RK

carfolio.com

הנה זו דוגמא טובה מישהו יודע מה בידיוק קורה לרכב שרגע שהוא נוחת מ Air Time ? (למשל כמו בתמונה) מכות בסעפת פליטה (+/- 200 ש"ח), קארטר מנופץ (כפי שציין alfa_draco), רק שהייתי עד לאירוע (אגב, ~5500 ש"ח)... להמשיך, או שהרעיון הכללי נקלט?

דאבל קלאץ' לא מתבצע בעיקר בהורדת הילוך וכולל בתוכו גם גז ביניים להתאמת הסל"ד להילוך שהורד? גם, כפי שכבר נכתב לעיל. פשוט לא חובה לבצע דאבל-קלאץ' בהורדה בגיר מסונכרן.

סרט אחד של "בסט-מוטורינג" והתרגלות לסידור הדוושות, ואתה מסודר סתם... אם ברצינות, לא לכל רכב סידור הדוושות מתאים לכל נהג, ובאמת לוקח זמן עד שזה נעשה טבעי ומושלם.

פשוט ההסבר שלך לא היה בהיר דיו לעניין התזמון (מה שהבהרת בהודעה השניה) ודי מסובך, כשההליך עצמו, בעצם, די פשוט.

לא הכי מדוייק. אין כזה דבר בהתחלה או בסוף הבלימה. מבצעים את זה כשצריך להוריד את ההילוכים, בהתאם לסל"ד בו אתה רוצה להימצא. אם אתה רוצה לבלום כך שתגיע לקראת הפניה בהילוך גבוה מדי, ואז תחליף כמו משוגע מחמישי, נניח, לשני - בבקשה, אבל זה סותר את עמדתך שהענייןם נועד למנוע ערעור יציבות. אם תוריד הילוכים שלא בזמן, שום גז ביניים לא יעזור לך. מה גם שתהיה עסוק בלקלל ולשאול את עצמך איפה הכח של המנוע בדיוק כשצריך אותו. ואז, סביר להניח, תשלב לאותו הילוך נמוך, תעלה בבת אחת מאזור סיבובי הסרק לכיוון הקו האדום, ותיכנס לתת-היגוי/היגוי-יתר טרמינאליים. בד"כ זה לא הפיתרון. כמו כן, גז ביניים עם דאבל קלאץ' אינו כה מסובך, כמו שהוא פשוט לוקח המון זמן עד שמתרגלים ומבצעים אותו כמו שצריך.

היה בכלל הנעה אחורית באותם זמנים??? הנעה אחורית הופיעה הרבה לפני הקדמית. אני עדיין מקווה שזה היה בצחוק...

זו לא התועלת. התועלת האמיתית היא: 1. אוטו יותר יציב בבלימה (אין העברות משקל חזקות קדימה בעזיבת הקלאץ') 2. שמירה על התושבות מנוע (אין לחץ פתאומי על התושבות בבעזיבת הקלאץ') 3. שמירה על הקלאץ' (השחיקה קטנה בזמן השילוב שלו) מה שאתה אמרת (בהדגשה) קורה אך ורק בדאבל קלאץ'. יובל. מקובל.

לוחצים עם הבלם, ומבצעים מעין "בעיטה" עם העקב (או החלק הימני של כף הרגל - תלוי בסידור הדוושות ברכב הספציפי) אגב החלפת ההילוך. התועלת? ההילוכים נכנסים בקלות, הסינכרונים מתבלים פחות, הסאונד שמיימי והכיף גדול הנזק? צריכת הדלק עולה. דאבל-קלאץ' מתבצע בהעלאת הילוך, ומהותו, בהפשטה, החלפת הילוכים "דרך" הניוטרל. כלומר - לחיצה על הקלאץ', הוצאה מהילוך, הצמדה, לחיצה, הכנסה להילוך, הצמדה. התועלת: שמירה על הסינכרונים. בעיקר ברכבים ישנים ומיושנים, או גיר straight-cut. הנזק: בלאי מואץ של המצמד.

מניסיון, GS נכנס גם לפיאט אונו, כשהמושב האחורי מקופל.

זה נכון במאהת האחוזים... המסקנות שלי לאחר סיבוב קצרצר ב-TS - יותר נמוכה, יותר קשיחה, יותר חזקה (פי 1.5) ובולמת הרבה יותר טוב. וגם הולכת בין 7 ל-10 אלף מעל למחירון.

חבל שאנשים נכנעים לדעות קדומות במקום לפקוח עיניים ולקרוא את המציאות. ביום הראשון שהבאתי את האוטו, הציעו לי למכור. יש לי מס' קונים בסטנד-ביי, וכך זה אצל רוב ה-145/6 ללא פגיעות טרמינליות, וגם לחלק עם כאלה. וחוץ מזה, מי ששוקל לקנות אלפא מתוך שיקולי תועלת כלשהם (פרט לתועלת הנפשית שהוא מפיק ממעשה נהיגה ספורטיבית ו/או שמיעת סימפונייה לבוכנות, שסתומים ואגזוז), פשוט זקוק לטיפול.

אין, אבל אין על מלחמות היהודים. וגם הרכב שלי נקטל בתקשורת (הפסיד לפורד אסקורט ב"אוטו" בזמנו). חיים עם זה (זאת מבלי להתייחס לכתבה ב"מוטו" - עוד לא יצא לי לקרוא אותה, והנסיון הדו-גלגלי שלה לא מאפשר לי לשפוט לגופו של עניין). אני שופט לפי לשון התגובות נטו, והטון המשתמע מהן. מקווה שתקבלו בהבנה.

תספרו לי על סחירות מעפנה... מציקים לי מהיום הראשון שקניתי אותה שאמכור... מכל מקום, בארץ נמכרו פחות מ-400 יחידות, אז ההיצע תואם, ואף קטן מהביקוש. דגמים שלאחר מתיחת הפנים כולם TS, ונדירים מאד. בקשר לספורטיביות, אז היא לא מאד ספורטיבית, אך ההגה שלה קצר במידה (2.63 אצל הבוקסרים ו-2.1 אצל ה-TS) ונותן שפע פידבק, יש פידבקים דרך השלדה, וזוויות הגלגול אמנם לא קטנות, אך לא מוגזמות. הדבר היחיד שמציק הוא תנוחת הנהיגה הגבוהה, גם כשהמושב מורד עד הסוף (ואני 1.71, לא שאקיל או'ניל). תת-ההיגוי מתון יחסית לרוב המתחרות, במיוחד עם יודעים להעמיס את החרטום לפני הפניה. כיף - קיים, ועוד איך. צליל המנוע (הבוקסר יפה יותר) רק מוסיף. קפיצי הנמכה לא הייתי ממליץ - הרכב נמוך מאד (הבוקסר) ונמוך עוד יותר (TS). די מעצבן ביום-יום ועל כבישים גרועים. כ"כ מחייב זהירות כשנותנים בגז בכבישים הרריים ועוברים על פני גשר אירי או שינוי גובה דומה. רק שני חסרונות ממשיים בקטע של הנהיגה - חוסר כוח (הרכב כבד - 1220 ק"ג עם מיכל מלא) ובלמים גרועים. עוצמת הבלימה נמוכה, ואחרי שלושה היירפינים בירידה אין לך בלמים...

164 טורבו, למיטב ידיעתי, אין בארץ. כ"כ חשוב להבחין שהטווינספארקים של ה-145/6 וה-164 שונים - של ה-164 מבוסס על הטווינקאם הוותיק (בלשון המעטה) וזהה לזה המורכב ב-75TS, בעוד הטווינספארק של ה-145/6 חדש יחסית (94-5) ומבוסס על הבלוק המודולארי של פיאט, עם ראש של אלפא (בהסבר גס). מופיע גם ב-155 דור שני (לא בארץ), ב-GTV/Spider וב-147,156 ו-166.

תראו, בתור סטודנט למשפטים היה לי קשה מאד להגיע למסקנה אחרת.

סרגיי, תרגיע... כפי שאמרתי, אין לך מושג מה באמת הלך שם.

רומן, בן 23.5, סטודנט למשפטים באונ' חיפה. נוהג על 146 1.6 אדומה כדת וכדין , בשאיפה לעבור להנעה אחורית, קרי למצוא 75 במצב טוב. פספסתי אחת, ואני אוכל את הלב... חבר במועדון אלפא רומיאו בישראל. שונא אנשים שמדברים ללא ידיעה ו/או מתוך דעות קדומות. הן לגבי מכוניות, ובמיוחד לגבי אנשים אחרים. שונא גזענים. אוהב נהיגה ספורטיבית (כבישים מפותלים, לא פתיחות), משתדל להתחרות (כן, כן, בליגה) בקארטינג, כשיש זמן וכסף. בזמן האחרון אין זהו בערך. אוהב את החברה, מת על החברים ועל אחי. אוהב בירה, וודקה וקוניאק טוב.

הערכאה השיפוטית הנתונה מצאה לנכון להרשיע את החייל. מה היו נסיבות המקרה, מי ייצג את החייל, אילו ראיות הביאה התביעה, אילו הביאה ההגנה - האם כל אלה שצועקים "עונש קל מדי" חשבו על זה? גם עמוס ברנס זוכה מאשמת אונס ורצח אחרי 30 שנה. הדבר היחיד שאפשר להבין מעצם הרשעתו, זה עצם הרשעתו. אל תהיו תמימים, ואל תחפשו צדק בבתי משפט. בית המשפט מוציא לך פס"ד, אין לו דבר וחצי דבר עם צדק.

זה לא נורמלי, זה סימן לתערובת עשירה מדי. ובקשר למחיר, כל חוזה מכר הוא מפגש רצונות בין המוכר לקונה, אבל אם תרצה סוד/ספרינט טובה, תצטרך להיפרד מהרבה יותר מ-5K.

הייתי שם פעם אחת, במסגרת מירוץ, כאמור, וההקפה הכי טובה שלי הייתה בסדר גודל של 27.2, בעוד כל התותחים הקיפו בסדר גודל של ה-26 הנמוכים. כאמור, במירוץ. טוב, פעם ראשונה...

בהרצליה צריך להגיע לפרסה כך, שהגלגלים יהיו ישרים לקראת הבלימה, שכן לשם אתה מגיע במהירות גבוהה מאד, כ-70 קמ"ש (השתתפתי שם במירוץ, אז הקארטים, מן הסתם, היו פתוחים). שתי הפרסות שאחרי זה (ימינה ושמאלה) דווקא קלות מאד.

אני שוקל כ-80 ק"ג. הקו הנכון בפניה האחרונה הוא לעבור עם הקדמי ימני על הפתח ביוב (או מה שזה) שנמצא קרוב לאייפקס.

יכול להיות שהתכוונת לבאמפ שם, אז כנראה אתה לא באמת נהג מומחה. הקו הנכון לא עובר דרך הבאמפ באופן שאמור להפריע לך בצורה ממשית. ואני עושה תוצאה לא רעה בחיפה (השיא 25.33). המסלול דווקא טכני במידה, יותר מבהרצליה למשל. האחיזה לא נופלת משום מסלול אינדור אחר בארץ. איפה ראית ישורות עצומות?! יש כולה ישורת אחת, ואחריה הפניות עם ישורות קצרות ביניהן בקיצור, חוץ מרמת התחזוקה הלא אחידה, שהיא אכן כזו, כל טענותיך לא כל-כך נכונות...

תוציאו את הוויפר, היא לא שייכת לפה.