RK

מעניין, כשדיברו על בררה היו פה 15 עמודים מלאי ביקורת... STI זה לא רכב ספורט מוצהר? לא צריך לנהוג בו חזק?

כל השאר אולי נכון, אבל "סוחבת שחבל על הזמן" יכול לתאר אופנוע ליטר, בוודאי לא מכונית. לפותח השרשור: כל רכב שעונה על הקריטריונים שלך יהיה בהכרח ישן ובהכרח איטי. קצב סביר בעליות יחייב רגל כבדה יחסית על הגז, משמע צריכת הדלק תעלה. מניסיון של הרבה נסיעות משותפות עם חבר בשרייד 1.0 מיקנעם לאוניברסיטת חיפה דרך העליות של דאליית אל כרמל, הקצב יהיה איטי. מכיוון שתקנה רכב ישן ואין לך העדפה מוטורית לשמה אלא פרקטית, אל תשתעבד לדגם אחד אלא מבין הדגמים שהוצעו לך כאן תשתדל למצוא את השמור ביותר והמטופל ביותר, על מנת שלא תשקיע יותר מדי ביישור קו ותיקונים. תוסיף לרשימה גם ג'אסטי, שרייד וסוויפט 1.0.

במקום ה-X6, שהיא Pimpmobile מוצהר, יצרו Pimpmobile שימושי. עם כל הכבוד לקונספט (והוא באמת לא רע), העיצוב פשוט גועל נפש.

ההבדל בין ה-3.0 ל' ל-4.2 מורגש מאד. ה-3.0 מהירה, אך באופן רגוע מאד ולא יוצא דופן. ה-4.2 מטריפה בהאצות שלה, בצליל ה-V8 ולצד הנונשלנטיות ההכרחית בכל רכב יוקרה מוסיפה את הטאץ' ה-Badass שחסר ב-3.0. זה פשוט פלילי לנסוע במהירויות כאלה בנוחות כזאת. הכוח בהחלט משחית מה שבאמת הפתיע אותי היו הבלמים. על פי קארפוליו קוטר הבלמים זהה בשתי הגרסאות, אבל בפועל ההבדל היה יותר ממורגש.

מבחינת עיצוב ה-156 שלפני מתיחת הפנים היא אולי הרכב (סדאן, לכל הפחות) עם העיצוב הכי שלם והכי יפה שיצא אי פעם ורמזים ממנה ניתן למצוא היום כמעט בכל רכב חדש, בין אם בעיצוב החיצוני ובין אם בפנימי. ה-GT לא כ"כ שלמה (אף שאני מאד אוהב את העיצוב שלה, הישבן בבירור לא כ"כ הרמוני עם הפרונט). אבל מצד שני, על טעם וריח...

מר MK3, אם היית קורא את הבדיחה במקום להתנפל, היית מבין לאן אני חותר והוא שאף לאחר שמקרהו של ד"ר גייגר נפתר לשביעות רצונו וברור שרוח חדשה נושבת בסמל"ת (פתרון המקרה הזה, עליה מטאורית במכירות במונחי המותג, השקת שרות חדש ללקוחות וכו'), עדיין מביאים את המקרה שלו, מקרה בודד, בתור דוגמא. אבל, כמו בכל דבר, הכי קל ללכלך, בין אם להביא את המקרה של ד"ר גייגר כדוגמא לאחר שהמקרה נפתר ובין אם להתנפל עלי מבלי לחשוב.

כל איזכורי מקרה הבררה מזכירים לי את הבדיחה על אותו אדם שהלך וצעק בקולי קולות "אני רוצה לשתות, אם הייתם יודעים איך אני רוצה לשתות". כששיגע את כולם ונתנו לו לשתות שתה, הרווה את צמאונות והחל לצעוק "רציתי לשתות, אם הייתם יודעים איך רציתי לשתות"...

weezy: גם אם אתה נוסע 250 ולא עוקף, אין לך מה לחפש בנתיב השמאלי וגם לא באמצעי. וכשאתה לא שומר על הימין אתה מעכב את התנועה ומהווה הפרעה, בכל מהירות. izac: מעבר לססמאות, גם עו"ד קלגסבלד וגם ההוא מדניה קיבלו עונשים לא קלים. לפחות העונש שקיבל עו"ד קלגסבלד הוא בלתי פרופורציונלי לעונשים שמקבלים במקרים כאלה. אבל, כמובן, הכי קל ללכלך.

אם היית קורא את השרשור עד הסוף, היית רואה שאותו בחור (ד"ר גייגר) ירד מהתביעות שלו ונוסע עכשיו על ספיידר חדשה לאחר שהיבואן הלך לקראתו.

באמת שאני לא מצליח לראות בחוסר סאנרוף סיבה לפסול רכב על הסף, מצטער.

כמו שאמרתי לך, אין GT עם סאנרוף.

היו לפחות 2 GT במפגש ולא, אין ל-GT דגם עם סאנרוף.

זאת שטות. הכוונה ב"אין קשר" היא שהתקלות שונות במהותן. אתה, כנראה, חושב שיש קשר בין כל תקלה בכל רכב של היצרן ואם הולך למישהו טורבו בפולו קלאסיק מונית אחרי 780K ק"מ ולמישהו נפל חלון בגולף IV שלו, זה היינו הך.

על מה חוגגים? על להיראות "גבר" ולהגיד "הייתי עושה XYZ אם הייתי במקומו" וזאת מבלי שיהיה להם כל מושג מה באמת ניתן או צריך לעשות.

תראה לי מישהו שיבסס חוק על מדגם אמיתי ולא נתוני יצרן, ונתוני יצרן לא כ"כ קשה להתאים לדרישות כמו שזה נראה.

גיל, אני חגרתי חגורות, גם מאחור, עוד לפני שיצא החוק. תקרא לי חנון, איך שאתה רוצה. הבעיה היא שכל נפגע גוף עקב תאונת עבודה נזקיו מכוסים מהכיס הפרטי שלי, שכן הוא מבוטח בביטוח חובה. אם כבר, אני בעד התרת איסור חגירת החגורות וגם חבישת הקסדה, כל עוד אותו אדם מוותר על כיסוי ביטוח החובה שלו עצמו ועל האפשרות של חברת הביטוח שלו לחזור לחברת ביטוח החובה של הרכב הפוגע ו/או לכל גורם שהוא.

גיל33, מה שאתה אומר זוהי דמגוגיה, די זולה אפילו, שנועדה להצדיק את כל אלה שחושבים שלנסוע בלי חגורת בטיחות מגדיל להם איברים מסויימים בגוף. יש מגוון סיבות לאי-צמצום כמות ההרוגים, ביניהם הגדלת הנסועה (כגורם מס' 1) ואי התאמת התשתית לנסועה המוגברת. אתה גוזר את הלאו מן ההן, במקום לתהות למה לא מספקים תנאי בטיחות נאותים היכן שהם נדרשים, כמו באותן משאיות, אוטובוסים ושאר הדוגמאות שהבאת.

הסיריון דווקא ממש לא בין המגעילות בקבוצה שלה, מה גם שקהל היעד שלה שונה מהותית מקהל היעד של רוכשי ה-500. מה שלא אומר, כמובן, ש-500 מתומחרת נכון לא יכולה לנגוס במכירות הסיריון ושות'.

Z4: 1. נהגת? אם כן - מילא. אם לא, למה לדבר סתם? 2. כאן היחס באמת לטובת BMW, אין מה לעשות 3. מסכים, מה לעשות, רק שהדגמים האלה עולים הרבה יותר מהאלפות הכי יקרות שנמכרות.

אולי לא נסעתי באותם הסיריונים, או באותם הגטסים, אבל הסיריון עדיפה על הגטס עשרות מונים באיכות הנסיעה...

לדעתי מבחינת נוחות ואיכות הנסיעה הסיריון עדיפה בהרבה (לא שהיא סיטרואן C5, אבל עדיפה בהרבה על הגטס). גם עיצוב הפנים שלה עדיף (ולמען האמת, גם העיצוב החיצוני). לא מצליח למצוא סיבה להעדיף את הגטס על פניה.

ערן, אל תרתח. ההגה יישאר לא מתקשר בלי קשר ל-IQ של הבנאדם, אהבל או לא. כך גם יתר החסרונות של הרכב. לגבי הסיוויק, אולי הקאוואליר נוחה יותר, מוכן לקבל את זה. פרט לכך אני לא מסוגל להצביע על אף יתרון של הקאוואליר ותאמין לי שלא חסר לי ניסיון עם שתיהן.

הנקודה שלי היא כזו, שכיף הוא אינדיווידואלי והכרזה שראלי (או קליאו או whatever) היא הכי כיפית מושפעת לא פחות מתקשורת רכב או תרבות הפורומים מאהדה לאלפא עקב מסורת/פרסומות/אותה תקשורת. רכב ספורט אמור להיות מהיר. מהירות, בהקשר זה = ביצועים וזמני מסלול. אלה הם מדדים אובייקטיביים ומדידים בקלות יחסית. כיף והנאה לעולם יהיו סובייקטיביים והפרמטרים שלהם אינם הכרח מדידים או אפילו מוטוריים גרידא. מכאן שהקשר בין כיף וספורטיביות אינו ישיר ואף לא תמיד קיים (ר' אותה 207GTI או האיביזה המשופרת). טוב כשהוא קיים, אך זה לא must. מכאן כל אחד עושה את השיקולים שלו ובוחר לשים את כספו היכן שהוא מוצא לנכון, פשוט חשוב שההבדלים יהיו ברורים וההגדרות יהיו נכונות.

הערותיי באדום לעיל. פרט אליהן - הכל נכון. אפשר להוסיף גם בלמים חלשים (למעט היתרון של ABS בשנתון מוקדם יחסית). זה לא שהיא כל כך גרועה (אם כי היא בהחלט הכי גרועה שאי פעם הייתה ברשותי [רכב חלופי שמשך תקופה ארוכה יחסית...]), לא בטוח שהייתי מסרב לאחת אם היו מציעים לי בחינם (זה בסדר, אף אחד לא מציע רכבים בחינם), אבל אין לה כמעט יתרונות יחסיים על פני מתחרותיה, בין אם בסגמנט ובין אם במחיר.

בשורה טובה וברוכה! אם מדיניות היבואן תימשך באופן הזה אזי הרווח של כולנו כצרכנים פוטנציאליים גבוה אפילו מהרווח הפרטי של ד"ר גייגר, שאני אישית שמח שהעניין נפתר לשביעות רצונו. תתחדש על הספיידר!