OJetta

תתחדש על הצמיגים... אתה רציני?! ספייסטאר קרועה במחיר כזה?! הרי מכרו אותן חדשות ב70 בדילים של 0 ק"מ מליסינג. אני לא ממליץ לך להתקרב אליה.

תקרא, יש שרשור גדול, הסטיגמות לא מעניינות. לי אין את הרכב, הייתי רוכש אותו בששון לו הייתי עומד עכשיו בפני רכישה, מכיוון שזהו רכב טוב ובעלות מגוחכת, מנסיון של מספר חברים. בעניין הפאביה, זה רכב טוב מאד, שמציג אמינות טובה. הנסועה שלו קצת גבוה. לדעתי הצריכה הממוצעת שלו זה סביב ה12 ק"מ לליטר. תבדוק טיפולים, האם החליף כבר טיימינג? כמה הנסועה שלך צפויה להיות? אגב למה קפצת מיאריס קטנטנה לפאביה ספייס? ואם אתה מחפש תא מטען גדול, מציע לך להציץ גם ברומסטר. חפש שם פרטיות, נראה לי שתמצא כמה דברים מעניינים, המכלולים זהים לזה של הפאביה לידיעתי.

דעתי לטיעונים שעלו פה: - צודק זיו שזה לא הגון למנוע בדיקה עצמית גם אם הם פועלים בנקיון כפיים. - צודק מי שטען שזו הטעיה שלא מפרסמים את המחיר כולל העמלה, כך שתהה שקיפות. - בעניין הבדיקות ולטענה שהעלה זיו, ההבדל בין אוויס (לצורך העניין*) לסוויטצ' זה שבאוויס זה רכב שלהם, והאנטרס שלהם למכור אותו בעלות הגבוה ביותר גובר על אנטרס אחר, לעומת סוויטצ' שמתווכת רכבים שלא שלהם שיכולה לבחור מה למכור ומה לא. - ולמרות האמור לעיל, שקיפות מעל הכל, ושקיפות מתבטאת באפשרות המלאה לבדוק, כי אחרי הכל לסוויטצ' אנטרס מובהק למכור. - כל עניין ההחזר, על כך מתבסס כל הבזנס שלהם, זו הטבה שכולה מלכודת. מעט מאד אנשים יעלו על בעיות אקוטיות בחמשת הימים הללו, והרי כל הטריק פה מתבסס על הנטייה הפסיכולוגית של אנשים להשאר בפוזיציה קיימת, משמע שאחרי רכישה אנשים יטו להשאר עם הבחירה שלהם למרות פגמים שהם מוצאים לעומת לפני הרכישה. - כשמוסיפים לכך את החסמים שהם מוסיפים כגון החזרת הכסף בשוטף + 30, ואי החזרת כל העלויות הנלוות (העברות, בדיקה חוזרת אם נעשתה וכיוצא בכך), באם סיבת ההחזר היא מוצדקת, אזי זה לא הוגן. - מקיראה בפורומים נתקלתי במספר מקרים שתארו חשיפה של פגמים קשים לאחר רכישה, ובכולם תואר מסכת לא חלקה עד להחזר. אני מסייג דברי שכן אני לא מכיר את האנשים, ואת אמיתות הפרטים, אך זה עניין שכדאי להיות ער אליו. - אני חושב שלגבות עמלה מהרוכש זו טעות וגם לא הוגן, טעות בגלל שזה ימנע מהרבה אנשים להגיע בכלל, לא הוגן מאחר ואת השירות הם מבצעים לטובת המוכר ולא הרוכש, שבלעדיו אין להם עסק בכלל. וזה שהם לא מבליטים עמלה זו זה עבירה על חוקי הגנת הצרכן, אני לא הייתי מודע לכך שהם החלו לגבות עמלה כזו, זה לא מופיע בפרסומים שלהם (האגרסיבים יש לאמר). לסיום, אני חושב שזה שירות מעניין, יש לו מקום, נותן מענה להרבה אנשים שמחפשים רק רכבים פרטיים, ולפרטיים שלא מעוניים להתעסק במכירת הרכב, אך הוא יבחן לאורך זמן ביכולת של החברה להעניק פלטפורמה הוגנת וראויה. על כך היא תקום או תיפול.

תן יותר פרטים, יד, ק"מ, מדובר על 1.2 TSI עם גיר DSG? בגדול רכב שימושי מאד, משמש גם כמונית. יש לו אח תיאום טיפה זול יותר, סיאט איביזה פלואו. אני חושב שכדאי לך לשקול לרכוש C4, יש בדיוק שרשור פה על הרכב הזה, לדעתי יתן לכם כל מה שאתם צריכים וישאיר לכם עודף מהתקציב שהצבת.

אם אתה מחפש מיני, או גם משפחתיות? תתאר קצת מה הצרכים, כמה נסועה, מה העדפות שלך, האם ידני בא בחשבון. ננסה לחשוב יחד על משהו שישרת אתכם כמו שצריך

מנוע קטן לא אומר צריכה נמוכה, מנוע קטן מתאמץ יותר, דורש טורים גבוהים יותר כדי לייצר מומנט, משמע האצות איפה שמנוע עם כח לא נדרש לכך (או פחות משמעותית), אז כל עוד שני הרכבים נוסעים, אחד מנוע גדול יותר, שני קטן, האחד מתמאץ ושותה, וכשנח שותה יותר, השני במאמץ שותה פחות, במנוחה שותה יותר, העניינים מתאזנים ביחס לשיקלול הכללי של מרכיב המאמץ לעומת החסכון. ומה שאתה רואה אלו בעצם הפערים. מה גם, כפי שאמרו לך, היאריס רכב בסיסי ביותר בטכנולוגיה ותיקה ולא חסכונית.

חבר'ה, אם אתם מדברים על נסיעה בינערונית בלבד, נתון של 1:17-1:18 הוא סביר בהחלט גם בטכנולוגיה ותיקה. בג'טה מנג'ר שלי, 1600 אטמוספרי, מנוע ותיק מאד בשידוך לDSG7. הרכב צרך בממוצע 1:17.3 במעגל תדלוק שכלל שלוש נסיעות בינערוניות ארוכות + חלק יחסי נמוך של נסיעה פקוקה מאד ועירונית. משמע אם הייתי בוחן רק את המרכיב הבינערוני, זה היה ככל הנראה מעל ל18. למי שלא מאמין, יש לי הוכחות לכך, ואלו נתונים מדויקים ולא מוערכים. הנסיעות בכללן היו חציין עם מזגן (החזור בלילה ללא) בנהיגה רגועה במהירות שיוט של 100 קמ"ש באופן כללי הרכב מציג צריכה ממוצעת של 1:13.5 בנסיעה מעורבת.

הגיר הזה בועט כמו רבי בחיידר, יש כזו לאחותי מספר שנים, רוורס נוסע רק במהירות, כשצריך לגלוש לאט רועד כמו חולה פרקינסון בהתקף. הרכב בסיסי ביותר ברמת פינוק של כלא אבו נפחא בכלל לא מבין אנשים, יאריס, 2008 עם גיר בעייתי חולה ולא נעים, עם בעיות בוצה נפוצות ב35K עדיף להם על פני פונטו 2011 או אפילו 2012 באותו מחיר פחות או יותר. אגב, לאחותי תינוקת והיא לא הסתדרה עם היאריס, את העגלה הייתה מפזרת בכל חלל הרכב כי בתא מטען קטן מאד - אז היא מעוניינת למכור אם השתכנעת. תרים את הראש ותביט לצדדים, יש רכבים שנותנים הרבה יותר במחירים אטרקטיבים או שתהנה אחי, אחלה טויוטה!

סע עם אפליקצית טורוק שקוראת נתוני מנוע דרך הOBD, שם תוכל לדעת חום מנוע מדויק ולא מנורמל.

כפי שרשמו, הנזק העיקרי זה שריפת דלק. אגב, אני דווקא לא מתחבר ל-S בDSG בגלל לטעמי הוא מושך את ההילוך השני הרבה-הרבה יותר מידי וזה מוציא אותי מדעתי, בהילוכים הגבוהים יותר, הוא מתנהג טוב למי שאוהב למשוך הילוכים.

גם זהב מתחיל בז', נו אז מה?!?... עזוב אותך מכל הססמאות. אלבר חברה גרועה עם די אנ אי לקוי, שגרת טיפולים ברכביהם גובלת בהזנחה פושעת. תרבות של שקר והסתרה. ושירות לקוחות בלאי. אז מה אם יש מספר רכבים תקינים, אז מה אם יש לקוחות שלא נתקלו בבעיות?! זה אומר שכדאי לקנות מהם??! אני מכיר מישהו שנוכל מכר לו חלקת אדמה שלכאורה לא הייתה שווה כלום, אבל התמזל מזלו והוא הרוויח הון - אז מה?! בסיפור המדובר הבנאדם שילם הייטב עבור הרכב שלו, אז כל התגובה שלך לא רלוונטית, אין פה קומבינה או עסק "פישי". מדובר פה בחברה של סוחרי רכב מהסוג הזול, שמזלזלים בלקוחות, ומוכרים להם סחורה גרועה במחיר גבוה, תוך כדי הסתרת מידע ושקרים, ומנצלים את תמימותם.

בלי כוונה להתעמת, זה נראה שהתאמצת להכין רשימה "מכובדת" - עניין הגיר זה כבר דובר, אמנם אצל אף אחד מהשלושה שאני מכיר, לא הייתה עד כה שום בעיה איתו, כנראה שבדגמים הללו שופרו ליקויי עבר. - אלטרנטור אצל רובם הלך אחרי 5-6 שנים, לא יודע כמה אורך חיים של אלטרנטור ממוצע, אצל מי שאני מכיר, זו הייתה התקלה היחידה באותם שנים, כך שזה סביר. - דליפת גז מהמזגן? לא משהו שקרה אצל שלושתם, לא יודע להגיד אם יש מחלה כזו. - האממממ לאף אחד ממכרי לא נקרעה טיימינג, לא יודע כמה רשום בספר רכב. אבל אעביר להם את המלצתך. - זה נשמע לי קשקוש (מצטער), כל רכב בנהיגה ברוטלית שמקבל מכות וקפיצות יוצא מפרונט. - עניין הטסות משעשע, שישימו אזיקון, אבל אם זה ריג'קט כנראה שמצב די טוב, לא? - בעניין הצבע, לא יודע, אצל כולם יש את האדום היפה שאני אוהב, וכולם חונים בחוץ, ואני מת על הצבע שלהם. אגב, אומרים שאדום דוהה יותר, לא? - מנוע מפסיק לעבוד כי הלך פלאג? מאיפה הבאת את זה עכשיו? לא קרה אצל שלושתם, לא נראה לי נכון, כל מנוע יודע לעבוד בקרטוע על שלושה צילינדרים. לי זה לא נשמע אמין במיוחד, שירכשו פלאגים איכותיים ויחליפו בזמן. - תאי פלסטיק בפנים נפתחים אצל כולם, אני מכיר ברכב איטלקי שהיה לי פעם שהבעיה אצלו הייתה שהם לא נסגרו... חחח נו טוב. - כפי שרשמתי אצל כולם הרכבים יוצאי ליסינג, והם מתנהגים עד כה למופת. בקיצור, גם אם משקללים את כל הרשימה שציינת לעיל, ומניחים שהיא נכונה, הרכב הזה מציג בעיות מינוריות בלבד, והוא מחזיר תמורה מצוינת עבור כל שקל שהוא עולה.

ומה דעתך על איטלקיה? הקליאו המדוברת רכב אמין, קצת כבד, אני במקומך הייתי מחפש פיאט פונטו איבו 1400 ככל שתתרחק מהסטיגמות הטפשיות, כך תהנה יותר מהיצע רחב של רחבים שנותנים לרוב יותר ממה שהעדר אוהב. ככלל, ככל שתצמד למכלולים ותיקים יותר ומוכרים שהוכיחו את עצמם, ושובחו עם הזמן, כך זה יהיה אמין יותר. נכון, הצרפתיות והאיטלקיות לרוב לא נהנו מגירים אוטומטים מהמשובחים שיש (מגמה שמשתנה בתקופה האחרונה, לרנו יש דו מצמדי טוב ולפיג'ו גיר יפני של אסיין עם שישה הלוכים), אבל אם אתה מחפש ידני, כאן דווקא תגלה גירים לא רעים בכלל. אגב, גם אם תיפול על רכב בעייתי, ותפסיד כמה שקלים על תיקונים, אני מאחל לך שזו זו טעות חייך

טוב, אז ככה, אני מכיר אישית שלושה חברים שיש להם את הרכב הזה מזה 4 שנים ויותר, יוצא ליסינג כולם לא מהמקפידים בטיפולי ישראל, אחד אפילו דחיין כפייתי של טיפולים שאני כל הזמן דוחק בו. הגם כשהוא מטפל כבר זה לא בשמנים מיוחדים ולא בעלויות מקסימליות. ואצל כולם שמים דלק ונוסעים, אפס תקלות, אחד לפניי חצי שנה החליף אלטרנטור ב800 שח, זהו. אז אני מבקש להפסיק את מקהלת ההשמצות והסיפורים, הרכב הזה הוא אמין. נקודה. צרפתי ואמין. גם כשמטפלים בו לא בהדיקות חרדתית. מה גם שכולנו מכירים את סיפורי הבוצה ביפניות ובקוראניות. תפסיקו עם השטויות האלה, רכב צריך להיות מטופל בזמן בחלפים טובים. כל רכב.

העסקה לא רעה, אבל כן, יש קאטצ'ים. בסה"כ אני חושב שהרכב הזה הוא רכישה טובה, במעט מאד כסף ניתן לרכוש רכב נוח, אמין, בטוח וגם די נאה, במצב תחזוקתי טוב מאד. (אני מדבר על הרכב בכלל ולאו דווקא על הדיל הספציפי)

אלבר... עזוב אותך, לא תקבל מהם כלום גם אם תהיה לך הוכחה חד משמעית שזה הם.

כפי שרשמו לך מעלי, אמנם יש את החוק שמחייב לתת כיסוי אחריות גם אם מטפלים בכל מוסך מורשה משרד הרישוי אחר על פי הוראות היצרן. אך מעבר לזמן האחריות הנקוב, יש את "תקופת הדמדומים" ,בין שנה לשנתיים, שלאחריה, אם וכאשר נתגלה פגם ברכב ובמידה ולא טופל במוסכים המורשים של היבואן לא יהא כיסוי לתיקון תחת אחריות "רצון טוב". העניין הזה הינו לקונה בפני החוק, ולמעשה מאפשר להחליש את מטרת החוק, שכן הוא לא קבע שאין להפלות כלל בין אלה שטופלו כך או כך, ורצון טוב, זה רצון טוב, מי יגיד לו מתי ולמה להפעיל רצון טוב, ובלתי אפשרי היה לאכוף חוק כזה לו היה. על כל פנים, אני יכול להגיד לך שמסוכי צ'מפיון השונות במחירים היא גדולה, ולעיתים ניתן להשיג שם מחירים אף נמוכים יותר ממוסכים כלליים אחרים בחלפים מקוריים\OEM, כך ששווה לכתת רגליים (או טלפון), ולעשות סקר מחירים, או אפילו יותר מזה, כל המוסכים מחזיקים גם חלפים תחליפיים, כך שאל תסתפק בהצעת המחיר, תוודא שהטיפול נעשה בחלפים מקוריים בלבד. אגב, את ההפרש בין הטיפולים, מעבר לעניין האחריות, תשלם גם במכירת הרכב, שכן רכב שטופל במורשה יהיה לרוב אטרקטיבי יותר בעיני הרוכש דבר שעלול להביא להתפשרות של אלפי שקלים.

אופס, נכון, פספסתי. תתחדש, סע בדרכים טובות.

דבר ראשון, טיימינג. אחרי זה לוודא שעבר טיפולים בזמן, ואם אין תיעוד, לבצע השבחה כללית של פלטרים, שמן וכיוצא בכך. על איזה רכב מדובר?

למה שלא תבטל את העסקה? כאחד שבתוך עמו חי, לא הייתי רוצה שרכב "מכור" ישאר בידי בעליו הקודמים עוד יום אחד, אס"ק על חשבון הרכב זה לא דבר בריא

אחלה מדריך! כל הכבוד אסף, כרגיל אדיב ומקצועי

אני לא חושב שהשינוי יחול על מי שיש לו לוחית 7 ספרות. כך שאף אחד לא יצטרך להחליף. יהיו כאלה של 8 ממודל 2017 להבנתי, שככל הנראה יוותרו על אחד המקפים, אני לא מאמין שיקטינו פונט.

וזה בגלל שלרוב תראה אותם רק מאחורה?...

לא טענתי שלא יהיה צורך בהתאמות ובמגרציה, מה שטענתי שהן יהיו זולות יותר ומסוכנות פחות משינוי טיפוס, שכן, אם נעשו השוואות או אינדוקס על פי מספר השינויים הללו, כמו גם האינטגרציות עלולים להשבר באופן מהותי כשמשנים טיפוס. אין מה להבין, המחשב מכיר מספרים, לא תווים לא צורות, מה שאני הצעתי שמספר הרישוי של רכב במקום מספר על בסיס 10, הוא בעצם מספר הקסה דצימל (בסיס 16). הוא מיוצג כ0-9,A-F, כאשר בפועל A-F יכול להיות כל תו\סימן אחר שיוחלט. כדי לתמוך בשינוי זה, זה דורש הגדלה של הטיפוס שכרגע מחזיק אותו (יתכן וזה INT שלא מתאים ליצוג שהצעתי), המרת המספרים שכרגע במערכות, ושינוי כמובן של ממשקי האינפוט אאוטפוט, שזה דווקא לטעמי החלק הקל יותר. ברור שבמערכות גדולות חלקו מיינפריים עתיקות, וחלקי מערכות לווין רבות שמתממשקות, הכאב ראש לכל שינוי ולו הקטן ביותר הוא גדול, וכשחברות ענק מחזיקות את המשרדים הן גובות הון תועפות על כל שינוי כזה. לא טענתי אחרת מזה. מכאן שוודאי שאיני מקל ראש בכך, אך מה שבאתי לטעון שהוא לא קיצוני ומהותי כמו שינוי טיפוס גורף, ושי פתרון אחר מלשנות לסטרינג בהכרח. סביר מאד שפרויקט שכזה עלותו זולה יותר, שכן צורת ההתיחסות אל המספר תשאר זהה, ומעבר לשינויים בקצוות, כל מה שבלב המערכות ב"ביזנס לוג'יק" אמור להיות שקוף ולהתנהג באותו אופן (שוב פעם-ידרש ווידוא שגודל הטיפוס שמחזיק מספר יתאים), וגם צורת ייצוג כזה לא תפגע בביצועים, שכן ההשוואות וגם הייצוג הוא "זול" כמספר ולא כשרשור תווים. ההערה, כל הדיון הזה הוא תאורתי, "באוויר", הרי אין לי ולמי שכתב לפני מושג איך באמת מיוצג אותו שדה, בכלל המערכות. ולא באתי פה לפתור את הבעיה, ועל כל פנים - אני מושכנע שהחסם המרכזי הוא התרבותי. אגב, סביר שמערכות הקלט\פלט לא יודעות לקלוט יותר משבע תווים, ויש לעדכנן. *לא יודע למה להגיב בזלזול שכזה לדיון כללי שבסה"כ מציג צורת פתרון אחר להתמודד עם האתגר הזה, ומדוע להגיב בארוגנטיות שכזו שמעלה בחילה.*

חחח חג שמח, לא נכנס לוויכוח "מי יותר יודע או גדול". זה לא המקום שאני צריך להוכיח את הנסיון שלי, ברוך השם, מאחל להרבה להתברך בו. הצגתי דרך אחרת להתמודד עם האתגר של הגדלת התווך בלי צורך לשנות טיפוס ממספרי לסטרינג. מעבר לזה, אנ מבקש ממך, לא לתת לי ציונים.