RK

המטרה של הפתחים היא לאפשר זרימת אוויר מהירה יותר מתחת למכונית, ביחס לזו שמעל למכונית. כך נוצר כוח הצמדה חשוב ביותר. והמנוע מבוסס מנוע מוסטנג.

באמת מגיע לך קנס. וח"ח לכל שוטר שנותן דו"ח על משהו שבאמת מפריע, במקום על מהירות, למשל.

בבקשה

The horse on the company logo is taken from the Stuttgart coat-of-arms. The city was originally founded over a large stable in the Middle Ages, and Stuttgart was known as Stuten Garten, or “Horse Garden”. The antlers and back and white bands on the emblem are taken from the coat-of-arms of the Wurtemberg kingdom, whose capital was Stuttgart. This combined coat-of-arms became the company logo in 1952. מתוך http://www.autobidclub.com

השיר כל-כך נוטף אווירה של "גבר, אתה בדרך לקבר" או, לחלופין, "במכונית החדשה של אבא"... קשה לי להאמין שדברים כאלה משפיעים על מישהו. רמת המלאכותיות שלהם, לדעתי, רק גורמת לזלזול ולאפקט הפוך ממה שכוון ע"י המשורר (?).

ראשון - 1:3.636 שני - 1:1.950 שלישי - 1:1.344 רביעי - 1:0.971 חמישי - 1:0.783 אחורי - 1:3.583 סופי - 1:3.900 שווה לשמור על פרוספקטים ישנים

טעות קטנה - הגיר מאינו אחורי, לפחות לא בדגם ה-S14 שיובא לארץ, אלא יושב בתצורה הקלאסית, מאחורי המנוע:

אתה בטוח בדבריך, באירופה נראה לי וכמעט לא יודעים שם מה זה מאזדה, בצרפת לא ראיתי מאזדה אחת אפילו, כנ"ל לגבי גרמניה. בלי קשר למאזדה, הרי שהשווקים באירופה מתאפיינים, רובם ככולם בלאומיות גובלת בלאומניות בנוגע לרכישת רכב, ובהיטלים יצירתיים ביותר כנגד היפאניים. אלו הן הסיבות העיקריות למיעוט היפניות באירופה, ולהקמת מפעליהם בבריטניה (ע"מ להפוך ל"כאילו" מקומיים). טויוטה נמכרת לא רע כבר שנים (שלא לדבר על המכירות שלהם מאז שנת 2000) באירופה. הייתי אומר שהחב' היפניות האחרות הן שמתקשות לחדור לשוק האירופאי (אני לא כולל כאן במה שאמרתי את השוק הבריטי שכבר מזמן פתוח לתוצרת יפנית). הוכחה נוספת לטענותיי - היאריס, אם זכרוני אינו מטעני, מיוצרת בצרפת. גם הקורולה איננה מיוצרת ביפן. כל זה משפיע על ההיטלים שקובעים, בסופו של דבר, את המחיר הסופי לצרכן. ועדיין, הרכבים הנפוצים בגרמניה הם גרמניים, בצרפת צרפתיים, ובספרד סיאט... בבריטניה הרכבים העממיים לא להיט, בלשון המעטה, אז הם לא דוגמא (פרט לווקסהול, שזה, הלכה למעשה, אופל).

אתה בטוח בדבריך, באירופה נראה לי וכמעט לא יודעים שם מה זה מאזדה, בצרפת לא ראיתי מאזדה אחת אפילו, כנ"ל לגבי גרמניה. בלי קשר למאזדה, הרי שהשווקים באירופה מתאפיינים, רובם ככולם בלאומיות גובלת בלאומניות בנוגע לרכישת רכב, ובהיטלים יצירתיים ביותר כנגד היפאניים. אלו הן הסיבות העיקריות למיעוט היפניות באירופה, ולהקמת מפעליהם בבריטניה (ע"מ להפוך ל"כאילו" מקומיים).

איך קבעת שהשלדה של הפוקוס יותר טובה מה-147? הרבה אנשים לא יסכימו איתך, כולל בוחני רכב שקבעו שדווקא האלפא טובה יותר בתור אלפיסט, שנהג על שתיהן, ומתוך הסכמה של אלפיסטים כמוני, שנהגו על שתיהן - שלדת הפוקוס טובה יותר, והגה הפוקוס מתקשר ברמה גבוהה יותר (הגה ה-147, למרות היותו קצר יותר, קל מדי). כמו כן, קוטר הסיבוב מחריד, והבלמים די וירטואליים. רומן, אני לא יודע מה עבר על ה-147 שנהגת בה, אבל הבלמים לא פחות טובים משל הפוקוס. נכון, שכמו ב-156 לנהיגה ספורטיבית אינטנסיבית יהיה מומלץ לשדרג אותם. פוקוס ו-147 שקולות מבחינת השלדה בגדול, מבחינת ההגה - אני לא יודע; שניהם טובים מהממוצע. לא טחנתי את הפוקוס מספיק כדי לדעת. לדעתי בסיכום הפוקוס נותנת תמורה טובה יותר לכסף, אבל למי שמוכן להוציא סכום גבוה יותר - ה-147 נותנת עוד דברים שהפוקוס לא נותנת: יותר הנאה אסתטית, יותר פאר, יותר אקסקלוסיביות. לא רוצים עיצוב - אין בעיה, קחו פוקוס, זו מכונית מצויינת. ערן, למול עיניי, במורד טכני ודורשני (חמת גדר), 147 (105 כ"ס 3 דל') נכנעה לאחר כ-5 פניות (אני נכנעתי לאחר כ-3 ). הסיבה - הבלמים התחממו, הצינורות התרחבו - ובלימה אין (אות אחרת מהאלף-בית הייתה מתאימה יותר). הובילה הפוקוס, שירדה במהירות רבה, וללא fade את הירידה, כפי שניתן היה לראות בקטע הווידאו... את האנשים אתה מכיר, כך שאין לך מה לפקפק באמינות הסיפור. ובעלייה שנינו (אני וה-147 האמורה, אז עוד עם קארטר שלם...) הובלנו.

איך קבעת שהשלדה של הפוקוס יותר טובה מה-147? הרבה אנשים לא יסכימו איתך, כולל בוחני רכב שקבעו שדווקא האלפא טובה יותר בתור אלפיסט, שנהג על שתיהן, ומתוך הסכמה של אלפיסטים כמוני, שנהגו על שתיהן - שלדת הפוקוס טובה יותר, והגה הפוקוס מתקשר ברמה גבוהה יותר (הגה ה-147, למרות היותו קצר יותר, קל מדי). כמו כן, קוטר הסיבוב מחריד, והבלמים די וירטואליים.

חלק מהתחושה ב-147 נובע מכך שההגה קל (מדי...), ולכן קל לתת אינפוט מוגזם, ו"להפיל" את האוטו לפנייה. לרוב היצרנים (אלפא, במקרה זה, וגם מיצובישי, עם קוטר סיבוב ענק לאיבו, כשלה 2.1 או 2.4, תלוי איפה מסתכלים, סיבובים בין נעילות) אכן "מורידים את הקצוות", ואפקט ה-turn-in המיידי מושג יותר בחיסול כמעט מוחלט של השטח המת במרכז ההגה. אין ספק שהורדת מס' הסיבובים מקצרת את ההגה, אך יותר להלכה מאשר למעשה. להמחשה דוגמא אישית - בסיוויק של אבא שלי, הארוכה ב-16 ס"מ ובעלת בסיס-גלגלים ארוך ב-8 ס"מ מהאלפא שלי, אני מבצע פרסות בשטח יותר קטן מאשר באלפא, כשלהונדה חצי סיבוב יותר לכל צד. אמנם יחס ההעברה של האלפא קצר יותר, ובד"כ אני נזקק לפחות נעילה, בסדר גודל של רבע סיבוב פחות, אך התמרון עדיין לוקה בחסר, ובפניות 180 מעלות, הרווחות בכבישי הנהיגה האהובים עליי, אני עדיין משתמש ביותר הגה מהרצוי. נכון שבהונדה הייתי משתמש בעוד יותר, אך התמורה היא ביכולת תמרון עדיפה. בפניות מהירות ההבדל זניח.

2.5 סיבובים זה לא ממש קצר. ב-146 הסטנדרטית שלי (בוקסר) יש 2.63, וההגה כלל לא מרגיש עצבני. מה שקובע יותר הוא יחס ההעברה של ההגה. אמנם ההגאים של שתי ה-GTA קצרצרים (אכן 1.75 סיבובים), אך קוטר הסיבוב שלהן עולה על 12 מ'. גם ה-GTV/ספיידר סדרה 916 וגם ה-145/6 2.0 (2.1 סיבובים) מסתובבות כמו מיכליות נפט, וכך גם הפיאט קופה 20V (אותו מנגנון היגוי). על מנת להפחית את העצבנות, היצרנים מאריכים את יחס ההעברה, ובכך, לדעתי, מחטיאים את המטרה. הגה שבאמת קצר, לעומת אלה, אפשר למצוא בקייטרהאם - 1.93 סיבובים, לא מתוגבר

זה לא קשור לאיחוד בין החברות, אלא לעובדה שיבואן ניסאן, "פאסיפיק", הוא חברת-בת של קרסו. מה שכן, אפשר להגיד שקרסו "חזו" את האיחוד, שכן כשהם התחילו בייבוא ניסאן לארץ, החברות עדיין היו נפרדות

כי אחוז נכבד ביותר ממניותיה של ניסאן נמצא בידי רנו מזה כמה שנים.

כזה בדיוק, אגב, או אפילו הכלי הספציפי שמופיע בתמונה, יש לאבא של קולין אדוארדס.

הסיירה קוזי גם היא של חבר מועדון, והיא לא השתתפה בג'ימקנה הרשמית.

בתור אחד שהיה שם, לראות אלפות קלאסיות (הנע/אה אחורית) מכשכשות בזנבן על המסלול היה לא פחות ממדהים... happytails indeed הפיאט קופה היא של חבר מועדון, שהיה בעבר בעלים של מספר אלפות. הרכב מדהים לכשעצמו.

145 QV לא נמכרה ב-95, אלא רק ב-95-8. ואלפא כותבים כך: Alfa. צריכת הדלק שלה לא יותר גבוהה מכל מתחרותיה. הסיכוי שלך למצוא אחת שואף לאפס (יחידות ספורות בארץ), ואם תמצא, תתכונן להוציא בין 6 ל-10 אלף מעל למחירון. וולקאן כותבים כך: Volcane. בנוגע למדד היופי, הרי שהאסטרה GSi הפכה לערסמוביל במרוצת השנים, עם כל אהבתי לרכב הזה. מאזדה 323F, בכל גרסה שהיא, היא רק רכב פוזה (וגם הפוזה מפוקפקת). אין לו דבר וחצי דבר בכדי לגבות את הפוזה בכביש.

אותי לא יאשימו בשנאה לאלפות - אחרי הכל, אני חבר מועדון אלפא בישראל ובעלים של אחת (146), אך יש גם יש אלפות מכוערות - 90, ARNA, יש שיגידו גם ג'וליה (105), ויש שיגידו גם 155 ו-33...

מאד מהנה לנהיגה - בקו ישר. בפניות - רק אם לא זכית להכיר משהו נורמלי יותר. ה-145/6 מאוזנת הרבה יותר, וכיפית הרבה יותר (אם-כי איטית יותר בקו ישר), וכך גם ה-ZX, ה-306 וגם ה-309, אם אתה מעוניין בשנתון מקביל ל-33. אמינות - תלוי על מה אתה נופל. 1 מתוך 10 לא תתקרב למוסך, השאר - אללה ירחמו. כמו-כן, אם תדמית מעניינת אותך, אזי האוטו הוא ערסמוביל למופת...

S2000, STi, Evo VIII... או עושה בכסף שימוש טוב, ומשחד את מי שצריך בכדי להביא לארץ אלפא SZ או 75 Turbo Evoluzione

ערן, היחס הוא למקומות כמו הרחוב האמור בחיפה, שהוא ציר מרכזי על הכרמל, והתקנה מתייחסת (זו, לדעתי, ה"תכלית" האמורה בפס"ד) למקומות כגון אלה, בהם נוהגים אנשים להעמיד את רכביהם המוצעים למכירה, גם אם הם לא גרים באותו מקום. אין לי מושג למה נטפלו לאותו אדם ספציפי, שכן במקום ההוא באופן קבוע עומדים רכבים רבים שמוצעים למכירה...

לא בדיוק. ניתן, ע"פי בחינת הנוהג המקובל, להבין כי מדובר ברכב המוצע למכירה. אני לא מאמין שיימצא שופט שיזכה אדם רק משום שלא היה רשום מפורשות "למכירה", שכן לא סביר שאדם ישאיר את פרטי רכבו צמוד לפרטי התקשרות כלשהם למטרה אחרת לבד מהצעה למכירת הרכב.

הספרינט, כעקרון, כבדה מהסוד, ובספרינטים המאוחרים (הרוב המכריע מאלה המתגלגלים על כבישי ארצנו) יש המון (יותר מדי) מכלולים שנתקבלו מה-33, כמו הדיסקים הקדמיים שעברו אל הגלגלים (היו פנימיים), ובלמי תוף מאחור. לגבי אלף ספציפית, לאחר סיבוב שקרן ערכה לי - Aaaaargh!!!!!!!!!! אין מלים - פשוט מדהים. נקודה.