DubelBoom

רשום שרמה 5 זה לעשות את כל משימות הנהג בכל תנאי השטח, תשתיות מיוחדות לא מרגישות לי כמו "כל תנאי השטח", אבל אולי הכוונה למזג אוויר. בכל מקרה, זה לא רק רגולטורית/חוקית, אלא יש עבודה בקנה מידה עצום להביא את כל הכבישים לרמת אחזקה מושלמת כדי שרכב יוכל לנהוג בהן. בפועל - היום יש לטסלה נהיגה אוטונומית בבטא לאנשים ספציפיים, וממה שראיתי היא בקרוב אמורה להשיק את זה בצורה קצת יותר נרחבת, אבל זה עדיין לא מאפשר נסיעה ללא התערבות. חייבים להשאר ערניים ולפי הסרטונים ביוטיוב גם להתערב כמה פעמים בנסיעה. אלה עובדות, לא השארות או בהתאם להסתכלות שלי על זה. בפועל אנשים נוסעים בטכנולוגיה הכי מתקדמת שיש היום להציע, ונדרשים להתערב בנהיגה = זה לא ישים עדיין טכנולוגית.

לא נכון בכלל... תסתכל באינטרנט על גרסאות הבטא של FSD (נהיגה אוטונומית מלאה) של טסלה. זה עדיין לא מספיק טוב כדי לסוע לבד. גם המערכות של גוגל/מובילאיי/לא יודע מי עוד לא יותר טובות משל טסלה, אם לא פחות (אחרת כנראה שגם הם היו משיקים את זה כבטא למשתמשים, מה יותר טוב מנסיינים בחינם שיצברו מאות ואלפי שעות נהיגה עם המערכת?)

אהלן, לפני חודש וחצי פלוס מינוס התקנתי בסיטרואן C4 שלי תוסף סיני בכדי להוסיף AA וCP למערכת המקורית של הרכב. אחרי שימוש של כמה חודשים ולפי כמה שרכבים אלו (208/308/קקטוס וכו') נפוצים פה בפורום, החלטתי לשתף קצת את דעתי על המכשיר. בחרתי אותה כי ניסיתי להימנע ממערכות אנדרואיד מלאות תואמות מקור, מניסיון שיש לי ברכבים של חברים הן איטיות, לא אמינות ומלאות בבעיות. בנוסף אין לי צורך בכלום מעבר לוויז וספוטיפיי, לא מתכוון לראות נטפליקס באוטו... דובר על זה כמה פעמים פה בפורום, אבל לא ראיתי שמישהו פירט עליה או חווה את דעתו. קודם כל לינק כדי להבין במה מדובר: https://www.aliexpress.com/item/4001015569525.html (מגיע עם משלוח של fedex, לא הייתי צריך לשלם מיסים הוא מצהיר מחיר נמוך בלי שביקשתי). בגדול - מערכת קטנה יחסית שמתחברת במקביל למערכת המקורית, וכוללת בתוכה תמיכה בAndroid Auto וCarPlay - שניהם אלחוטיים אם הטלפון תומך, ומוסיף חיבור למצלמת רוורס גנרית. המעבר בין המערכת החדשה למקורית מתבצע ע"י לחיצה ארוכה על כפתור LIST בהגה, או לחיצה ארוכה בפינה השמאלית העליונה של המסך. לאיזה רכבים זה מתאים? לכל פיג'ו או סיטרואן עם מערכת SMEG. כדי לבדוק תלחצו לחיצה ארוכה על כפתור ההגדרות ויופיע לכם מידע על המכשיר. יהיה כתוב שם SMEG וגרסה, אין חשיבות על איזה גרסה אתם. יתרונות: - AA וCP אלחוטיים, לא צריך לחבר כבל מעבר להגדרה הראשונית. - אפשר לחבר מצלמת רוורס גנרית, לא צריך מקורית ויקרה. כמובן שעובר אוטומטית למצלמה כשמשלבים רוורס, יש תמיכה בקווים שמסונכרנים עם ההגה (תקנו מצלמה בלי קווים!), והתמיכה בחיישני רוורס המקוריים נשארת. - סוף לדיליי המעצבן בבלוטוס! (מחברים את הטלפון למערכת החדשה ולא המקורית) - כפתורי השליטה בהגה עובדים (ווליום, העברת שירים, לענות/לנתק, עוזרת קולית) - נדלקת מהר, בניגוד לחלק ממכשירי המולטימדיה הסיניים. - נשארים עם המערכת המקורית: הרדיו עובד טוב, שליטה על הגדרות הרכב וכו'. בעיקר נוח למי שיש לו שליטה על המזגן מהמסך. - התקנה פשוטה למי שיש מעט חוש לנושא. זה בגדול plug&play, פשוט יש כמה וכמה כבלים לחבר. לצערי המערכת מגיעה ללא הוראות התקנה, אני נעזרתי ביוטיוב. חסרונות: - לפעמים נתקעת, בעיקר בתחילת הנסיעה, ואין מה לעשות עם זה עד שמכבים את האוטו לכמה דק. כיבוי ומיד הנעה לא פותר את הבעיה, ולא מצאתי עדיין דרך להדליק מחדש את המערכת. - החיבור USB מטעין לאט. למי שאין תמיכה באלחוטי הטעינה תהיה די איטית. - AA אלחוטי לוקח דקה בערך להתחבר אצלי. לא ניסיתי עם אייפון או במערכת מקורית מהיצרן עם תמיכה באלחוטי. - החסרון הכי גדול בעיניי: בכדי לשמוע משהו, בכל הנעה של הרכב צריך לעבור לAA/CP - להפעיל מוזיקה - לחזור למערכת המקורית - להעביר לAUX - לחזור לAA/CP. קצת מעיק. יש לזה שתי משמעויות שצריך לשים לב אליהן: 1. אי אפשר לשמוע רדיו והתראות מוויז במקביל. 2. כדי שיהיה אפשר לשמוע רדיו ולענות לשיחות, צריך להיות תמיד מחובר בבלוטוס גם למערכת המקורית וגם למערכת הזו. הטלפון עושה את זה אוטומטית אחרי שעושים את זה פעם אחת, אבל עדיין לא טריוויאלי. אמור להיות פתרון למעבר לאוקס כל פעם - מתאם AUX-USB. המערכת המקורית יודעת לחזור למקור שמע USB לאחר הנעה מחדש, אבל לAUX לא. זה עדיין לא נותן את האופציה למערכת "להתפרץ" לתוך מקור שמע אחר, כלומר לשמוע התראות מהוויז בזמן ששומעים רדיו. בכל מקרה, בינתיים לא מצאתי מתאם כזה במחיר שפוי.. רק אצל המוכר של המערכת שרוצה 50$ כולל משלוח, אז עוד לא יודע להגיד איך וכמה טוב זה עובד. בקיצור, רשימת החסרונות היא לא קצרה, והמערכת לא זולה. לדעתי היא יקרה מידי, במחירים דומים אפשר לקנות מערכות אנדרואיד שגם כוללות מסך שהוא רכיב לא זול. בעיניי זה שווה את זה, כי עלות ההחלפה למערכת מקורית חדשה (NAC) הייתה יקרה עוד הרבה יותר ומסובכת, וכל מה שרציתי הוא AA ולהיפטר מהדיליי בבלוטוס, והמערכת הזאת עונה לי על הצורך הזה. על הדרך התקנתי מצלמת רוורס שגם את זה לא הייתי יכול לעשות בקלות עם מערכת מקורית חדשה. בסה"כ אני מרוצה, אבל מאוכזב מזה שהיא נתקעת מידי פעם ואין לי מה לעשות עם זה עד סוף הנסיעה, ומההתעסקות עם החלפת מקור השמע. לדעתי לא ממש מתאים לטכנופובים שיהיה להם קשה לזכור את סדר הפעולות אחרי כל הנעה, לוודא שהטלפון באמת התחבר בבלוטוס לשתי המערכות וכו'. מוזמנים לשאול שאלות אם יש

מימן אולי זול יותר לציי משאיות, אבל זה לא אומר שהוא הפתרון הנכון למכוניות פרטיות. הבעיה של סוללות היא מתכות שצריך לכרות, משהו פתיר - במיוחד אם תימצא טכנולוגית סוללות חדשה וסביבתית יותר. במימן, בכל דרך שהיא, העלות הסביבתית היא גבוהה. צריך לייצר אותו, וברוב המקרים גם להוביל אותו. זה בזבוז אנרגיה רציני ביחס לחשמל שאפשר לייצר נקי, להוביל בצורה נקייה ויעילה, ואפילו לייצר בהרבה מאד מקומות. ובכל מקרה רכבי מימן כיום משתמשים בסוללות, אמנם קטנות יותר (דומות לרכב היברידי) ככה שלא נפטרים לגמרי מהבעיה הזאת.

ממה שאני יודע אין קשר ישיר בין מהירות לבין כמות התאונות, אבל קשר מובהק (וטריוויאלי) בין המהירות וחומרת התאונות. כלומר כשיש תאונה הסיכוי לפגיעות קשות וחס וחלילה הרוגים עולה, וזאת כבר סיבה מספיק טובה בעיניי לא להעלות את המהירות המותרת. כל כך הרבה אנשים מסמסים, מאבדים ריכוז, מתעסקים במסך של הרכב והכל במהירויות גבוהות. שנייה אחת ויכולה להיות תאונה שבגלל המהירות הגבוהה תהיה קטלנית עוד יותר.

אם מתנתק באמצע נסיעה זה לפעמים בגלל שהמכשיר מכניס את android auto לחיסכון בסוללה. תבטלו לו את ה battery optimization (תחת הגדרות - אפליקציות - android auto - סוללה).

הנקודה היא שאם אתה משתמש בשירות כלשהו שלא קיים בטסלה, אין לך אפשרות נוחה להשתמש בו (הזרמה בבלוטוס כמו ''פעם'' תמיד קיימת). אין אפסטור בטסלה. מצד שני בaa/cp כל מפתח יכול להתאים את האפליקציה הקיימת שלו לרכב בקלות יחסית, וברגע אחד זה זמין למיליוני אנשים ורכבים. זאת גמישות שחבל שאין בטסלה. מעקפים למיניהם אפשריים כשיש דפדפן, אבל זה לא אותו דבר, ובטח שלא נוח או הגיוני לשימוש בזמן נהיגה. טסלה מתעלמים פה ממשהו די סטנדרטי בימינו, כמו שאפל אוהבים לעשות. זה כנראה עובד, אבל זאת גישה שאני לא אוהב. אני אוהב לבחור בעצמי אם בא לי מנוי לספוטיפיי, טיידל, יוטיוב מיוזיק או יאנדקס. לא רוצה לבחור מה שטסלה בחרה.

אם במקרה אתה אוהב לנווט עם גוגל ולשמוע ספוטיפיי זה אחלה. אבל אני אוהב למשל לשמוע גם פודקאסטים באפליקציה אחרת, ואולי יום אחד עמוד ענן למשל (פחות רלוונטי לרכב כמו ה3, אבל זאת סתם דוגמה) יוסיפו תמיכה באנדרואיד אוטו, ואז החסרונות של המערכת הסגורה הזאת כבר מתרבים. אני לא מבין למה טסלה לא מוסיפים בזה תמיכה כמו עוד אפליקציה במערכת שלהם. זה בסיסי כבר בכל רכב מיני.. @shimta כמו מה שמונע ממך להתקין כל דבר אחר בבית שקשור בחשמל. צריך חשמלאי מוסמך. אף אחד לא אמר שטסלה צריכה להתקין לך את המטען, אבל זה צריך להיות חשמלאי.

לא זוכר אם את הפלואנס היה אפשר להטעין בבית, מאמין שכן. בכל מקרה, תחשוב שאתה כל בוקר קם ל''מיכל מלא''. כדי שתהיה בעיית טווח אתה צריך לסוע יותר מ350 ק"מ (בערך) באותו יום, בהמשך זה ירד לאותה נסיעה כי כנראה שביעד שלך יהיה מטען. בעיניי זה לגמרי מספק ל99% מהנסיעות של 99% מהאנשים.

רכב מ2018 לא תומך באלחוטי, ככה שגם כל שאר הבדיקות לא משנות. תצטרך להשתמש בכבל..

המערכת שלך ברכב תומכת? איזה גרסת אנדרואיד יש לך? וזה עובד עם כבל בקרוב המוחלט של המקרים, ברכבים חדשים שתומכים בשילוב עם גלקסי (או אנדרואיד 11 בטלפונים אחרים) אפשר גם אלחוטי.

הם כן הכניסו אותי לריקול של כריות האוויר למרות שלא היה תור, וגם סיימו מהר כדי לשחרר אותי. מניח שגם על זה הם לא מרוויחים יותר מידי.. בינתיים ביררתי מול לובינסקי ובאמת אין חלקים, ונכנסתי לרשימת המתנה של המוסך. האמת שקניתי את הרכב בידיעה שאני אצטרך להחליף רצועה עצמאית, וזה עדיין היה הרכב הכי מתאים ומשתלם לי, אבל אם יש הזדמנות להחליף בריקול - אני אחכה ואמשיך להציק להם. בקיצור, מי שיש לו תור בקרוב תוודאו יןם קודם שיש להם חלקים בשבילכם.

אני משתמש באנדרואיד אוטו, לדעתי לא צריך מעבר. יש וויז, ספוטיפיי, פודקאסטים, ואפשרות להתקשר. לא רואה צורך באפליקציות או יוטיוב באוטו, בטח לא בעלות גבוהה עבור מוצר סיני.

היה לי תור ביורומוטורס בחדרה, כשהגעתי אמרו שהוא לא כתוב להם, ואין להם חלקים לרצועת טיימינג. מישהו נתקל בחוסר הזה בחלקים? שמע אולי מתי אמורים להגיע? אני מת לסיים כבר עם הסיפור הזה..

ברור לי שהחוק הוא בגלל האזעקה, וכמובן שלא מפריע לי סאונד של פלוצים בתוך המכונית (להפך אני בטוח שהייתי משתמש בזה מידי פעם), אבל מחוץ לרכב? שלא יהיה שום רעש, חוץ אולי מזמזום חלש עבור עיוורים שלא יכולים לשמוע רכב חשמלי מתקרב אליהם במעבר חצייה.

הזלזול בחוק שאוסר על רעש מהרכב הוא אמיתי או ציני? אני לא רואה שום דבר רע בחוק הזה, להפך. עד שיש לנו רכבים שקטים שאי אפשר לעשות מהם רעש באגזוז הם יתחילו לעשות פלוצים? עדיף שיהיה שקט.

ככה זה מאנדרואיד 10, זה פיצ'ר מובנה בטלפון. למה זאת בעיה?

קאר פליי אלחוטי עובד לכם? סתם מסקרנות..

תכנס לאפליקציה של אנדרואיד אוטו בטלפון, ותוודא בהגדרות שלה שהפיצ'ר הזה דולק.

@m3x7r3m3 פתרון למתקדמים: עם אפליקציית morelocale2 אפשר להגדיר English (Israel). תכלס לא נראה לי שזה נותן הרבה, כבר לא זוכר מה הסיבה שטרחתי להגדיר את זה ככה, אבל הייתה סיבה פעם

בארהב שם טסלה מבוססת מאד, יש תשתיות טעינה נרחבות, והמון אנשים גרים בבית פרטי - רכבי הבעירה פנימית עוד לא מתו. הם עדיין נמכרים יותר מרכב חשמלי. חוץ מזה שעוד שנתיים-שלוש רק יתחילו לצאת מודל 3 יד 2 לשוק, זה לא שהוא יהיה מוצף בהן. ברור שאי אפשר באמת לדעת, אבל לדעתי לא תהיה בעיה.

בבדיקת מספרי רישוי של מודל 3 שנצפו עם לוחית רישוי ישראלית, לפי משרד התחבורה יש להן 390 כ"ס. ומצד שני קבוצת אגרה 7 עם רישוי שנתי של 4700 שקל אז אולי זה בכל זאת מידע שצריך לקחת בעירבון מוגבל.

לא רק שהיא לא חוששת ממנו, זה הדבר שהופך אותה לרווחית. את הקרדיט הירוק שלה היא מוכרת ליצרנים מזהמים במיליוני דולרים בשנה. בלי זה היא הייתה בקושי מרוויחה, אם לא אפילו מפסידה. מצד שני יש לה עלויות ענק כרגע כמו הקמת מפעלים חדשים מאפס, הוצאה שליצרנים מבוססים אין. המידע לקוח מפה: https://www.themarker.com/wallstreet/.premium-1.9500434?v=E13EAC58A4257EFDC22963FC8D8B2D6A ולגבי איכות ההרכבה, מסכים מאד. יש לחברה הזאת הייפ מוגזם ביותר שגורם לאנשים לוותר לה על לא מעט פאקים. אם לe tron היה טווח נסיעה כמו של המודל X, הוא היה בעיניי מנצח בקלות, בטח במדינה כמו שלנו שאפשר גם לחיות בלי הsupercharger. אבל עם טווח נסיעה נמוך ומחיר גבוה יותר, קשה שלא להעדיף את המודל X על פניו.

כי זה חדש ולוקח זמן לשדרג, אבל אין סיבה שיבנו עכשיו חדשות מהסוג הישן

סתם להשוואה: מחיר מודל X בסיסית: בארה"ב - 89,990 דולר. בארץ - 446,671 שקל. מחיר אאודי אי-טרון בסיסית: בארה"ב - 66,995 דולר (כולל עמדת טעינה). בארץ - 525,741 שקל. האאודי כנראה עם איכות הרכבה וחומרים טובה יותר, אבל לא מתקרב לטסלה בטווח למשל, ואין לו את ההייפ. אם הם רוצים למכור הם יהיו חייבים להוריד את המחיר. למרות שבאופן אישי הוא מעוצב הרבה יותר טוב חיצונית לדעתי.