RK

לחיי עוד מומחה לאלפא אמיתית ואבארת' הנעה קדמית מספיק טוב לך? הרי ה-131 אבארת', למשל, הייתה הנעה אחורית?

לי כואב שאנשים לא חושבים. התנאים שמונו לעיל מספיקים, לא הכרחיים. כדי שרכב יוכל להיות רכב העשור הוא צריך להיות מיוחד, משמעותי, בעל השלכות רחבות טיפה יותר על עולם הרכב מאשר תרגיל מכירות מוצלח לחברות הליסינג בישראל. אם זה לא מובן, אז אולי באמת רוני צודק וצריך להתחיל למחוק פה.

אז בואו נפסיק לחגור כי אם ניפול לתוך תעלת מים, שזה כמובן אירוע שקורה חדשות לבקרים לכל אחד מאתנו, נטבע.

מצטרף לשאלה - למה לא היית חגור מלכתחילה?

חוץ מהעובדה שהקאמרי היא לא רכב מנהלים (חוץ מבישראל). רכב מנהלים היברידי זה לקסוס GS450h, למשל. מה גם שאני לא רואה את פריצת הדרך הזו. מילא הפריוס, שהביאה את "בשורת ההייבריד" להמונים, אבל קאמרי?

גיר DSG היה קיים באודי קוואטרו ובפורשה 956 ו-962 עוד בשנות ה-80. מה גם שבזמן שבורג-וורנר שיכפלו גירים עבור אודי TT וגולפים כבר מ-2002-03, לריקרדו לקח עד 2005 להתגבר על כל הפאקים ולהוציא ויירון נוסעת ליותר מקילומטרים ספורים. מנוע W יצא עוד ב-VW עצמה בפאטון לפני הווירון, מה גם שאין פה חוכמה גדולה מדי - זה אפילו לא מנוע W קלאסי (3 שורות צילינדרים - תצורה לא פרקטית במיוחד) אלא שני מנוע V8 (או שני מנוע VR6 בפאטון) על קראנק אחד. המקלארן F1, אגב, נתנה לויירון פייט בעימות טלויזיוני (לא זוכר איפה, נדמה לי ב-TG) כמעט עד הסוף והיא באמת מכונית העל הגדולה ביותר. אפשר להגיד על הויירון הרבה, אבל חדשנית או משמעותית היא לא.

איזו חבילה שלמה יש לויירון? הרי כמו שאמרת, אין לה שום יתרון פרט להיותה "הכי הכי" וגם זה בעיקר עקב פמפום יחצ"ני. שוב, הישגים טכנולוגיים אין לה. היא פשוט חזקה באופן מופרך, בדיוק כמו שהיא כבדה באופן מעורר גיחוך, אך לא משיגה שום דבר שלא ניתן להשיג גם במכוניות סדרתיות משופרות (הנסי וייפר בתור דוגמא אחת שקופצת לי לראש). זה פשוט לא יכול להספיק למכונית העשור - אין לה לא השפעה ולא השלכות. אף אחד לא חיקה אותה, היא לא בישרה דבר. הפלצה לכל דבר ועניין. יכול להיות (וסביר להניח) שזה ממש כיף לנהוג בה, אבל זה לא משנה דבר.

אלפא 156 הוצגה בסוף 1997 ו-S2000 באפריל 1999 (על פי וויקיפדיה). עם כל הצער שבדבר ולמרות ששתיהן מהמכוניות האהובות עלי בכל הזמנים, אין לאף אחת מהן את החשיבות וההשפעה בכדי להפוך למכוניות העשור. ה-156 היא בהחלט מכונית העשור של אלפא, ה-S2000 אני אפילו לא בטוח שהיא מכונית העשור של הונדה (הייתה האינסייט ויש את מכונית המימן).

מה בדיוק מהפכני בבוגאטי ויירון? רכב שאמנם חזק מאד, אך הכל על בסיס טכנולוגיות קיימות ובמשקל של 1900 ק"ג. מכוניות על אחרות (ע"ע קוניגסג) מוציאות הספק דומה מבלוק של מוסטנג ומשקל של משפחתית רגילה. הויירון היא הפלצה מוטורית וגם לא הכי מוצלחת - הייצור שלה נדחה בכמה וכמה שנים עקב פאקים שונים. מכונית העשור היא בטוח לא.

מאזדה3? אתם רציניים? רכב משפחתי שגרתי למדי שכל ההישג שלו זה שהוא נמכר במספרים עצומים לחברות ליסינג בישראל (וגם מצליח לא רע ברוסיה). זה הכל. בסיוויקים שמישהו אמר פה אין דבר וחצי דבר שניתן להגדירו כהישג. אימפרזה GT ומיצובישי EVם המקוריות הוצגו בתחילת שנות ה-90, אגב, ומבחינת הקונפסט לא היה בגרסאות החדשות כל הישג נוסף פרט לשדרוג ביצועים מתמיד. הבחירה חייבת ליפול בין הפריוס (לצערי הרב) למיני של BMW כמו שאמר אלכס. אולי גם סדרה 7 של באנגל, שסחפה אחריה גל של חיקויים הן בעיצוב החוץ והן בעיצוב הפנים (מדהים איך כולם חשבו שזה מכוער וכולם חיקו בכל זאת) והביאה משהו חדש לשוק מכוניות הסאלון.

רכבים היברידיים הם ממש לא העתיד. הם בסך הכל פתרון מעבר בעל חסרונות ענק (מחזור סוללות, קרינה, עלות רכישה ככמה דוגמאות) שנהיה "אין" כי אין רכבי דיזל נוסעים בארה"ב. זה הכל.

כספי תותח על, שחקן לגיטימי במונחי NBA כבר על ההתחלה. ברגע שהוא יתגבר על המחסום הפסיכולוגי שקיים אצלו בזריקות העונשין (זו בוודאי לא בעיית כישרון) הוא יהיה מועמד רציני לחמישיה ברוב קבוצות ה-NBA.

ההבדל בין 4 ל-5 דלתות הוא בעיקר נוחות השימוש בבגאז'. נפח ההטענה, כל עוד הוא סביר (למעט מקרי קיצון כמו סובארו B3 האצ'בק) הוא נתון שולי למדי אם פתח הבגאז' לא מתוכנן כראוי ואינו נוח לשימוש. תגיע לאולם עם חפץ גדול כלשהו, עגלת תינוק לדוגמא, ותנסה להטעינו במכוניות עם 4 ו-5 דלתות בהתאמה - למשל אותה פורטה מול סיד, גולף מול בורה וכו'. הפתרון האידיאלי מבין הנמכרות עכשיו הוא בכלל אוקטביה - נפח של תא מטען נפרד ונוחות הטענה של האצ'בק.

בוודאי, זה גם בטח די מתסכל לנסות לנהוג חזק על N כשאפשר פשוט לדחוף את המתג...

סביר להניח שאתה צודק, אבל מבחינת ניהוג וביצועים עדיין אין כל סיבה. מכיוון שאין לי עם המיטו ניסיון של יום-יום, מן הסתם, אפילו לא חשבתי בכיוון 20% זה המון ד"א! הנתון ממחשב הדרך או שאומת בתדלוקים?

תיקון טעות הדפסה - התכוונתי שאין סיבה לרדת למצב N ושלא ניסיתי את מצב A.

לא חושב שזה רלוונטי להשוות רכב משופר (אני מניח מונמך ומוקשח) לרכב סטנדרטי. הנוחות של המיטו היא לטעמי טובה, אך ממש לא בהרבה, מהקופרה היוצאת. בכביש גלילי מסויים היא הייתה פשוט קופצנית מדי במידה שהסיטה אותה מנתיבה אם כי הכביש היה גרוע באופן ניכר מרוב כבישי הנהיגה המצויים בארץ. בוא נגיד שבכביש דומה באופיו שעברתי עם יגואר XF, ה-ESP עבד ללא הפסקה כדי לתקן את תזוזות הרכב על המהמורות (ובאופן מרשים למדי!)

הרשמים מהמיטו פה בדיוק הפוכים לשלי... לא אהבתי את הנוחות, היא די קופצנית לטעמי. דווקא הייתי מרוצה מהסחיבה (ב-D, כמובן. אין כל סיבה לרדת ל-N. A אפילו לא ניסיתי) ומההתנהגות וגם מהבלימה.

לדעתך.

הבעיה היא שאפשרות להתפשר היא קריטריון אישי. בעיניך, למשל, הפשרה שאלכס עשה (על סמך אופי שימוש מיועד) לא לגיטימית. כלומר אתה מתאים את האפשרות לפשרה לסיווג האישי שלך. זה כבר פסול בעיני. אז עכשיו התחלנו עם חלוקות ותת חלוקות, הארד-קור, סופט-קור ועוד מעט בטח נגיע ל-BBW, לחובבי המשאיות בקיצור - החלוקות האלה מלאכותיות, שנראה שנועדו יותר להצדקה והאדרה עצמית לבחירות מסויימות שהמצדדים בהן עשו. בעיני, למשל, חובב הגה שנוהג ב-C6, גם אם אין לו מכונית פאן בצד, הוא אנין טעם.

My point exactly.

האמת היא שלא גיבשתי את דעתי בשאלה הזאת, סתם העליתי לעורר דיון. ולגבי יין - ממש לא בשבילי. בוא נסתפק בהבדל בין ברנדי Stock ל-Hennessey

יש כזה דבר אמבטיות קרח. יומיים נראה לי די מוגזם, אבל באמת עדיף שלא להגיע לזה.

בהתחשב במחירים שציית הייתי הולך על הלאון אם אתה רוצה לקנות ממש עכשיו. אם לא, הייתי מחכה עד שתגיע המיטו עם גיר DCCT (דאבל קלאץ') או המיטו תלתן.

שאלה מעניינת שעלתה לי תוך כדי הדיון - מה עם אותם אנשים (והאמת לא חושב שחסר כאלה) שפשוט אוהבים לנהוג ונהנים ממעשה הנהיגה גם אם הוא לא כולל רכיבים ספורטיביים או מתבצע ברכב בעל זיקה ספורטיבית? אני מדבר על אותם האנשים שתן להם לנסוע לאילת אפילו על משפחתומטית מבית שקר כלשהו וזה יהיה בשבילהם תענוג סמי-אורגזמי מעצם מעשה הנהיגה. הם לא חובבי הגה? מדוע?