RK

זה נכון במקרים רבים, אך לא בכולם. יכול להיות שיש למישהו, גם פרטי, יותר מרכב אחד במשפחה והוא החליט להחליף יותר מאחד. יכול להיות שהוא מוכר רכב שהוא גם שלו וגם של אבא שלו, לדוגמא. בזמנו מכרתי באותה תקופה גם את הרכב שלי וגם הבוס שלי, שבאותה תקופה טס לחו"ל, ביקש שאעזור לו עם מכירת הרכב שלו. כך שזה לא תמיד נכון.

אם חשוב לך הפן הכלכלי - לך על הפונטו. אם יכולת ספורטיבית - קליאו.

מה הקשר לאקסאו? היא לא במועמדות ואם כבר, קצת קשה לי להבין מה כ"כ מדהים במתיחת פנים ל-A4 דור קודם. כמעט ואין לי ספק שהיא רכב מצוין, אחרי הכל ה-A4 לא רעה בכלל אבל מכאן ועד "מדהים" הדרך מאד ארוכה.

זה כי הנטיה הראשונית של כל רכב באשר הוא רכב היא לתת היגוי (אפילו אופנוע - תנסה לעשות פרסה הדוקה ותסובב את הגז). פשוט ברכבי הנעה אחורית ובמידה פחותה (תלוי בכיול) ברכבי הנעה כפולה ניתן להתגבר על זה באמצעות לחיצה בריאה על המצערת ורכבי הנעה קדמית זקוקים לתרגולות אחרות.

אם כבר לאיזושהי מכונית "מגיע" - זה או טויוטה IQ (בבחינת מתחרה ראשונה לסמארט) או סקודה יטי (קונספט ממש חביב). השאר לא מביאות שום דבר חדשני. אבל מכיוון שיש בזה המון פוליטיקה, ההימור שלי, כאמור, הוא על האסטרה.

כמו שבשנה שעברה הימרתי על האינסיניה, השנה אני ממשיך בקו ומהמר על האסטרה. אופל מאד זקוקים לתמיכה הזאת (מה גם שהמכונית יפהפיה) וכמו שזה קורה בד"כ במכונית השנה, סביר שיקרה גם הפעם.

biohazard - אפשר גם לנסוע מחיפה לתל אביב דרך אילת. זה לא עושה את זה נכון והגיוני. העובדה היא שהמונח TRACTION, כמו שאמרו כאן (גם אני) מתייחס, בהקשר שמעניין אותנו, ליכולת הרכב לתרגם את הכוח של המנוע לתזוזת הרכב מהמקום. כאן, ללא ספק, יש להנעה כפולה יתרון שגדל ככל שמקדם החיכוך של המשטח קטן יותר. אין לזה ולאחיזת כביש (GRIP), כשברור לכולם שהכוונה במונח הזה, בעיקרה, G צידי ומהירות פניה, דבר וחצי דבר.

זו בדיוק הנקודה. אחיזה = GRIP. TRACTION זאת משיכה. הנעה כפולה נותנת משיכה. לא אחיזה.

BURZUM - מי שמתעקש לא להבין זה אתה. אחיזה נקבעת על ידי הרבה פרמטרים. הנעה היא ממש לא אחד מהם. חלוקת משקל - כן. העמסת גלגל מסויים (כתוצאה מתכנון, לא כמה קילוגרמים של ציריה) - כן. גאומטריית מתלה - כן. הנעה - yok.

כי בתנאים האלה, בהם נדרשת משיכה, הנעה קדמית לבד לא מספיקה. הלכה למעשה זה כמו נסיעה בשטח. שם באמת נדרשת הנעה כפולה. אודה אם תסביר מה הרלוונטיות של תנאים אלה לישראל. שוב, הנעה כפולה עוזרת לייצר יותר משיכה, בין היתר בתנאים קשים. היא לא יוצרת יותר אחיזה כשהרכב מאבד אותה. לכן, יתרון הבטיחות שלה בהיבט זה, גם אם קיים - זניח.

TCS - בקרת משיכה. תפקידה למנוע/למזער החלקת גלגלים תחת כוח או על משטח חלק. ESP - בקרת אחיזה (יציבות). תפקידה למנוע/למזער החלקת הרכב בעת אבדן אחיזה. לפותח השרשור: למה להאיץ בשביל להפעיל ESP אם אפשר לא להגיע לשם בכלל?

BURZUM, אתה ממשיך בשלך. אם כבר איבדת אחיזה, כלל לא בטוח שרק בהאצה תוכל להשיב אותה. והרי זהו כל היתרון של ההנעה הכפולה - היכולת להאיץ טוב יותר מהנעה קדמית/אחורית. אם אובדן האחיזה אינו ניתן לפתרון על ידי לחיצה בריאה על הגז - אין להנעה הכפולה כל משמעות פרט לעוד 100-150 ק"ג שמוסיפים לאינרציה של הרכב המסתחרר/המחליק. אגב, בהנעה כפולה לא תאבד שליטה עקב מהירות מוגזמת? בהנעה כפולה לא תאבד שליטה במשטח חלקלק אם תחרוג ממעטפת הביצועים של הרכב? בהנעה כפולה לא צריך לשמור על לחץ אוויר תקין? עוד דבר שמשום מה שכחו לציין פה (אלא אם החמצתי) הוא שרכבי הנעה כפולה (ואת זה אמרו טובים ממני) "טריקיים" במגבלות ביחס לרכבי הנעה קדמית/אחורית. לרכבי מיינסטרים זהו שיקול לא מבוטל בחשיבותו. בדיוק, אגב, כמו צריכת דלק.

המאבק לצדק הוא טוב ויפה, רק שעצם היותך צודק לא מבטיח לך זיכוי. החיים הם לא שחור ולבן, הם אפור בגוונים שונים. במקרה זה, לדעתי, מהיכרות קצרה עם מערכת המשפט, הצעת בית המשפט הייתה טובה ולא הייתה מניעה לקבלה, ולו מפאת עלות-תועלת וניהול סיכונים.

האמת היא שרוני לא מגזים כלל ועיקר. זה לא משנה האם אלעד צודק או לא (ולצורך העניין, אני בהחלט מאמין לו), המערכת פועלת ככל מערכת, בהתחשבות מירבית בשיקוליה שלה ובמסגרתם בלבד, בשיקולי הפונים אליה. הצעת ההמרה לאזהרה לגופה היא הצעה טובה ופרט למאבק למען הצדק, לא הייתה כל סיבה שלא לקבלה.

מה שדני מתכוון, לדעתי (ויסלח לי דני מראש) הוא שרבים מבלבלים בין אחיזה ומשיכה. רכב הנעה כפולה נותן יצרון אחד - משיכה עדיפה. אין בין זה לבין אחיזה בפניה כלום, נאדה, zilch. אחיזה בפניות נקבעת על ידי פרמטרים אחרים לחלוטין - כיול מתלה, איכות צמיג וכו'. רכב הנעה כפולה יזנק יותר מהר ויהיה, סביר להניח, יותר יציב בשלב בו הנהג חוזר להאיץ. c'est tout. יש לכך יתרונות גם בחיי היום-יום, רק שבארץ הם זניחים עד אפסיים. מזג האוויר בארץ קליל, מבחינת אחיזת כביש. אם מדברים על רכב חדש - הרי שעדיף כל רכב שמצויד ב-ESP (אותו אפקט ריסון, פחות 150 ק"ג ברזל). אם משומש, עדיין הפסדי הכוח וצריכת הדלק העודפת לא שווים את היתרון היחסי הזניח.

מעבר לעובדה שאסור על פי חוק להפעיל את פנס הערפל אלא בערפל, בגשם הוא מסנוור, בייחוד דרך אותן הטיפות והרסס. בערפל - מפעילים. בגשם - לא. לפותח השרשור - טיפ ראשון וחשוב ביותר - הכר את רכבך. לפי הפוסט שלך אתה אפילו לא מודע לכפתור מפשיר האדים, שזה דבר בסיסי ובטיחותי ממעלה ראשונה. עבור על כל הכפתורים וודא שאתה סגור על התפקיד של כל אחד ואחד מהם. כן וודא שאתה סגור על התנהגות הרכב ותגובותיו במצבים השונים. בייחוד בחורף, אך גם בכלל.

לאסטרה GSI שמישהו ציין 150 כ"ס ולא 170. עוד לרשימה: קאפה טורבו, קאפה 3.0, אלפא 3.0 166 מוקדמות.

אם הם היו נשארים כמו פעם, תוכנית רכב, ולא מנסים לחקות את טופ גיר, תוכנית בידור, הם היו שורדים. יתורגמו בסט מוטורינג וישודרו לאלתר!

פלסטיק דווקא פחות יתעקם, אם כבר אז יישבר. הפח, גם אם לא יתעקם בטווח המיידי, יפתח עיוות שיקשה על נעילה טובה בהמשך. כמו ששאלו פה לפני, דלתות אתם גם סוגרים ככה? ואם לא, מה ההבדל?

נכון למה שידוע עכשיו, לא יהיו חלקים ל-156 אלא לדגמים ישנים יותר.

ברוב ספרי הרכב שאני נתקלתי בהם קיימת ההוראה שלפיה יש להפיל את המכסה מהגובה שהחברה אמרו (גובה שמבטיח נעילה). רבים מניחים את המכסה ולוחצים עליו בנימוק של שמירה על הרכב בעוד בפועל זה מביא, גם אם לא מייד, לעיקום הפח ו/או המנעול. RTFM...

כמו שאמרתי - למעט איכות הגימור וההרכבה (והגרסה ששימשה אותי עוד הייתה לאחר מתיחת הפנים והדאשבורד ה"עמיד" יותר ) מה שכן, לא האמנתי שהיא כזאת כיפית... (הכל בפרופורציות, מן הסתם) הגה טוב, גיר קצר משקל אפסי - ה-1.1 הזה מביא אותה ל-100 בפחות מ-13 שניות - קארט קטן.

לאחר שביליתי לא מזמן כחודשיים עם AX 1.1 אני יכול להגיד שאני מעדיף אותה על הגץ בכל יום נתון והיא עדיפה עליה בכל היבט פרט לאיכות הרכבה. ה-AX חסכונית יותר, מהנה לנהיגה הרבה יותר ודי מהנה בזכות עצמה והכי חשוב - הרבה יותר נוחה מהגץ. נוחות (ליתר דיוק היעדרה המוחלט), לדעתי, היא החיסרון מספר 1 של הגץ.

לא מאמין. מצד שני, אתה לא באמת צריך את זה, אלא אם אתה מתכוון לנסוע ל-middle of nowhere ממש עכשיו ולחזור.

המיכל לא גדול יותר ממה שרשם היצרן, פשוט מילאת דלק גם בתוך הצינור, בטח כמעט עד למכסה. זה הכל.