מרק10

אני אנסה לבדוק בספרות שיש לי במחשב.

לפני חודשים שידרגתי את השמן לסינטטי מלא בצמיגות 5W40 בדרגת איכות SM של חברת LM. אני מחפש שמן טוב יותר על-מנת לפנק את הרכב שלי.

גם של LM ו-MOBIL הם סינטטי מלא.

בוקר-טוב, היום ניסיתי להשיג שמן של חברת MOTUL עבור גולף שנת 2000 העונה לשם 8100 X-CESS 5W40 בדרגת איכות SL סינטטי 100 אחוז. המחיר שביקש הייבואן עבור מיכל של 4 ליטר הוא 370 שקל !! מה יש בשמן הזה שאין בשמנים של ESSO או LM. האם ניתן להשיג את השמן הזה במחיר סביר ? קישור לאתר של הייבואן: http://www.motul.co.il/cars_frame.html

נסה לאפס את חיישן מצערת בצורה הבאה (בגולף זה עובד). הכנס את המפתח לסווי'ץ וסובב למצב ON ואל תניע את הרכב וגם אל תיגע בדוושת הגז המתן 5 דקות ולאחר מכן תניע את הרכב.בדוק האם כעת את תפקוד הרכב.

ישנם רכבים שאחרי פירוק וניקוי בית המצערת צריך לבצע איתחול מחדש של המערכת בעזרת מחשב דיאגנוסטיקה.

שלום, חנות החלפים ליד 'צנטרל' ביצחק שדה או ממולו ביצחק שדה. כנראה יש לך פילטר כמו אצלי בגולף,לקצה הפילטר יש צורה של ראש בורג משושה.

מנסיוני האישי אל תתעסק עם זה במידה ואין לך אפשרות גישה למחשב VAG-COM. לאחר ההתקנה ,תצטרך לבצע כיול של המערכת בגלל שינוי במיקום חיישן החמצן וכנראה בגלל כמות האוויר או מהירות זרימת האוויר המחשב יקבל נתונים שלא יוכל להתמודד איתם.

שלום, פרטים נוספים בבקשה. איזה רכב ? ממתי הבעיה הופיעה ? האם החלפת כבל מצערת לאחרונה ? שאלות של הדוקטור.....

מסכים איתך !

אחרי שימוש ב-K44 מומלץ להחליף שמן מנוע+פילטר דלק+פילטר שמן. אין צורך לבצע פלשינג,גם אין שום הנחיה של היצרן.

מוזר מאוד שאף אחד (גם במוסך צ'מפיון) לא יכולים להציג בפני את הוראות היצרן בקשר לביצוע פלשינג למנוע. בכול מקרה הרכב שלי גולף שנת 2000 מנוע 1.6L עבר 50K, לא ביצעתי לרכב פלשינג, אלה לפי הנחיות של יצרנית השמנים MOBIL מומלץ לבצע החלפה אחת תכופה של שמן סינטטי וזה מה שיצעתי והחיים יפים. לגופו של עניין בקשר לשאלה בעד או נגד פלשינג לעניות דעתי ונסיוני,יש לבחון את ביצוע הפלשינג בהתאם למצב המנוע ואופי הטיפול במנוע. במידה ועושים פלשינג למנוע שהצטברה בו כמות לא מבוטלת של משקעים בצורת בוצה, מומלץ לפרק את הקרטר לאחר ביצוע הפלשינג ולנקות אותו מכול השאריות.

דניאל שלום, האם יש לך מידע של היצרן VW הממליץ על ביצוע פלשינג לרכבים משנתון 2000 שעוברים לשימוש בשמן סינטטי מלא ? זה ההנחיות שקיבלו במוסך צ'מפיון מהיצרן (אני לא בטוח במה שהם אומרים או מבינים מהנחיות היצרן).

שלום, כפי שדני רשם הנורות שיש לך ברכב הם: 12V55W H7. בדגמים מסויימים קיימים נורות 12V65W H9.

די עם הניחושים. תן לי את דגם המנוע כפי שרשום ברשיון הרכב או מספר שילדה ותקבל את כול הפרטים הרלוונטים.

שלום לכולם, אני חושב שהברגים עברו טיפול טרמי חיסום, כלומר הקושי שלהם לפחות 45 HRC ככה שלבצע הברזה בבורג מחוסם עם מברזים סטנדרטים אינו בר ביצוע, מברזים עם ציפוי ניטריד או טיטניום אולי יעזרו. פנה לבעל מקצוע.

שלום, השבוע הייתי אצל 'צנטרל' ברחוב יצחק שדה,הם קיבלו משלוח טרי של שמן ברמת צמיגות 5W40 בדרגת איכות SJ של חברת ESSO סינטטי מלא.

אכן כן.ראה הסבר של חברת MOBIL יצרנית השמנים הגדולה מכולם (כמעט). Do I need to flush my engine before switching to Mobil 1 Extended Performance? You do not need to flush your engine prior to changing to Mobil 1 Extended Performance http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Oils_FAQs.aspx#Mobil_1_Extended_Performance_FAQs4

בוקר, לרכב כה חדש אין צורך לבצע פלשינג. תעשה כמוני תמלא סינטטי מלא ולאחר 2000 קילומטר רוקן והחלף מסנן שמן ומלא שמן סינטטי מלא. אני לא קראתי בשום מקום שיצרני הרכב או יצרני השמנים ממליצים לבצע פלשינג לפני מעבר משמן מינרלי לסינטטי מלא. אכן כן , במוסך צ'מפיון לפי הוראות היצרן יש לבצע פלשינג,לצערי עד היום לא קיבלתי את הוראות היצרן שמנחות במדוייק מתי ולמה יש לבצע פלשינג (ככה מספרים).

בוקר, מים ברכבים חדשים ממלאים דרך מיכל העיבוי עד לאמצע הגובה בין סימן ה-MAX ל-MIN. אין פקק על הרדיאטור כמו פעם.

אמיר שלום, במידה והבעיה לא בטיחותית ואין פגם בתיפקוד המערכת אל תיתן להם לפרק את מכלול ההגה. רק צרות צפויות בעתיד. גם ברכב שלי גולף שנת 2000 מהיום הראשון שקניתי את הרכב היו רעשים שהגיעו מכיוון המנוע בזמן שאני מסובב את ההגה בצורה איטית ולא בנסיעה,העניין נבדק ולא נמצאה שום בעיה. היום אחרי 5 שנים עדיין הרעש הזה מופיע מידי פעם.

עידן יש לי הרגשה שאתה עומד להיזרק מהפורום.

עמית שלום, לגבי חיישן מצערת אין לי פרטים. לגבי חיישן ABS אכן כן יש התנגדות אופיינית הנעה בין 990-1210 אוהם התנגדות זו מעט משתנה בין יצרן אחד למשנהו ,כמו בכבלי הצתה יש הבדלים לכן צריך להצטייד בדפי נתונים של היצרן. מתוך חיפוש שביצעתי ברחבי האינטרנט הרכיב עצמו שהוא למעשה IC (גו'ק או רכיב משולב בשפה של האלקטרונאים) המבוסס על תופעת Hall effect (תופעת השדה) ארוז בתוך מודול ממתכת עם תבריג חיצוני או איך שהיצרן החליט שהרכיב יהייה ארוז. בסופו של דבר הרכיב הוא בעל 4 פינים (רגלים). 1.רגל אחת לא מחוברת. 2.רגל אחת היא VCC (מתח). 3.רגח אחת TEST. 4.ורכל אחת מחוברת להארקה GND נתונים טכניים של הרכיב ניתן למצוא ואז לבצע בדיקה מקיפה יותר. במידה וההתנגדות המתקבלת גבוהה אזי קיים נתק בחיישן. במידה ומתקבלת התנגדות קטנה מדי אזי קיים קצר בחיישן. בשני המקרים יש להחליף את החיישן. הבדיקה נכונה כשאר החיבור נעשה ישירות לחיישן ולא דרך החיווט או דרך שקע דיאגנוסטיקה. אחרי שאני השיג חיישן תקול אוכל לבצע בדיקה מקיפה יותר.

שלום, התופעה של רעש בזמן שאתה לוחץ על דוושת התאוצה ,יכולה להגרם מהרכבת פילטר אוויר לא מתאים לרכב מבחינת המידות הגיאומטריות ואז מתקבלת יניקת אוויר במרווחים שבין הפילטר למכסה ,כלומר אין אטימה טובה. נסה לקנות פילטר אוויר מקורי ולהרכיבו.

שלום, מה מספר השילדה וגם קוד המנוע (רשיון רכב) אני יוכל לבדוק לך ב-ETKA מה נפח המנוע המקורי.