RK

אני לא אתבטא בביטויים כגון "שטויות" (שתויות?), אבל גם אם כל העולם (והפרסומות של סובארו) מזמזם על הקשר בין ההנעה לאחיזה, לא בטוח שאכן אלה הם פני הדברים. הכוונה שלי הייתה להבחנה בין ה-grip ל-traction. האחרון מתורגם כ"משיכה" בעוד הראשון כ"אחיזה". המשיכה, כפי שכבר הסבירו לפני, היא היכולת להעביר כוח לכביש, ובהיבט זה אין שום עוררין על יכולתה של ההנעה הכפולה, במיוחד בתנאי אחיזה מופחתת. כך, למשל, בוית לראשונה זנבה הסורר של ה-911 (964C4), לפני שפורשה הבינו את מקור הבעייה האמיתי ותכננו מתלה אחורי ראוי. לגבי האחיזה גופה, היא ה-grip, הרי שאני ממשיך וטוען שאין שום קשר בינה לבין זהותם של הגלגלים המניעים. דוגמא מעניינת היא המאבק בין אלפא רומיאו ל-BMW ב-ETCC. בעוד האלפות השיגו (בעונת 2003) זמני דירוג טובים יותר (משמע - מהירות פניה גבוהה יותר, תוצאה של set-up מתלים עדיף), ה-BMW היו, באופן עקבי, עדיפות בזינוק, בשל תכונות המשיכה העדיפות של ההנעה האחורית בתנאים של העברת משקל לאחור. יעילות ההנעה הכפולה (על אספלט) הומחשה היטב באליפויות הטורינג השונות בשנות ה-90 ע"י אודי (ואלפא 155 ב-DTM), במיוחד על מסלולים רטובים. במאמר מוסגר אוסיף, כי אולי זו רק דעתי, אבל עומס טעויות כתיב יחד עם ביטויים בוטים אינם מוסיפים אמינות ורמה לנכתב.

אין קשר בין ההנעה לאחיזה. אחיזה מושגת באמצעות פרמטרים שונים - צמיגים, גיאומטריית מתלים וכו'. ההנעה מטפלת באספקט המשיכה (traction), ומשיכה ואחיזה אינם היינו הך.

הפאגאני איננה שוודית, אם-כי הקוניגסג. הפאגאני מיוצרת באיטליה, והמנוע שלה, כפי שנאמר, מבית MB.

הרבה מגזיני, בעיקר אמריקאיים, נוקטים בשיטה זו של שקלול ציונים. אבל לפחות ב-Road&Track, למשל, ניתן ציון מקסימלי שונה לכל קריטריון, בהתאם לחשיבותו, וכן ניתן שקלול לפני ואחרי הכנסת המחיר למשוואה. אני לא אומר שגישה זו היא מושלמת או הטובה ביותר, אבל היא לפחות טובה יותר מהגישה של The Marker. אם כבר לנקוט בשיטת הציונים, אז עדיף כך.

אותה ה-22B, כפי שמרמז שמה, מצויידת במנוע בנפח 2.2 ל' (2212 סמ"ק). ככזו היא לא יכולה הייתה להוות, ולא היוותה בסיס למכונית ראלי.

אני אולי אחדש לך, אבל גם אחרי 28 אתה לא תנהג ממש ממש טוב.

זה לא אוטומט. ישנו קלאץ', אין דוושה. הוא מתופעל הידראולית (או פנאומטית, לא זוכר בדיוק). הנהג מעביר את ההילוכים, וישנה אפשרות להעברה אוטומטית. בפרארי זה נקרא F1, באלפא סלספיד, ב-BMW זה SMG, במאזרטי קאמביוקורסה, באופל איזיטרוניק וכו'. יש גם את ה-DSG של פולקסוואגן, אך שם יש שני מצמדים, ודרך הפעולה שונה. כל זה בניגוד לטיפטרוניקים למיניהם, שמהווים פשוט תיבות אוטומטיות בעלות ממיר מומנט עם אפשרות העברת ההילוכים ע"י הנהג.

GTV6 יש אולי 3 בארץ. ישנן כמה וכמה GTV 2.0 עם מכסה מנוע עם בליטה כמו ב-GTV6, מה שעלול להטעות. אין מחירון ברכבים האלה, זהו עניין של ביקוש והיצע. בכל מקרה, אם אתה רציני, תוכל למצוא תשובות ענייניות ומקצועיות יותר בפורום מועדון אלפא-רומיאו ישראל: http://www.iaroc.org.il/phpBB2

ייתכן. אני הסתמכתי על ה-300000 ש"ח בהם נמכרו, אם אני לא טועה, אחת או שתיים כאלה בארץ

ל-147 GTA נחיתות מובנית בכך שהיא צריכה להעביר הספק דומה דרך שני גלגלים, ובמקרה זה, זוג הגלגלים הלא אידיאלי. מה גם שהיא מכויילת באופן רך יחסית ל-STI. ל-GTA יתרונות אחרים, במישור היום-יומי, כמו עיצוב, אבזור עדיף משמעותית ונוחות, אך הם היו רלוונטיים אם התמחור היה, לדוגמא, כמו בבריטניה (כ-2000 ליש"ט פחות מה-STI) ולא כמו בארץ הקודש (50000 ש"ח + מעל ה-STI).

.Allow me to disagree ה-156 הקודמת הייתה מסוג המקרים הנדירים, בהם כל המוסיף גורע. ואכן, כל שהוסף, בין אם מדובר על הבליטה של מחשב הדרך שנוספה ב-2002, ובין אם במתיחת הפנים האחרונה, בהחלט גרע. המתיחה נתנה קווים אגרסיביים בשם האגרסיביות, ופגעה בהרמוניה של העיצוב. פרצוף ה-Brera תרם רק במקרה הבודד של ה-166, בה עיצוב החרטום קצת פוספס במקור. ב-156 זה היה פשוט מיותר.

א) לגיטימי לחלוטין. באותה מידה שיהיה לגיטימי שבדרך חזרה ממשמרת מישהו יחתוך אותי, ואני ארוקן את ההולו-פויינטים לצמיגים שלו, ב"ה לירות אני יודע היטב. לא אומר שאני לא מזדהה עם מה שהרוכב עשה, ואפילו רוב הסיכויים שהייתי עושה את אותו הדבר בדיוק, אך זה עדיין לא לגיטימי. ב) כל עוד רוכבי הדו"ג יתייחסו באופן גורף למכוניות כקופסאות, והנהגים יתייחסו באופן גורף לרוכבים כאל מתים המתנייעים משום-מה ע"ג שני גלגלים בדרך לגבי המלאך, לא ישתנה כלום. ג) עצות פשוטות. לנהגים - כוונו את המראות בצורה נכונה, ותשתמשו בהן. מאז שלמדתי איך באמת לכוון מראות, לא הופתעתי ע"י דו"ג, לרבות טוסטוסים של שליחים (המקבילה הדו"גית לנהגי מוניות ). לרוכבים - תנסו, בכל דרך סבירה, להיראות והמנע מתמרונים פתאומיים. בסופו של דבר, אלו החיים שלכם. מה שקורה בסופו של דבר, שאף אחד לא שם לב לרוכבים ולנהגים הטובים, פשוט כי הם לא מפריעים לאף אחד. מי שמפריע, מושך את תשומת הלב, הקללות והתקריות. כפועל יוצא, הדימוי מושלך על כל הקהילה. זו בדיוק הסיבה להקפיד הקפדה יתרה בנהיגה/רכיבה, כי כל פעולה שלילית, השלכותיה חורגות, בהצטרף אליה פעולות דומות, מאותו הלוקוס הספציפי.

כן, יש גרסה כזו. מכלולי המנוע/גיר שלה, לפי מיטב הבנתי, עוברים כמות שהם ל-156 נשוא הת'רד.

במסלול של TG ה-147 של אוטודלתא עשתה זמן טוב יותר משל ה-M3, למרות תת-ההיגוי שהוא תוצאה טבעית של 328 כ"ס מלפנים (אם כי יש LSD שמרסן אותו). למי שלא סומך על TG, אז לפי EVO (אפריל 2004) ההתנהגות מעולה, ורק הרייד הנוקשה וקוטר הסיבוב הזוועתי היו הסיבות לציון הנמוך שקיבלה. אם לצטט: "I'll give it five stars for the engine, four for the handling (the turning circle is atrocious), and one for the ride." הציון הכולל היה שלושה כוכבים.

הם מעשנים את התערובת המובחרת ששמה "תמיכה נסתרת (או לא כל-כך) של HRC" תערובת זו מורכבת מידע וחלקים מיוחדים, היישר ממשתלות HRC, שם גודלו בקפידה (למרות התנגדות שאר היפניות ובעיקר כדי להכניס לדוקאטי) וגורמים, לאחר השימוש, ל - fat-ass blunt שקוראים לו CBR1000RR לנסוע מהר במיוחד מעולה, קצת חיים לסדרה מתה. ובאותו עניין - אם דוקאטי קונים את אפריליה, זה אומר שדוקאטי ישלטו מעכשיו גם בGP ב125 וב250? ומה זה אומר על העובדה שאופנוע הGP שלהם בקושי מצליח להשיג את הפרוטון? לא יודע בנוגע ל-125 ול-250, אבל ב-GP לא יזיק להם ללמוד מקילי, שעל 998 עושה לשלושת רבעי גריד בית-ספר, ועוד בגיל 40. האופנוע של השנה לא עובד - תחזרו לקודם! במקום זה הם רוצים לתת את החדש לזאוס והודג'סון כפרס על ההצטיינות (היחסית) שלהם על הישן...

הם מעשנים את התערובת המובחרת ששמה "תמיכה נסתרת (או לא כל-כך) של HRC" תערובת זו מורכבת מידע וחלקים מיוחדים, היישר ממשתלות HRC, שם גודלו בקפידה (למרות התנגדות שאר היפניות ובעיקר כדי להכניס לדוקאטי) וגורמים, לאחר השימוש, ל - fat-ass blunt שקוראים לו CBR1000RR לנסוע מהר במיוחד

אלפא 146 1.6 - 2.63 סיבובים, כמו בכל ה-145/6 בוקסר. לדעתי - שילוב מוצלח בין מהירות וקוטר סיבוב (אם-כי האחרון עדיין די גדול ביחס לממדי הרכב).

1) KITT. המלך, ללא עוררין. 2) הוואן של ה - A-Team. 3) המוסטנג של ברנדון מבוורלי-הילס. מוזר, כל המכוניות שמניתי הן אמריקאיות, ואני ממש לא טיפוס של רכב אמריקאי. טוב, סרטים לחוד וחיים לחוד כמו-כן, אם מותר לחרוג לכיוון הדו"ג, אז האופנוע של מאווריק מ"אהבה בשחקים". נדמה לי שזה היה GPZ900.

דעה נוספת - בהאצה, המשקל עובר לאחור. כך הגלגלים האחוריים מקבלים יותר אחיזה, ומשיכתם משתפרת. בהנעה כפולה קבועה, יש יותר סיכוי שהקדמיים יפרפרו, בדומה להנעה קדמית, ואז לא כל הכוח ינוצל בצורה מיטבית. אבל, כאמור, אין תשובה חד-משמעית. הכי קרוב לכך תהיה השוואה בין מכוניות זהות, כמו אימפרזה (קדמית מול כפולה), או 911 קאררה (אחורית מול כפולה).

לכל אלה שמאשימים את הבחורה - אתם צודקים. לכל אלה שצורחים "מהירות", "140-150", "מגיע לה" - זוהי התלהמות נוסח חיים הכט. גם אני מכיר את הסיבוב האמור, וניתן לעבור אותו מבלי לאבד שליטה גם במהירות העולה על 100 קמ"ש. מהירות היא לא הגורם במקרה זה. היא לכל היותר פאקטור מגביר נזק. אלכוהול - כנראה. חוסר במיומנויות נהיגה בסיסיות - קרוב לוודאי. גדר הייתה מצילה אותה - או שכן, או שלא. אבל בשביל זה בונים גדרות, שיהיו שם when the shit hits the fan. זה שהמשטרה צועקת מהירות כל פעם שאין משהו אחר שבולט מכדי להתעלם (כמו הסימונים בתאונה לפני שבוע), לא אומר שצריך להאמין לה. יש לה מנגנון אכיפה רווחי מאד להצדיק. לסיכום - זה שהיא אשמה, לא גוזר עליה מוות. הגבלת מהירות לא תעזור במקרה זה, שכן אדם ללא רשיון ושיכור אינו נוטה לציית לחוקים מלכתחילה. תשתית סלחנית תתן סיכוי. מי שרוצה להגביל מהירות למידה בטוחה באמת, שיגביל, אלקטרונית, ל-64, או כמה שמרסקים עכשיו ב-NCAP ו-Euro NCAP, ויוריד מהכביש את כל המכוניות שהשיגו פחות מדי כוכבים. לא ריאלי? תסיקו מסקנות.

האם האלפא האמורה עומדת בצפת? אם כן, אז הספקה אינו 250 סוסים (אלא כ - 190), אך שאר העובדות המצויינות נכונות. בקשר למספר שלו - אל תטרח, האיש לא מוכר.

המודגש באדום גם דורש בולמים קשיחים ומיגון נאות לקארטר, מנסיון עצוב (לא שלי). יש קפיצה רצינית בתחילתו. הכביש לכשעצמו מדהים. אתה מגיע ל"קפיצה" אחרי עיקול ולא אחרי ישורת כך שלא ניתן לפתח מהירות גבוה בשביל לקפוץ... שני קארטרים וצינור פליטה אחד (11.430 ש"ח סה"כ) לא כ"כ מסכימים אתך...

המודגש באדום גם דורש בולמים קשיחים ומיגון נאות לקארטר, מנסיון עצוב (לא שלי). יש קפיצה רצינית בתחילתו. הכביש לכשעצמו מדהים.

בעוד אין חולק על עיצובה של ה-TT (מדהים, הן בחוץ והן בפנים.Flawless), יש רוב רציני שגורס כי אין לה במה לגבותו על הכביש. זאת בניגוד לספיידר, שעינגה ועודנה מענגת אלפים רבים של נהגים כבר עשור חמישי.

המטרה של הפתחים היא לאפשר זרימת אוויר מהירה יותר מתחת למכונית, ביחס לזו שמעל למכונית. כך נוצר כוח הצמדה חשוב ביותר. והמנוע מבוסס מנוע מוסטנג.