RK

בוודאי שיש השפעה, גם בצמיגים רגילים. הטווחים אולי יהיו שונים, אבל הפיזיקה היא אותה פיזיקה.

נולדתי ועליתי (ב-1990) מטשקנט, אוזבקיסטן - אז עוד חלק מברה"מ, אליה הגיעו הסבים והסבתות עם הוריהם כשפונו מאוקראינה, רוסיה ובלרוס בזמן מלחה"ע ה-2, דהיינו אני אשכנזי (להבדיל מבוכארי, חרף ארץ מוצאי. ירושה מלב לבייב לא מחכה לי, אפילו שאנחנו מאותה העיר ).

יש קישור לכתבה?

יעבור עוד זמן, אבל אני זומם מזימות - יש כמה בונוסים בדרך גם לך אותם האיחולים

לדפוק ברז לשחר (ואני בכלל לא ירוק, דווקא מהצד השני של העיר...) זה לא הדבר החכם ביותר לעשות, מה גם ששחר דווקא ידוע בתור אחד שהוציא שחקנים לאירופה ועוד כאלה שעשו קריירות יפות בחו"ל - רביבו, ברקוביץ', יעקובו, בניון, קנדאורוב - דוגמאות טובות לכל הדעות. אם גולסה היה מחכה היה מקבל עסקה טובה יותר. כנראה הוא רצה לקבוע לצבא עובדות בשטח. בגדול - אידיוט. הוא לא שחקן שמתאים לליגה איטלקית - לא מספיק מוכשר לאגף וממש לא מספיק חזק או טקטי לאמצע - שחקנים כמו אמברוזיני, סיסוקו, פאלומבו וגאטוזו אפילו לא יסדרו את המגינים לאחר שידרסו אותו. הכושר הטוב שלו במונחי הארץ בקושי יספיק לו לאימונים באיטליה. פשוט טעות מצדו. או שיתייבש ביציע באיטליה (אף אחד לא מבטיח לו להתלבש בליגה, על לפתוח עדיף לא לדבר בכלל) או שייובש במכבי חיפה בבחינת יראו וייראו, או לכל הפחות ישלם קנס מופרך.

זה תקף לכל דגם וכמובן גם תלוי אילוצים, הדגם הבא שלי נראה לי בכלל יהיה סלספיד

אילן, בהכירי את ערן שנים רבות, אני מאמין שהוא התכוון לבעל הגולף ולא אליך. לפותח השרשור - אם אתה יכול לעמוד בעלויות האחזקה של מנוע ה-2.5 (צריכת דלק 1:6 בעיר ו-1:7.5 משולב) - זה הדגם. צליל משכר, ביצועים מעולים ואמינות טובה.

למה למרות? בגלל!

לי יצא. זה לא שהוא רע, אבל ההגה של המאזדה3 באמת יותר טוב. ולעניין חשמלי מול הידראולי, תושיב 99% מכותבי הפורום הזה לא יידעו להבחין בין הגה חשמלי להידראולי אם לא יידעו מה יש ברכב לפני כן.

כי היא הרבה יותר יפה והרבה יותר פרקטית. תכל'ס, היא פשוט עדיפה על הסדאן בכל היבט.

האמת שבכתבות על רכבי אספנות אני כמעט ולא זוכר רכבים שהוצעו למכירה, והם לא היו מעניינים פחות אבל בהחלט, אם אשמע על רכב כזה - אעשה את המאמץ. וד"א, שלחתי לך ה"פ.

שוב - אין לי בעיה עם האופי האינהרנטי של כתבת אופי. זה בסדר מבחינתי (ואני מאמין שלא רק מבחינתי) וגם דאגתי להדגיש את זה כמה וכמה פעמים. זה גם הגיוני שכמישהו מבפנים אתה נזעק להגן על המגזין - גם זה בסדר. פשוט הרושם שנוצר אצל הקוראים הוא אחר וזו הנקודה שניסיתי להעביר. אם נגזר עלינו לקרוא על חלומות מוטוריים רק כשלבעלים שלהם נמאס להם - זה די צורם.

עבורי זה יוצר אווירה עכורה של כתבה שלא הייתה נולדת לולא אותו אינטרס. זה הכל. הרי כמו שכתבתי, במסגרת כתבות אופי יש פחות התייחסות לחסרונות, לכל היותר ברמת הקוריוז (כחלק מאותם המאפיינים של כל כתבת אופי באשר היא ושוב, זה בסדר), ובעל הרכב מקבל, הלכה למעשה, מודעת פרסום שעוד מגדילה לעשות ומריירת על הרכב מכל זוית אפשרית.

קספר - הויכוח הזה יכול להימשך הרבה זמן, אבל אתה ורוני מתעלמים ממה שאמרתי - גם אם הכתבה כתובה היטב ובאופן אובייקטיבי (ככל שניתן בכתבת אופי - וזה בהחלט בסדר) הרושם שנוצר מעצם העובדה שמטרת הכתבה (לכל הפחות מצד בעל הרכב) היא כתבת פרסום - הוא הוא הטעם לפגם. זו הבעיה, לא הכתיבה או היושר של אותו כותב. לגבי הראש שלי - עובדה שזה ממש לא רק בראש שלי ואני עוד מספיק ציני וריאליסט בשביל לקחת את מה שקספר אמר לעניין אינטרסים וכו' כנקודת מוצא במבט לחיים.

אני שמח שאתה לא אומר שאני כזה - לא רק שזה בלתי אפשרי לקבל כל רכב מחברת השכרה, זה גם חוטא למטרה - לבחון רכב מז**ן זה בוודאי לא אידיאלי שת"פ של מגזין רכב עם יבואנים הוא בבחינת רוע הכרחי, אי אפשר בלי זה. לגופו - המכוניות באמת מעניינות, מסכים. אני גם מסכים שכתבת אופי היא לא מבחן דרכים. זה מקובל וברור. אני פשוט אומר שמשהו בדרך של להציע מכוניות למכירה באמצעות כתבות אופי הוא אולי לגיטימי בעבור הבעלים, אך בבחינת "כשר אבל מסריח" ולו מבחינת מראית העין שזה יוצר. אם כבר, מכיוון שרוב הרכבים האלה באמת מיוחדים, אין כמעט הרי סיכוי שהביקורת תהיה שלילית ממש - רובם נהדרים. הבעיה, שוב, היא במראית העין של כתבת פרסום גם אם זה לא נכון למעשה (ועצם העובדה שרוב אותם בעלי הרכב מוכנים למוסרם לקראת המכירה אומרת שגם אם הכתבה לא כתובה ככתבת פרסום היא כתבת פרסום מעצם כוונת בעל הרכב). בונוס לקוראים, אגב, יהיה להביא את המגזין בזמן. אני חושב שאני מכיר כבר את כל מי שעונה לטלפונים אצלכם, זה פשוט נורא בשנה האחרונה.

טוב לראות שאני לא היחיד שמפריע לו שכמעט כל מכונית פרטית שיש עליה כתבה במגזין צפורסמת למכירה, אם לא ממש באותה הכתבה אז בגיליון הבא, בדרך המקרה. לדעתי לפחות יש בזה פגם, כי ברור אז שהמטרה היחידה של פרסום הכתבה היא מכירת הרכב. הדבר, אגב, שונה בתכלית ממבחן דרכים לרכב חדש שכן אז יש אינטרס של היבואן למכור כמות בלתי מסויימת של רכבים לכמות בלתי מסויימת ולא ספציפית של רוכשים פוטנציאליים וגם שירות עיתונאי שהוא לב לבו של כל מגזין רכב - ליידע את הקוראים על רכב חדש, יתונותיו וחסרונותיו. הכתבות על הרכבים הפרטים בד"כ הן כתבות אופי שכל מטרתן היא להציג את הרכב למכירה. זה הרושם שנוצר וזהו בדיוק הטעם לפגם.

אאל"ט יש קיט סופרצ'ארג'ר למנוע הזה אצל אוטודלתא אבל שוב, אין אחריות במקרה כזה.

אני חושב שגם לא לבחור צעיר גרסת 5 דלתות תהיה עדיפה. נוחות העמסה חשובה בהרבה מאשר ליטראז' נטו (אלא אם הוא מופרך ממש כמו ב-B3).

הסיסמא ברוח המכוניות הסיניות המאיימות לבוא עלינו בהמוניהן

עוד מעט כולן יהיו כאלה. זו רוח התקופה.

משפחתית פלוס מה?

לכל הפחות, לדעתי, האוקטביה היא הפרשנות הטובה ביותר לפלטפורמת הגולף (כרכב משפחתי).

Done.

אל תבלבל בין לכלוך להערכה הגיונית. המכוניות האלה לא היו הטוב שאפשר היה להשיג, אלא הייתה לוקח את מה שיכולת להשיג, לא מתוך בחירה, אלא מתוך אילוץ. אם יכולת להשיג רכב, לקחת מה שיש. ריאלית, בייחוד בשנת 1993-4 בה הודפס הפרוספקט (שיש לי כמותו, אגב, בבית), גם ברוסיה הרכב כבר נחשב למיושן ולא בר תחרות. כל מה שהציל אותו הייתה זמינות חלקים וידע בתיקון. משהכלכלה הפכה לחופשית להבדיל מריכוזית, רכשו אותו רק אלה שלא הרשו לעצמם יותר. זה נורמלי, אגב, אבל לא מוסיף לרכב. אין לי גם שום דבר נגד נוסטלגיה - אמרתי לא פעם ולא פעמיים שברגע שאוכל להרשות לעצמי רכב אספנות זה כנראה יהיה ZAZ חביב ורועש

לפני 21 שנה אבא שלי עוד נסע על משהו גרוע יותר (ZAZ968A, שאני עוד אביא יום אחד לארץ ולפעמים UAZ452 מהעבודה), מה זה אומר? מה זה קשור? אתה באמת חושב שהטון הזה במקום?