mogo

זה בעיקר עניין של היצע וביקוש. דיזל יעלה יותר. דאצ'יה התגברו על זה באמצעות הוזלת כל עלויות הייצור ואיכות חומרים נמוכה בהרבה. הרכבים האלה, שממילא מיועדים בעיקר לנסיעות עירוניות עם קילומטראז' נמוך יחסית, פשוט לא זקוקים להעמסת עלויות המיסוי על הדיזל - זה לא ייצא משתלם. תוסיף לזה את העובדה שמחירי הדלק בירידה תלולה, ותגיע למסקנה שהסיכוי שהרכב ייובא עם מנוע דיזל הוא די נמוך.

שתי נקודות: 1. איך היא בהשוואה לב.מ.וו 520 הבסיסית? נתוני המנוע די דומים, ובכ"ז נראה שהב.מ.וו מקבלת יותר מחמאות על המנוע. 2. האינטריור של המרצדס הזאת הוא מהדור הקודם ולא עודכן כמו בדגמים האחרים. לשם השוואה, האינטריור של ה-c class, שהוא כבר מהדור החדש (בדומה לזה של ה-s class), יפה ומרשים פי כמה מהאינטריור הזה - ואחד האינטריורים היפים שיצא לי לראות בכלל.

מבירור שלי בסוכנות פורד כמה פעמים בחודשים האחרונים - הקוגה לא משווק.

יש מצב שתוכל למצוא פורד אדג' 2009-10 בקצת יותר מהמחיר שציינת. מנסיון (לאשתי היה כזה), הרכב אמין למדי ונוח מאוד; ביצועים מצוינים. צריכת דלק נוראית. אבל ייתכן שהוא גדול מדי עבורך.

השאלה היא מיהו הרכב האטמוספרי שאתה משווה אליו את הטורבו.

הייתי מוריד את הסוזוקי והטיגואן מהרשימה, בגלל איכות לא מרשימה/היעדר אמינות בהתאמה. הקשקאי הוא רכב די נוח ומשפחתי למדי, לא מרגיש מדי גדול, ובנוסף החלפת הדגם תאפשר לך כנראה למצוא שנתונים גבוהים יחסית בתקציב. היונדאי היא הרכב המרווח ביותר מבין כל האופציות שציינת, וגם תרגיש מעט חזקה מהקשקאי. מצד שני, היא שקטה ונוחה פחות מהקשקאי.

סיאט לאון היא אופציה טובה, גם אם האמינות לא משהו. חובה לחפש רכב עם אחריות מורחבת (5 שנים) על הגיר. רכב די שקט ואיכותי, אבל מאוד נוקשה ללא פיצוי בהתנהגות טובה. 2012-13 ייכנסו לך בתקציב. עוד אופציה טובה היא המאזדה 3 מנוע 2000 - מודל 2012 ייכנס בתקציב.

האמת שזו אופציה מצוינת, אבל כמה מבחנים ציינו לרעה את נוחות הנסיעה בה לעומת הב.מ.וו למשל. יש דברים בגו? -- לי יש את ה-cts מהדור הקודם, והיא מאוד נוחה, למרות שהיא גם מתנהגת בצורה מאוד לא 'אמריקאית' אופיינית ומרגישה הדוקה בסיבובים (גם אם לא כמו הגרמניות).

לא - אין לי טעות. לא אמרתי שההבדל בתחושה נעוץ ביתרון המומנט הזניח של הקשקאי אל מול הקיה, אלא שהוא נעוץ ביתרון זמינות הכוח של הקשקאי. כאשר מלוא המומנט של הקיה מגיע בערך בסל"ד 5000 ומלוא ההספק בסל"ד 6500 בערך, ואילו מלוא המומנט של הקשקאי מגיע בפחות מ-2000, ומלוא ההספק ב-5000 בערך - יש כאן יתרון אדיר לקשקאי. אם היה מדובר במנוע גדול, ניחא, כי גם בסל"ד נמוך ובמומנט לא מקסימלי הוא היה מספק ביצועים סבירים, אבל כיוון שמדובר כאן על מנוע די קטן, עם משקל קצת גבוה - נתון התאוצה הוא תאורטי בלבד. אף אחד לא באמת ילחץ ברמזור בקיה עד מנתק ההצתה ותוך כדי יכלה את הדלק במיכל. לעומת זאת, בקשקאי מספיקה לחיצה עדינה על הגז כדי להיות ראשון ברמזור.

שוב - לא אמרתי אחרת. ציינתי כמה פעמים שהתאוצה של הסקודה תהיה יותר טובה - בכל תנאי - וזאת למרות נתוני ההספק והמומנט המקסימליים הזהים. עם זאת, בסה"כ אמרתי ששילוב המנוע-גיר של המאזדה דווקא מרגיש גמיש יחסית למנועים אטמוספריים, וצויין ברוב המבחנים בעולם כמנוע בעל אופי ספורטיבי יחסית. בסופו של יום, כוח של רכב הוא לא רק עניין של ביצועים בפועל, אלא גם עניין של תחושה - ומאזדה תמיד הצטיינה בסיפוק התחושה הזו (בגרסאות החזקות של המכוניות שלה), נדמה לי שיותר מכל יצרן רכב אחר. מה אני מסיק מכך? -- שאם פות"ש לא מחפש חיית ביצועים, אלא רק רכב חזק שמסוגל לעקוף בקלילות וירגיש טוב וגמיש גם במהירויות גבוהות, אז המאזדה עונה על צרכיו לא הרבה פחות מהסקודה (ובמקביל, תספק גם הרבה יתרונות אחרים על פני הסקודה).

ולמרות זאת, אם לפות"ש שמירת הערך כן חשובה (וכך נראה מהודעתו), יש דגמים שישמרו טוב יותר כמעט בוודאות על ערכם. לצורך העניין, פיג'ו 308 כנראה אינה כזו, ואילו מאזדה 3 2000/הונדה אקורד/טויוטה פריוס/ג'יפון קוריאני ואולי אפילו פלואנס דיזל (בנסועה נמוכה) - הן בסבירות גבוהה כן כאלה.

אתה צודק. ככלל אצבע הייתי אומר שכאשר מדובר בדגם יוצא (ולא משנה לצורך העניין אם הוא יתחלף עוד שנה או רק עוד שנתיים), הנחה ראויה היא 20% לפחות. ההנחה שהציעו לפות"ש משקפת פחות מ-10% הנחה מהמחירון, ולפיכך אינה משתלמת בעליל לדעתי. צריך לזכור שהמחירונים המקוריים של סיאט הם בדר"כ גבוהים מאוד יחסית, ולכן הנחות כאלה הן לא באמת כאלה "מטורפות", אלא משקפות את השווי האמיתי של הרכבים.

ואני גם יכול לומר מנסיון (של אחי) משהו: הלאון הקודמת, למרות שהוחלפה בארץ רק בסוף 2013/תחילת 2014, התחילה להימכר במחירי חיסול הזויים כבר לפני אמצע 2012. רק לשם המחשה - גרסת ה-1.8 DSG , ששוויה במחירון כחדש היה בסביבות ה-160 (!), נמכרה באפריל 2012 ב-120 כולל מערכת מולטימדיה. אני לא יודע כמה אנשים קנו אותה במלוא שוויה במחירון המקורי, אבל אפילו אלו שקיבלו ״הנחה״ על המחירון בדמות כמה אלפים טובים - אכלו אותה בגדול. אגב, גם בקשר לדגם החדש של הלאון אמרו לנו אז בסוכנות שהוא יהיה בארץ ״לא לפני 2015, בהתחייבות של יצרן סיאט״. הסוף - ידוע. לכן דעתי היא שסיאט קונים ב״הנחות״ מטורפות, או שלא קונים בכלל.

קודם כל, על הנייר יש למאזדה קצת יותר סוסים, והמומנט כמעט זהה. אני מסכים שזמינות הכוח היא שונה משמעותית לטובת הסקודה, וציינתי שבתאוצה היא תהיה יותר טובה. עם זאת, המנוע של המאזדה (אפילו בגרסת ה-2.0) מרגיש ספורטיבי, בריא וגמיש יחסית למנועים רגילים. המנוע הספציפי של ה-2.5 קיבל מחמאות רבות בעניין הזה, ויש יותר ממבחן אחד באינטרנט שנותן ציון גבוה יותר ל'ביצועים' של המאזדה 6 2.5 לעומת האוקטביה או דומותיה. לגבי ה-cx5, כנראה שכיול המנוע שונה.

אם אתה מחפש שילוב של פרימיום, נוחות והתנהגות ספורטיבית - הבחירה הטובה ביותר תהיה ב.מ.וו סדרה 3. אלא שברמת המחירים שאתה מדבר עליה, תקבל כנראה רק את הגרסה החלשה ביותר - 316. ליומיום היא בהחלט מספיקה (מנסיון), אבל היא כמובן לא בליגת הביצועים של השתיים שאתה מתלבט ביניהן. לשיקולך

אבל למה 2014? התכוונת 2015?

המאזדה 6 2.5 ליטר בהחלט ״יכולה״ לאוקטביה מבחינת ביצועים, גם אם תהיה חלשה מעט יותר בתאוצה. המנוע שלה צויין לשבח לא אחת כאחד הספורטיביים בסגמנט, ותיבת ההילוכים היא כנראה הפלנטרית הטובה ביותר שאינה מצויה ברכבי יוקרה.

ממש לא ברור מה ״אתה מחפש ברכב״, בהתחשב בכל שנתת שתי דוגמאות קיצוניות האחת מהשנייה. אמנם שתיהן חזקות ומאובזרות למדי, אבל בזה מסתיים הדמיון. האוקטבייה תרגיש חזקה יותר, ותתן התנהגות ספורטיבית יותר. מצד שני, היא אחת ממכוניות הסדאן הפחות נוחות והיותר קשיחות שישנן. לעומתה, הוולבו היא אחת המכוניות הנוחות, הרכות והבטיחותיות בסגמנט.

מה זה מנוע טויובארו?

אני במקומך הייתי מתפשר על רכב יד 2, וקונה קאמרי הייבריד או מכוניות מנהלים אחרות בגרסאות המאובזרות והחזקות שלהן. יש סיכוי גדול שתוכל להשיג גם מונדאו חדשה או כמעט חדשה (או ליסינג 0 ק״מ) במחיר הזה - היא מכונית יותר חזקה מהאוקטביה. אם אתה רוצה דווקא 5 דלתות, יש מאזדה 3, 2 ליטר או פריוס או מגאן או 308. כולן מכוניות טובות ודי חזקות, גם אם לא כמו האוקטביה.

ב-146 אתה יכול לקנות מאזדה 6/הונדה אקורד מליסינג 0 ק״מ. בזמנו הציעו גם את המונדאו חדשה מהסוכנות (!) במחיר הזה. בנוסף, אפשר גם ג׳יפונים בגרסאות ה-2 ליטר, כמו יונדאי ix35 (מליסינג 0 ב-137). עוד אופציה מומלצת היא הפריוס - גם מהיבואן וגם מאלבר נכנסות פחות או יותר בתקציב. לדעתי כל האופציות האלו יותר מומלצות, למרות שירידת הערך בחלקן תהיה גבוהה יותר. אם אתה מחפש דווקא משפחתית, המאזדה 3 היא אופציה טובה לדעתי. הייתי בודק גם קורולה, אוריס הייבריד ופלואנס/מגאן דיזל או 2.0.

אכן המושבים יפים ואוחזים, אבל להגיד שהם ״מפנקים״? זכור לי שהם על הצד הקשה על הסקאלה.

אמנם אין לי לאון, אבל יש לאחי לאון מהדגם הקודם - והזמינו אותנו לפני כמה חודשים לנסיעת מבחן על הדגם החדש וזה מה שהרגשתי - אגב גם הלאון הקודמת קשיחה ולא נוחה. לעניין ה-fr, כנראה שאתה צודק. התכוונתי לדגם ה-1.8 - חשבתי שהוא מכונה היום fr בכל רמות האבזור. ואכן, גם האוקטביה קשיחה למדי, אבל לא כמו הלאון. יצא לי לנסוע בפוקוס ולנהוג בקורולה החדשה - שתיהן הרבה יותר נוחות מהאוקטביה - אבל הרבה הרבה יותר מהלאון.

זכותך לחשוב מה שאתה רוצה, אבל להגיד שהאינפיניטי ״מבוגרת״?! אתה בטוח שראית אותה?

לא הבנתי למה אתה משתעל. אתה רוצה סירופ?