RK

החוק ה"מבורך" הזה רומס זכות חוקתית שמוקנית לכל אדם בישראל, הזכות לקניין, בשם "המלחמה בתאונות הדרכים". החוק הפופוליסטי והמזוויע הזה מאפשר למשטרה להציג סטטיסטיקה ולקבלנים פרטיים המקורבים לצלחת להתעשר על חשבונך, על לא עוול בכפך, בשם אותה "מלחמה קדושה" אשר עד עתה לא הביאה, וסביר להניח שלא תביא תוצאות. עונש קולקטיבי יעזור אולי לגבש מחלקת טירונים, אך לא למגר את תופעת תאונות הדרכים. השלב הבא יהיה מערכות מסוג "האח הגדול" והסלוגן המטומטם "מדינת משטרה" פתאום יתחיל להיראות מציאותי יותר ויותר... ביזיון...

לעניין בררה/ספיידר, מיצובן ומחירן, הן לא מיועדות להיות כמו האלפות של פעם. בניגוד למכוניות קופה מסדרת 105 (הידועות בארץ כ"ג'וניור") ואף מהאלפטא GTV, המכוניות הנוכחיות הרבה יותר GT מאשר מכוניות ספורט, על כל המשתמע מכך ומבלי לזלזל ביכולתן. המכוניות האלה איכותיות, מוצקות ועשירות למראה ולתחושה הרבה יותר מקודמותיהן ומתאימות הרבה יותר לדרישות הלקוח המודרני שאינו דווקא אלפיסט מושבע (ניסיון אמיתי להרחיב את מעגל הלקוחות), כשהקנס (פרט למחיר) מגיע במשקל וכתוצאה מזה בהתנהגות, אשר כבר אינה מזכירה מכוניות מסגמנט אחד למטה, כמו במקרה של ה-156, אלא נמצאת במקום טוב בסגמנט הרלוונטי של המכוניות ההן. לדוגמא, סיבוב קצר ולא ממצה, מפאת חוסר זמן (שלי) על 159 1.9 אשר נערך באמצע היום בתל אביב השאיר אותי די מרוצה מנוחות הרכב ומהתנהלותו הכללית. כרכב מנהלים (הסגמנט הוא הרי Junior Executive), הוא בהחלט מספק את הסחורה, בתוספת עיצוב נפלא, היגוי נחמד ביותר וסאונד חביב, אם כי שקט מדי (לטעמי בלבד. אובייקטיבית זוהי הבחירה הנכונה).

אלעד - שתי הקונסטרוקציות שהבאת מציבות את ה-X כדגם הבסיס, שכן בימים שה-S היה דגם הבסיס ה-X לא היה קיים, ועל כן לא נכנס בגדרי ההשוואה. לפיכך, אין מנוס מלקבוע שהצד שצידד ב-X הוא המאנייק, והצד שצידד ב-S הוא... בואו נאמר... האלטרנטיבה השנייה...

אלפא 33 תוכננה ונכנסה לייצור בטרם נרכשה אלפא ע"י פיאט, ועל כן אין כל קשר בינה לבין הטיפו. הדגמים מבוססי הטיפו של אלפא הם ה-145/6, ה-155, ה-GTV/ספיידר (עם מתלה אחורי שונה לחלוטין) ובמידה קטנה הרבה יותר, עם שינויים מהותיים יותר, ה-156 וה-147. פרוייקטים משותפים נוספים היו הארנה (Arna), פחות או יותר ניסאן צ'רי עם מנוע סוד, ו-164, אשר הייתה חלק מפרוייקט טיפו 4 (לא לבלבל עם טיפו), שכלל גם את הלנצ'יה תמא, את הפיאט כרומה ואת הסאאב 9000. יש לציין, שבזמן תכנון פרוייקט הטיפו 4 אלפא עדיין הייתה עצמאית, אם כי ה-164 נכנסה לייצור לאחר הרכישה.

טויוטה סטארלט - קטנה, אמינה, איכותית ומצוידת ב-ABS.

מה שכתבת לא כ"כ מסתדר עם החתימה שלך...

כל נימוק שיכול להינתן במסגרת השרשור הזה הוא סובייקטיבי בבסיסו, כשקשת התגובות נעה בין נוסטלגיה לשמה לבין ניסיון להציג את חסידי הצד שכנגד כטפשים שלא מבינים כלום, תוך השוואת בולבולים די ילדותית (הרכב שלי הוא מלך ההנעה המרכזית, הרכב שלי מחרמן אותי יותר מאנג'לינה ג'ולי וכו'). לגופו של עניין, הדור שלנו (מי זה - ילידי שנות ה-80, ה-70? לא ברור...) לא הפסיד כלום. מכוניות החדשות לא רעות כלל ועיקר, והרי תמיד הדברים הרעים נשכחים עם הזמן. המכוניות שהיו בעבר היו ישירות יותר, בעיקר מפני ששקלו 20% פחות והיו חפות משילושי אותיות חונקים. מצד שני, הן היו, בחלקן, אמינות פחות מחלידות יותר (לדוגמא, כל הבריטיות והאיטלקיות, מעוז הנשמה המוטורית לדעת רבים) ובגדול, מסוכנות יותר, גם אם מהנות לכשעצמן. רוב המכוניות החדשות מהירות יותר, בטוחות יותר ואמינות יותר. המחיר, כאמור, מתבטא לרוב במשקל, וזה הtrade-off. המכונית היחידה אשר נשארה הטובה בסגמנט שלה מאז ומעולם, לדעתי, היא המקלארן F1, וגם זה נתון לוויכוח, לאור הפגאני זונדה והקוניגסג (ולאו דווקא הווירון. לדחוף הרבה טכנולוגיה ב-2 טון לא נשמע לי כ"כ מסובך או חכם במיוחד, ו-1000 כ"ס מוציאים גם מוויפר עם שני מגדשים ומסקייליינים משופרים, שעולים פי כמה וכמה פחות). מה שאנשים נוטים לשכוח, שאהבת הרכב לא פחות רגשית מכל בחירה אחרת, ועל כן לעולם יהיו חילוקי דעות, אשר לעולם אנשים יכתבו עליהם בפורומים תוך ירידות הדדיות. הדבר חסר כל תכלית ותועלת. הניסיון לשכנע חובב רכב בבחירה משיקולים מושכלים גרידא מוטעה מיסודו, וכך גם כל ניסיון אחר, כמו, במקרה זה, לקטלג רכבים על פי תקופות ייצור.

האלפיסטים לא צריכים לאכול את מה שמחלקת השיווק מאכילה אותם, הם מאכילים את עצמם. מחלקת השיווק נועדה בשביל אלה שאינם אלפיסטים, והמשתכנעים מביניהם, כפי הנראה, אינם כה רבים, והמכירות הדלות, יחסית, מוכיחות את זה הלכה למעשה.

למה הכוונה?

כל המגיבים בשרשור שציינו שהיו ברחובות, אהבו ונהנו. לפעמים לא מזיק לקרוא הודעות קודמות...

fizban: רשום בכתבה שהמסלול התעלם, המסלול טוען שהרשויות מתעלמות ומערימות קשיים. מה קרה וקורה שם באמת - כנראה שלעולם לא נדע. אני מסכים אתך שמצב הכלים ברחובות הוא הכי טוב בהשוואה ליתר המסלולים. המסלול בנתניה, לדעתי, לא הולם את הכלים שעליו וזה פוגע בכיף. המסלול בפתח-תקווה מעולה, אחד האהובים עלי, אך קיימים פערים בין הכלים שלא שונים בהרבה מיתר המסלולים, פרט לרחובות, כאמור. לגבי לטרון - גם המשקל הוא פקטור משמעותי שם, יותר מבמסלולים אחרים, בשל אותה עליה ארוכה בישורת הראשית.

לאייל (מר לוטוס אליז ): חוקיות הספורט המוטורי היא נושא מורכב. מכל מקום, אני לא רואה כל בעיה עם המשפט שציטטת.

מתוקף תפקידי כאחראי ספורט מוטורי במועדון אלפא-רומיאו ישראל אירגנתי מירוצים כמעט בכל מסלולי הקארטינג בישראל, ויצא לי לנהוג ברוב המסלולים בארץ (גם אלה בהם לא אירגנתי מירוצים). לאחר כל מירוץ ומירוץ היו משתתפים שהיו מרוצים מהמסלול ומרמת הקארטים והיו כאלה שלא. הבדלים בין הקארטים קיימים בכל המסלולים, ואף בפתח-תקווה ובלטרון, בהם ציינת שנהגת, ההבדלים קיימים ומשמעותיים. בנתניה טבעי שההבדלים יהיו מורגשים פחות, בשל אורכו הזעום של המסלול. אם נלך לפי שיטתך, יוצא שצריך לסגור את כל המסלולים בארץ.

תגובה די ילדותית שכולה שמחה לאיד, במיוחד שכפי שציין אופיר, אין בינה לבין סיבת הסגירה שום קשר. מה גם שציינת שלא היית בחיפה, קריות (שנסגר השנה) ורחובות. מכל מקום, חבל. הקארטינג הוא הספורט המוטורי הנגיש ביותר והשגריר הטוב ביותר שלו, כרגע, בארץ, וחבל על כל מסלול שנסגר, מכל סיבה שהיא.

ה-X הוא סימן לרמת גימור ותו לא. אם כבר, דגמי ההזרקה סומנו לרוב עם i לאחר סימון רמת הגימור. הרכב מגלה אמינות מפליגה בכל היבט אפשרי, כשהמלכוד היחיד הוא מערכת הקירור. אם מולאו מי ברז, כפי שצוין כבר לעיל, המנוע לא יאריך ימים. אם מולא נוזל קירור ראוי - ימשוך עד 500K ואף מעבר לכך ללא בעיות מיוחדות (בתנאי שטופל כיאות, כמובן).

היינו הך, לצורך העניין. רצפת הטיפו/טמפרה המשיכה גם לבראבו/בראבה ולמריאה, כך שההבדלים סמנטיים בלבד. גם הדדרה חולקת את אותה הרצפה וגם מכוניות נוספות, הכל בשינויים המתחייבים. לשם הדוגמא בלבד, הבלמים הקדמיים ב-145/6 1.6 זהים לטיפו/טמפרה, בעוד המשולשים למריאה. עם זאת, מערכת ההיגוי שונה ומיוחדת לאלפא.

החלומות מתחלפים, אבל אחד נותר מעל כולם: F-40.

מקורו של מנוע ה-V6 בסוף שנות ה-70, בעוד מנוע ה-TS הוא תוצר שנות ה-90, עם תזמון שסתומים משתנה, לדוגמא. ה-V6 של אלפא צורכים לא מעט דלק.

EVO עשו את המבחן לפני שנתיים וחצי, בפברואר 2004 (גיליון 064), מול ראלי Mk1. התוצאות דומות כדי זהות.

למקרה שלא ראית מה כתוב לי בחתימה, אני חבר ועד במועדון אלפא ואת רוב מה שכתוב בפורום קראתי, מתוקף תפקידי כאחד המנהלים. חוץ מזה, אני מחזיק אלפא 146 מזה 3 שנים ואתה יכול להאמין לי שהחלפתי גם גרמושקות, גם טיימינג וגם עשיתי טיפול אחד או שניים, בהתחשב בקרוב ל-80 אלף ק"מ שעברו על הרכב מאז שהוא עבר לבעלותי. כך שאת יתרונותיו וחסרונותיו אני מכיר טוב מאד, ולצערי גם את מחירי הטיפולים, אשר אינם זולים, אך רחוקים שנות אור מהמחירים שזרקת, בלא מידע מבוסס. אז או שאתה מדבר בעלמא, או שדפקו את החברים שלך ששילמו את המחירים שפירסמת. either way, הם לא משקפים את המציאות. אף אחד, כולל אותי, לא אמר שהרכב זול לאחזקה בדרגות של דייהטסו שרייד 1.0, אבל גם לא ברמות של יגואר או פורשה. סיפורים זה נחמד, אבל לא צריך להגזים.

סיפורים טובים ליוסף המספר ומקורות שהיה להם נוטים להגזים ולשגול במוחות של אנשים. בן אדם רוצה תשובות, תן לו תשובות הוגנות. טיפול 20 עולה 650-700 ש"ח, וגרמושקה לא עוברת 150 ש"ח וגם זה בהגזמה. הבולמים והטיימינג (במנוע TS במיוחד) אכן יקרים, אם כי בבוקסר ב-2000 ש"ח אתה סוגר טיימינג, טיפול וקצת מסביב. מדהים כמה אנשים שאין להם ידע מוצק מרשים לעצמם לבלבל אנשים אחרים אשר שואלים שאלות רציניות.

טיפול 10 1100 ש"ח? שגרת הטיפולים בבוקסרים היא כל 20 אלף, והטיפול מגיע לקצת יותר ממחצית הסכום אותו ציינת. הגומייה לציריה שעולה 800 ש"ח כנראה עשויה מזהב טהור.

אין הרבה אפשרויות להשיג תלתן/TI בכלל, ובמחיר שציינת קשה עד בלתי אפשרי להשיג אחת טובה.

בלוק של פיאט, חתיכת מתכת. להגיד על המנוע שהוא של פיאט, זה כמו להגיד על המנוע של קוניגסג שהוא של פורד.

145/6 הגיעו לארץ בדגמים הבאים: 1.6 - בסיסי למדי, ללא ABS ועם שני חלונות חשמל. 103 כ"ס. 1.7 16V - 129 כ"ס, מאובזר קצת יותר, כולל ABS. שני המנועים בתצורת בוקסר, מוזרקים. 2.63 סיבובי הגה מנעילה לנעילה. 2.0 טווין ספארק - 150 כ"ס, מתלים מכויילים באופן ספורטיבי יותר. 2.1 סיבובי הגה מנעילה לנעילה. המנוע יקר משמעותית לאחזקה מהבוקסרים. יחידות ספורות בארץ - פחות מ-15 145 ו-146 במצטבר. יש להיזהר מאלה שמבקשים מחירון ופחות על דגמי ה-2 ליטר, בד"כ מדובר במוקשים שיגרמו לכאב ראש וחור בכיס. 2 ליטר טובה תימכר בכ-10 אלף מעל למחירון.