מרק10

עתיד שלום, אני מנקז אוויר בגולף בצורה הבאה: משאיר את מכסה מיכל העיבוי פתוח למשך מספר דקות כאשר המנוע עובד ולוחץ בעדינות על צנרת המים על-מנת לשפר/לזרז את תהליך ניקוז האוויר. לאחר שהמים התקררו אני שוב פעם חוזר על התהליך. אני למדתי את השיטה מהספרות של HAYNES. להזיק זה לא יזיק.

שלום, בנוסף למה שעתיד רשם ,אולי לפני כול התהליך הזה נסה לרוקן את כול נוזל הקירור ולנקות את הרדיאטור+מיכל העיבוי עם צינור מים. עכשיו תרכוש שני מיכלים של נוזל קירור G12 PLUS ומהל במי שתייה ומלא את המערכת מחדש+ניקוז אוויר. בדוק שמן מנוע במקום מפולס אחרי שהמנוע התקרר כ-15 דקות. סמן לעצמך את גובה השמן המדוייק. לאחר מספר ימים בדוק שוב פעם את המיכל + שמן מנוע. במקרה הגרוע ביותר הלכו לך 80 שקל מחיר נוזל קירור. וגם ניקית את המערכת. ** במידה ואתה גר באזור רמת-גן אני יכול לעזור לך לבצע את העבודה ביום שישי בבוקר חינם אין כסף.

שלום לכולם, לבעלי מערכת הפעלה XP או WINDOWS 2000 גרסה חוקית מצורף קישור להורדת מחשבון שימושי מאוד ועובד היטב מבית מיקרוסופט Microsoft Calculator Plus. ניתן להמיר לחצים,מומנטים,הספקים,כסף ועוד.. http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?FamilyID=32b0d059-b53a-4dc9-8265-da47f157c091&displaylang=en

יש לי שרטוטי חשמל של VESPA משנת 1959 מעניין אותך ?

מים מזוקקים זה לא H2O. תהליך הייצור של H2O תרתיח מים בקנקן ותאסוף את האדים של המים הרתוחים,לאחר שהאדים יהפכו למים אזי יש לך H2O.

לא מומלץ.

יונתן לפני שאתה מגיב אנא ממך קרא את הקישור במלאו ותבין את הקשר בין המיקרו-מפסקים והלחמות שנפתחו לנעילת הדלתות ותאורה פנימית. בצ'מפיון מחליפים את כול המנגנון שכולל גם את המיקרו-מפסקים, מכיוון שהם לא יתחילו לתקן הלחמות ב-PCB או החלפת מיקרו-מפסקים שמאוד קשה להשיגם. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1542461

שלום, מצורף שרטוט המתאר את החלק שעתיד דיבר עליו. קולר שמן.

לא יודע האם המנגנון דומה AUDI A4 שנת 96. תמתין אולי מישהו כן יודע.

שלום, האם חסר לך שמן ?

ייתכן מאוד שמה שעתיד כתב בקשר לקולר שמן שכשל ושמן נכנס למים הוא נכון. מנסיוני ברכבי VW שימוש קבוע G12 שומר בצורה טובה מאוד על מערכת המים וחלקי האלומניום. נוזל קירור G12 הוא שמנוני במידת מה ועירבוב עם נוזל קירור אחר נגרמה התוצאה של מי קירור עכורים. שים לב ! 1.הנוזל הוא רעיל ! יש לשטוף היטב כול חלק שבה במגע עם הנוזל. אל תערבב את נוזל הקירור עם מי-מזגן שהם בדרך כלל מאוד מלוכלכים.

שלום, תופעה מוכרת ברכבי קונצרן VW כאשר לא מקפידים על הוראות היצרן ! במוסך ממלאים נוזל קירור G12 בצבע אדום או G12 PLUS בצבע וורד,כשאר מערבבים נוזל קירור של יצרן אחר (בתחנות דלק) עם נוזל הקירור המקורי אזי הצבע של הנוזל הופך לחום בגלל ריאקציה כימית. כמו כן אסור לערבב נוזל קירור G12 עם הדור היישן של הנוזלים G10 ו-G11. נוזל קירור G12 PLUS מותר לערבב עם הדור היישן של נוזלי קירור של קונצרן VW. בצע את את התהליך שרשם PAPA וקנה במוסך של צ'מפיון נוזל קירור G12 PLUS. כמות דרושה 2 מיכלים של 1.5 ליטר כול אחד סה"כ 80 שקל. ערבב עם מי ברז (המיועדים לשתיה) ביחס של 60 אחוז מים ,40 אחוז נוזל קירור. שים לב לא להעלות את יחס המים ליותר מ-60 אחוז לפי הוראות היצרן VW. מצורפת תמונה של נוזל קירור מקורי. שבת שלום

בוקר טוב, תקלה נפוצה ברכבי גולף/ פאסאט. גם ברשותי יש גולף ואותה בעיה מתרחשת. הבעיה נובעת עקב מיקרוסווי'ץ הנמצא במנגנון הנעילה של הדלת או הלחמות שנפתחו במעגל המודפס של מנגנון הנעילה. על-מנת לזהות את התקלה בוודאות עלייך לפרק את המנגנון. אני ביצעתי זאת לפני שבוע ברכבי עלות החלקים 0 שקלים. פשוט ההלחמות נפתחו. ראה הסבר בלינק. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1542461

לפי הבנתי שירות בקרה זה לא עבודה. זה עבודה בעינים. שירות בקרה זה מה שרשם עתיד.

ניקוי 1.בעזרת מברשת בעלת סיבים רכים (צבע,ציור) נקה היטב את האבק והליכלוך מהסילות ושאר החלקים.אל תשתמש בלחץ אוויר,עדיף שואב אבק. 2.בעזרת מטלית רכה טבולה בסבון לשטיפת הרכב או סבון ידיים נקה את הלכלוך הדביק ושטוף בסוף את שאריות הסבון עם מטלית ספוגה במים.בסוף תייבש היטב עם סמרטוט ייבש. 3.שמן רק את החלקים הנעים.אל תשמן חלקים שלא צריך אחרת הדבק לך לכלוך ואבק במקומות לא רצויים.

שלום, אחרי שתנקה את המסילות וכול החלקים הנעים של הגג הנפתח ,אני ממליץ לך להשתמש בשמן סיליקוני בנוזל או בתרסיס. השמן מומלץ מכמה סיבות: 1.אינו פוגע בחלקי פלסטיק/גומי/צבע וגם מגן עליהם. 2.השמן נטול ריח. 3.בספר הרכב של הגולף שלי מומלץ להשתמש בשמן זה גם לשימון צירי הדלתות ומנגנון הנעילה של הדלת. את השמן Silicone Spray ניתן לקנות באוטו דיפו או אצל הפרסי ביצחק שדה. יש גם של STP וגם של LM. מצורף קישור לאתר היצרן. http://www.cyclo.com/lubricants.asp אזהרה אסור להשתמש בשמן זה בתא המנוע כאשר המנוע עובד !

צביקה שלום תודה על הפירגון. בשבילי הפורום משמש כבמה לדיון פתוח, ללמוד וגם ללמד. להתווכח אני משאיר זאת לאחרים. בכול זאת אני מעוניין בהתייחסות לחישוב (הקטן) שביצעתי והמסקנות האם הם בכיוון הנכון ? תודה

לא מומלץ WD40 מכיוון שהוא מכיל חומרי ניקוי וממיסים מסוגים שונים וגם שמן לסיכוך.

שלום, שאלתי מה זה שירות בקרה מכיוון שנשמע לי מוזר המחיר עבור בדיקות שאני לא בטוח שמבצעים אותם. בכול מקרה את רוב הבדיקות שרשמת אני מבצע לבד. דרך אגב פילטר שמן מקורי עבור גולף שנת 2000 עולה בצ'מפיון 61 שקל כולל מע"מ. ניסתי בטיפול האחרון לחסוך קצת כסף בקניית החלפים אצל 'צנטרל' ביצחק שדה בת"א,לצערי לא חסכתי הרבה מכיוון שפילטר שמן שקניתי אצלם הוא תוצרת MANN FILTER והמחיר זהה. שאלתי את המוכר מה פשר המחיר הגבוה (לעומת צ'מפיון) הוא אמר לי הם כנראה הורידו מחירים. פילטר אוויר אצל צנטרל של חברת MANN FILTER עולה 60 שקל,כאן יש חיסכון רציני 160 לעומת 60 שקל. ועדיין הפילטרים הם איכותיים.

שלום מה זה שירות בקרה ? בדיקות כאלו ואחרות ?

צביקה שלום, על-מנת שנפח חלל הדחיסה ישפיע בצורה כה משמעותית יש צורך בשכבה די רצינית של פיח שהצטבר או שהוסר. דוגמא חישוב נפח המנוע V=3.14 x D**2 x S x I/4 כאשר נניח ש- D= קוטר הצילינדר במילימטר (84 מילימטר) I= מספר הצילינדרים (4) S= מהלך הבוכנה (80 מילימטר) נקבל את התוצאה: 1773 סנטימטר מעוקב. נניח כי הצטברה שכבת פיח שווה של 1 מילימטר בכול הצילינדרים נקבל את התוצאה: 1709 סנטימטר מעוקב. כלומר שכבה של 1 מילימטר יכולה לגרום להקטנת נפח הצילינדר ב-64 סנטימטר מעוקב. כלומר על-מנת שיחס הדחיסה וההספק המתקבל ישתנו דרושה שכבה די רצינית של פיח שלא מתקבל על הדעת שתצטבר על פני הצילינדרים. לא מתקבל על הדעת שזה מה שגרם לשינוי הדרמטי בביצועים. בל נשכח שהמירווח הקיים בין הבוכנה לצילינדר במנוע חדש לדוגמא של גולף 1.6 הוא כ-0.04 מילימטר (כ-2 מאיות מכול צד של הבוכנה) מתוך HAYNES. קוטר הבוכנה=80.965 מילימטר. קוטר הקדח= 81.010 מילימטר. תיכף יגיע יוסי לפורום ויתקן שגיאות כתיב או חישוב אבל אני מקבל זאת ברוח טובה.

אני הבנתי נכון. ייתכן שהבחור רוצה להחליף את הסרן מסיבה אחרת.

לצערי את צודק. מצורף קטע מתוך HAYNES.

תודה על הקישור

מה נגמר עם השמן שנעלם ??