהחברות המתקינות פחות יספרו כדי לגרום לי להתקין, אז אני מחפש אנשים שכבר התקינו ויכולים לספר איך זה בפועל, וגם מחפש המלצה לחברה מתקינה.

אם הev6 תעלה כמו הטסלה, היא לגמרי חבילה טובה יותר לדעתי. במיוחד כשבארץ היתרון המרכזי של טסלה, הsupercharger פחות רלוונטי ממדינה ענקית כמו גרמניה ובטח שכמו ארה"ב.

אהלן אנחנו מתעניינים בלהתקין פאנלים סולריים על גג הבית שלנו, כרגע מעריכים שיש בערך 60 מ''ר לזה. יש עוד שטח דומה פנוי, אבל הוא מול חלון גדול, כרגע לא מעוניינים למלא אותו בפאנלים אבל זה אפשרי אם יש פתרונות יצירתיים כדי שזה יראה טוב. מישהו פה עשה את זה? אם כן, דרך איזה חברה התקנתם ואיך הייתה החוויה מולם? מול חברת חשמל - יש בעיות או שהכל באמת עובד אוטומטית בלי התעסקות? כמה פעמים בשנה אתם שוטפים את הפאנלים, וכמה זה עולה לכם? וכל מידע נוסף שבא לכם לשתף, אשמח. תודה

מעניין מאד. בעיקר מעניין מה יהיו הטווחים הריאליים והמחיר..

כאילו שחסרים מקומות להחביא בהם דברים גם ברכב רגיל. אפשר להוציא את הגלגל ספייר שמתחת לרצפה של התא מטען ולשים שם פצצה. או להחביא M16 מתחת למושבים. זה כל כך קל.. לא כל כך מצליח להבין את מהות הבדיקה הזאת, וגם אף פעם לא ראיתי שבודקים מישהו מעבר לזה.

כל הכבוד לבן אדם שאחרי פחות משבוע עם הרכב מנצח את חרדת הטווח

בgigafactory בנוואדה הם מייצרים סוללות, לדעתי בשיתוף עם פנסוניק אבל זה במפעל שלהם https://en.m.wikipedia.org/wiki/Giga_Nevada

טסלה היא גם יצרן הסוללות מהגדולים בעולם, אז הם קונים בזול יותר. ומעבר לזה יש להם את היכולת למכור רכבים עם קצת הפסד כי הם מוכרים את ההטבות הירוקות שלהם ליצרנים אחרים, זה אחד ממקורות ההכנסה העיקריים שלהם.

מניח שכן, למה לשלם המון כסף על לעבור בתעלה + הפלגה הרבה הרבה יותר ארוכה, מאשר פשוט לפרוק באשדוד או חיפה? אין לזה שום הגיון כלכלי, במיוחד ששני הנמלים האלה יותר קרובים לאוכלוסייה ולתעשייה מאשר אילת המבודדת. לא צריך לעבור בתעלת סואץ כדי להגיע מהמזרח (או כל מקום אחר תכלס) לאילת.

אולי באופן עקיף, כי ספינות בדרכן לישראל לא עוברות דרך סואץ. בין אירופה לחופי הים התיכון אין צורך, וגם לא בין המזרח לנמל אילת. אולי הספינות המתעכבות אמורות בהמשך גם להגיע לישראל (למשל ספינה מסין לצרפת, שם היא מעמיסה כמה פיג'וים ושולחת לישראל, לא יודע כמה זה קורה אני סתם מנחש) ואז יווצר עיכוב, אבל אם ימצאו ספינות חלופיות זה יהיה פחות משמעותי.

שיבואו גם לקחת את הפורסטר שלי בבקשה, אין עברית במסך מגע והוא גם קטן בטירוף, וקיבלתי אותו ביום חם באוגוסט מחוץ לסוכנות, לא יכלו להכניס אותו לתוך האולם?!

וכמו שבכל זאת אנשים יבחרו לרכוש רכב שהוא לא פריוס, שיצא פה הכי זול, מכל מיני סיבות - אנשים יבחרו לרכוש טסלה. לא הכל מחושב 100% באופן כלכלי. יש אנשים שההייפ ינחה אותם, אחרים האבזור העשיר והעיצוב המינימליסטי, חלק העובדה שהוא חשמלי ולא פולט להם מזהמים לתוך הפרצוף. יש 101 סיבות לבחור כל רכב כלשהו על פני האחר, גם אם הוא עולה קצת יותר, וטסלה לא שונה פה.

זה מה שאני עשיתי בסוף, כי למצוא 308 ובטח שלא סטיישן, זה קשה ולוקח זמן, וגם עולה קצת יותר. תכלס מרוצה, אחלה של רכב, נוח, מאד מרוצה ממנו בנסיעה בינעירונית הוא שקט ואין בעיית כוח. בעיר הוא מרגיש די עצל, הבנתי שזה פחות מורגש ב308, אבל אני בקושי נוסע בעיר.

עלתה לי שאלה, למה ברכב היברידי, ובמיוחד בפלאג-אין למיניהם, לא שמים מנוע חשמלי חזק ויעיל יותר, ובמנוע הבערה פנימית משתמשים לטעינת הסוללה. אז חיפשתי רגע בגוגל, ומצאתי - Nissan e-Power. בגדול הרעיון הוא פשוט, לרכב יש מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים תמיד, סוללה קטנה, ומנוע כדי להטעין את הסוללה במקרה הצורך במקום להיות מחובר ישירות לגלגלים. מעניינת אותי דעתכם בנושא, לדעתי זה נשמע מוצלח לשלב הביניים שאנחנו נמצאים בו בין רכבי הבערה הפנימית לחשמליים. מצד אחד מקבלים מנוע חשמלי שאפשר שיהיה עוצמתי (אין חרדת טווח), אז אפשר ליהנות מביצועים טובים ומומנט תמיד זמין, אין צורך בגיר כי המנוע הוא חשמלי, ואפשר לשים מנוע בערה פנימית שפועל תמיד בשיא היעילות שלו, כי הוא מחובר לגנרטור שצריך להסתובב במהירות ידועה מראש ולא משתנה לפי המהירות ותנאי הכביש. מצד שני ראיתי שקצת קוטלים את הנושא, ולא כל כך הבנתי למה. בהבנה הלא גדולה מידי שלי, זה נשמע פתרון טוב, במיוחד אם במקום סוללה קטנה של רכב היברידי הייתה סוללה גדולה יותר ופלאג אין (שניסאן בחרו לא לשים), כדי בכל זאת לעשות את רוב הנסיעות היוממיות על חשמל. אולי זה פשוט too little too late? סרטון הסבר של ניסאן:

לצערי כל הSMEG זוועה, גם הדור השלישי. הדור החדש, NAC, הרבה יותר מוצלח. @G.A1991 אם אתה מעדיף מערכות מקוריות אני יכול להפנות אותך לפורום צרפתי שמסביר איך להחליף למערכת NAC החדשה יותר, זה לא זול אבל תקבל מערכת מקורית, זריזה יותר, ותומכת באנדרואיד אוטו וקארפליי. אני ויתרתי על ההחלפה בגלל המחיר הגבוה, אבל גם מערכת של פיוניר היא לא זולה.

תתחדש! אני גם הסתכלתי עליה, ובסוף ויתרתי בגלל שלא אהבתי את העיצוב הפנימי, ופחדתי מהמזגן שחסר לו פתח לנוסע ליד הנהג. אבל אין ספק שחיצונית זה אחד הרכבים הכי יפים ומיוחדים שיש

בסאונד אני לא מבין, אבל זאת מערכת די זוועה. אחד הדברים הכי מעצבנים הוא דיליי של 3-4 שניות בבלוטוס. מעבירים שיר מההגה ורק אחרי כמה שניות הוא עובר, מציק עד בלתי נסבל.

אני בדיוק מחפש מתאם דומה. בהודעה פרטית למוכר הזה אפשר לקנות, אבל הוא מבקש 15$ על המתאם ועוד 35$ על המשלוח! מחיר מטורף לדעתי. התמונה המצורפת היא ממנו, ולפי בחור ישראלי בפורום כלשהו בחול המתאם עובד בלי בעיות. מצאתי כל מיני מתאמים שנראים ככה, אבל הם מוצגים למטרה הפוכה - למשל כדי לחבר את הUSB ולקבל יציאת AUX. לא הצלחתי להבין אם הם יעבדו גם בכיוון שאנחנו צריכים (כניסת AUX, יציאת USB) -8871179861514704446.webp