RK

מה שכתבת לא כ"כ מסתדר עם החתימה שלך...

כל נימוק שיכול להינתן במסגרת השרשור הזה הוא סובייקטיבי בבסיסו, כשקשת התגובות נעה בין נוסטלגיה לשמה לבין ניסיון להציג את חסידי הצד שכנגד כטפשים שלא מבינים כלום, תוך השוואת בולבולים די ילדותית (הרכב שלי הוא מלך ההנעה המרכזית, הרכב שלי מחרמן אותי יותר מאנג'לינה ג'ולי וכו'). לגופו של עניין, הדור שלנו (מי זה - ילידי שנות ה-80, ה-70? לא ברור...) לא הפסיד כלום. מכוניות החדשות לא רעות כלל ועיקר, והרי תמיד הדברים הרעים נשכחים עם הזמן. המכוניות שהיו בעבר היו ישירות יותר, בעיקר מפני ששקלו 20% פחות והיו חפות משילושי אותיות חונקים. מצד שני, הן היו, בחלקן, אמינות פחות מחלידות יותר (לדוגמא, כל הבריטיות והאיטלקיות, מעוז הנשמה המוטורית לדעת רבים) ובגדול, מסוכנות יותר, גם אם מהנות לכשעצמן. רוב המכוניות החדשות מהירות יותר, בטוחות יותר ואמינות יותר. המחיר, כאמור, מתבטא לרוב במשקל, וזה הtrade-off. המכונית היחידה אשר נשארה הטובה בסגמנט שלה מאז ומעולם, לדעתי, היא המקלארן F1, וגם זה נתון לוויכוח, לאור הפגאני זונדה והקוניגסג (ולאו דווקא הווירון. לדחוף הרבה טכנולוגיה ב-2 טון לא נשמע לי כ"כ מסובך או חכם במיוחד, ו-1000 כ"ס מוציאים גם מוויפר עם שני מגדשים ומסקייליינים משופרים, שעולים פי כמה וכמה פחות). מה שאנשים נוטים לשכוח, שאהבת הרכב לא פחות רגשית מכל בחירה אחרת, ועל כן לעולם יהיו חילוקי דעות, אשר לעולם אנשים יכתבו עליהם בפורומים תוך ירידות הדדיות. הדבר חסר כל תכלית ותועלת. הניסיון לשכנע חובב רכב בבחירה משיקולים מושכלים גרידא מוטעה מיסודו, וכך גם כל ניסיון אחר, כמו, במקרה זה, לקטלג רכבים על פי תקופות ייצור.

האלפיסטים לא צריכים לאכול את מה שמחלקת השיווק מאכילה אותם, הם מאכילים את עצמם. מחלקת השיווק נועדה בשביל אלה שאינם אלפיסטים, והמשתכנעים מביניהם, כפי הנראה, אינם כה רבים, והמכירות הדלות, יחסית, מוכיחות את זה הלכה למעשה.

למה הכוונה?

כל המגיבים בשרשור שציינו שהיו ברחובות, אהבו ונהנו. לפעמים לא מזיק לקרוא הודעות קודמות...

fizban: רשום בכתבה שהמסלול התעלם, המסלול טוען שהרשויות מתעלמות ומערימות קשיים. מה קרה וקורה שם באמת - כנראה שלעולם לא נדע. אני מסכים אתך שמצב הכלים ברחובות הוא הכי טוב בהשוואה ליתר המסלולים. המסלול בנתניה, לדעתי, לא הולם את הכלים שעליו וזה פוגע בכיף. המסלול בפתח-תקווה מעולה, אחד האהובים עלי, אך קיימים פערים בין הכלים שלא שונים בהרבה מיתר המסלולים, פרט לרחובות, כאמור. לגבי לטרון - גם המשקל הוא פקטור משמעותי שם, יותר מבמסלולים אחרים, בשל אותה עליה ארוכה בישורת הראשית.

לאייל (מר לוטוס אליז ): חוקיות הספורט המוטורי היא נושא מורכב. מכל מקום, אני לא רואה כל בעיה עם המשפט שציטטת.

מתוקף תפקידי כאחראי ספורט מוטורי במועדון אלפא-רומיאו ישראל אירגנתי מירוצים כמעט בכל מסלולי הקארטינג בישראל, ויצא לי לנהוג ברוב המסלולים בארץ (גם אלה בהם לא אירגנתי מירוצים). לאחר כל מירוץ ומירוץ היו משתתפים שהיו מרוצים מהמסלול ומרמת הקארטים והיו כאלה שלא. הבדלים בין הקארטים קיימים בכל המסלולים, ואף בפתח-תקווה ובלטרון, בהם ציינת שנהגת, ההבדלים קיימים ומשמעותיים. בנתניה טבעי שההבדלים יהיו מורגשים פחות, בשל אורכו הזעום של המסלול. אם נלך לפי שיטתך, יוצא שצריך לסגור את כל המסלולים בארץ.

תגובה די ילדותית שכולה שמחה לאיד, במיוחד שכפי שציין אופיר, אין בינה לבין סיבת הסגירה שום קשר. מה גם שציינת שלא היית בחיפה, קריות (שנסגר השנה) ורחובות. מכל מקום, חבל. הקארטינג הוא הספורט המוטורי הנגיש ביותר והשגריר הטוב ביותר שלו, כרגע, בארץ, וחבל על כל מסלול שנסגר, מכל סיבה שהיא.

ה-X הוא סימן לרמת גימור ותו לא. אם כבר, דגמי ההזרקה סומנו לרוב עם i לאחר סימון רמת הגימור. הרכב מגלה אמינות מפליגה בכל היבט אפשרי, כשהמלכוד היחיד הוא מערכת הקירור. אם מולאו מי ברז, כפי שצוין כבר לעיל, המנוע לא יאריך ימים. אם מולא נוזל קירור ראוי - ימשוך עד 500K ואף מעבר לכך ללא בעיות מיוחדות (בתנאי שטופל כיאות, כמובן).

היינו הך, לצורך העניין. רצפת הטיפו/טמפרה המשיכה גם לבראבו/בראבה ולמריאה, כך שההבדלים סמנטיים בלבד. גם הדדרה חולקת את אותה הרצפה וגם מכוניות נוספות, הכל בשינויים המתחייבים. לשם הדוגמא בלבד, הבלמים הקדמיים ב-145/6 1.6 זהים לטיפו/טמפרה, בעוד המשולשים למריאה. עם זאת, מערכת ההיגוי שונה ומיוחדת לאלפא.

החלומות מתחלפים, אבל אחד נותר מעל כולם: F-40.

מקורו של מנוע ה-V6 בסוף שנות ה-70, בעוד מנוע ה-TS הוא תוצר שנות ה-90, עם תזמון שסתומים משתנה, לדוגמא. ה-V6 של אלפא צורכים לא מעט דלק.

EVO עשו את המבחן לפני שנתיים וחצי, בפברואר 2004 (גיליון 064), מול ראלי Mk1. התוצאות דומות כדי זהות.

למקרה שלא ראית מה כתוב לי בחתימה, אני חבר ועד במועדון אלפא ואת רוב מה שכתוב בפורום קראתי, מתוקף תפקידי כאחד המנהלים. חוץ מזה, אני מחזיק אלפא 146 מזה 3 שנים ואתה יכול להאמין לי שהחלפתי גם גרמושקות, גם טיימינג וגם עשיתי טיפול אחד או שניים, בהתחשב בקרוב ל-80 אלף ק"מ שעברו על הרכב מאז שהוא עבר לבעלותי. כך שאת יתרונותיו וחסרונותיו אני מכיר טוב מאד, ולצערי גם את מחירי הטיפולים, אשר אינם זולים, אך רחוקים שנות אור מהמחירים שזרקת, בלא מידע מבוסס. אז או שאתה מדבר בעלמא, או שדפקו את החברים שלך ששילמו את המחירים שפירסמת. either way, הם לא משקפים את המציאות. אף אחד, כולל אותי, לא אמר שהרכב זול לאחזקה בדרגות של דייהטסו שרייד 1.0, אבל גם לא ברמות של יגואר או פורשה. סיפורים זה נחמד, אבל לא צריך להגזים.

סיפורים טובים ליוסף המספר ומקורות שהיה להם נוטים להגזים ולשגול במוחות של אנשים. בן אדם רוצה תשובות, תן לו תשובות הוגנות. טיפול 20 עולה 650-700 ש"ח, וגרמושקה לא עוברת 150 ש"ח וגם זה בהגזמה. הבולמים והטיימינג (במנוע TS במיוחד) אכן יקרים, אם כי בבוקסר ב-2000 ש"ח אתה סוגר טיימינג, טיפול וקצת מסביב. מדהים כמה אנשים שאין להם ידע מוצק מרשים לעצמם לבלבל אנשים אחרים אשר שואלים שאלות רציניות.

טיפול 10 1100 ש"ח? שגרת הטיפולים בבוקסרים היא כל 20 אלף, והטיפול מגיע לקצת יותר ממחצית הסכום אותו ציינת. הגומייה לציריה שעולה 800 ש"ח כנראה עשויה מזהב טהור.

אין הרבה אפשרויות להשיג תלתן/TI בכלל, ובמחיר שציינת קשה עד בלתי אפשרי להשיג אחת טובה.

בלוק של פיאט, חתיכת מתכת. להגיד על המנוע שהוא של פיאט, זה כמו להגיד על המנוע של קוניגסג שהוא של פורד.

145/6 הגיעו לארץ בדגמים הבאים: 1.6 - בסיסי למדי, ללא ABS ועם שני חלונות חשמל. 103 כ"ס. 1.7 16V - 129 כ"ס, מאובזר קצת יותר, כולל ABS. שני המנועים בתצורת בוקסר, מוזרקים. 2.63 סיבובי הגה מנעילה לנעילה. 2.0 טווין ספארק - 150 כ"ס, מתלים מכויילים באופן ספורטיבי יותר. 2.1 סיבובי הגה מנעילה לנעילה. המנוע יקר משמעותית לאחזקה מהבוקסרים. יחידות ספורות בארץ - פחות מ-15 145 ו-146 במצטבר. יש להיזהר מאלה שמבקשים מחירון ופחות על דגמי ה-2 ליטר, בד"כ מדובר במוקשים שיגרמו לכאב ראש וחור בכיס. 2 ליטר טובה תימכר בכ-10 אלף מעל למחירון.

בסופו של דבר מדובר ברכב טוב, לדעתי, לנהג חדש, בתנאי שאתה מסוגל להתמודד עם העלויות שינן זולות במיוחד, אם כי בוודאי אינן יקרות כפי שאנשים נוטים לחשוב. אחזקת 146 עם מנוע 1.6, כולל ביטוח מקיף, עולה לי כשקל אחד לק"מ נסיעה, לרבות תחשיב בלת"מים ממוצע ועם רגל כבדה על דוושת הכיף. מנוע 1.7 לא אמור להיות הרבה יותר יקר. הנקודות החלשות - מערכת חשמל, בלמים חלשים (ב-1.7 טובים יותר ביחס ויש ABS) וביצועים בקו ישר בזינוק מהמקום, למי שזה מעניין אותו. תאוצות הביניים סבירות בשל ההילוכים הקצרים, שגובים את שלהם בצריכת הדלק. תנוחת הנהיגה די גבוהה ועדיין איטלקית מדי, דבר אשר תוקן רק ב-156 ו-147. לחוות דעת ממצה יותר, אני ממליץ לשאול את שאלתך בפורום מועדון אלפא-רומיאו ישראל, iaroc.org.il.

לשם הדגמה בלבד, קניתי את הרכב שלי מבעליו הראשונים לאחר 7 שנים על הכביש, עם 58000 ק"מ מציאותיים להחריד, מאומתים בהיסטוריית טיפולים. כמו בכל מקום אחר, אין להכליל. כיצד אתה יכול לקבוע שנהג אחד לא נהג, שניים לא נהגו ושלושה כן? תפנימו, באלפא, כמו בכל רכב אחר, יש לנהוג ולבחון כל מקרה לגופו. ו-78000 זה אמנם מעט, אך ייתכן. קיימת בארץ, לדוגמא, 146TI עם הרבה פחות.

רכב של יצרן אחר יד 3 עם 78000 זה יותר הגיוני? פחות הגיוני? לא מובנים לי ההקשר וההגיון מאחורי הקביעה.

האודומטר ב-145 דיגיטלי. סביר להניח, שאם התעסקו עם הקילומטרז', לא עשו זת דרך הדאשבורד. תנסה לבדוק בלאי ריפודים/ציפויים, אם כי אלה לא תמיד מהווים אינדיקציה נאמנה, מה גם ש-145/6 רבות בפז"מ הזה עברו ריפוד דלתות/תקרה/מושבים.

תביעות קטנות הן עד 17800 ש"ח. כל הציטוטים שלעיל טובים לעבודה בדיני חוזים בשנה א'. בחיים האמיתיים, השונים במקצת מהלימודים, צריך ראיות, שאין לו לפותח השרשור. לגבי מציאת עורך-דין שייקח תיק מפסיד תמורת אחוזים - שוב, בהצלחה.