mogo

כמובן שלא - אנחנו לא באירופה לעצם העניין, אני חושב גם שלא זו בלבד שהגרסאות החזקות הללו אינן נחוצות ללקוחות שדיברתם עליהם - אלא שהן אפילו נותנות להם מענה פחות טוב לצרכיהם, כי בדר"כ הן פחות נוחות מהגרסאות הרגילות (בגלל הג'אנטים הגדולים וכיול המתלים הספורטיבי).

בנוסף, בתקציב שלך אתה יכול בהחלט לשקול גם מכוניות מנהלים (כמו מאזדה 6 מליסינג 0 ק"מ שנמכרת ב-145, או אפילו מהיבואן באיזור ה-155) או ג'יפונים.

אני אישית לא מכיר אנשים כאלה. מילא יש אנשים שרוצים טויוטה כי זה "הכי אמין" (המרכאות לציטוט - לא כי אני חושב שזה לא נכון), אבל אנשים שרוצים דווקא גולף?! -- למה? (אולי יש כמה שמעדיפים גולף כי הוא לא מנקר עיניים אבל לדעתי גם ה-A3 לא יותר מדי מוחצנת) אבל אולי אתה צודק ויש כמה אנשים כאלו - הוא שאמרתי, פראיירים.

לאון זו אופציה טובה אם אתה קונה אחת שנמצאת עדיין במסגרת האחריות המורחבת של הגיר. אם לא, לא מומלץ להתקרב לשנתונים האלה, וסליחה אם אני פוגע במישהו.

טוב, אולי. לעניות הערכתי, אנשים מהסוג שדיברתם עליהם (מרצים זקנים/נשים מבוגרות) לא מתעניינים במיוחד באבזור מטורף, ומספיק להם האבזור המכובד והסביר שיש, נניח, בב.מ.וו סדרה 3 הבסיסית ושות'. בטח ובטח שהם לא מתעניינים בסטטוס ספורטיבי של GTI או S3 כמו שמישהו רמז כאן. טיעון הגודל (או הקוטן) הוא כבר יותר משכנע - אבל עדיין, למה שלא יבחרו ב-A3 או ב-A CLASS בסיסיות? -- הן מגיעות עם אבזור די דומה (אל תשכחו שאנחנו מדברים על GTI שהיא לא בדיוק מפלצת אבזור, וליתר דיוק - מיצובישי ספייסטאר אוכלת אותה בתחום הזה) וללא ספק עם תא נוסעים איכותי ומרשים יותר הדיוטות כמומחים. כמובן שגם סמל הסטטוס והעיצוב לטובתן. בקיצור, למעט אולי כמה לקוחות באמת חריגים, אני חושב שאין טייפ-קאסט שגרתי של לקוח כמו שדיברתם עליו. דהיינו - המעטים שראיתם הם כנראה פראיירים רציניים שלא יודעים לבדוק את האופציות שלהם בשוק, או שאיש המכירות שמכר להם הוא שאקל רציני.

אולי כי הוא לא אוטומטי? אגב, אני מניח שגם האיסוזו הצבאי הוא אוטומטי, לא?

בעצם, למה שלא יהיו עדכונים מהאוויר גם במכוניות רגילות? לא הבנתי במה טסלה מיוחדת לעניין זה. הרי היום בכל המכוניות יש תפקיד משמעותי ביותר למחשב הרכב (ניהול מנוע, גיר וכו') - אז למה שהוא לא יעודכן OTA?

כן, אבל מי שמחפש רק "סטטוס", יכול לקנות במחיר של GTI מכונית כמו A4, שהיא ללא ספק יותר "סטטוסית". אז למה שיקנה GTI?

זהו מחיר סביר מאוד בהתחשב בשער הדולר הנוכחי. תחשבו בכמה היא תוכל להימכר אילו שער הדולר יחזור לסביבות ה-3.5 + קבוצת מיסוי 2 הנוכחית. זה יכול להגיע לקצת פחות מ-170 - מחיר של מאזדה 6 בסיסית למכונית שעולה עליה בכל פרמטר.

בקיצור, אני מבין שיש קונצנזוס של אי-המלצה על העניין. תודה בכל אופן

קשה לי להאמין שיש הרבה אנשים כאלה. זו נשמעת לי אגדה אורבנית. אם הם לא מחפשים ביצועים/התנהגות, למה שלא יעדיפו A4 או וולוו S60, שמציעות יותר מהכל חוץ משני הפרמטרים שציינתי למעלה?

קצת הגזמת - בגרסאות הכניסה של מכוניות הסאלון של שלוש הגרמניות אין חימום ומיזוג לכסאות, ויש מצב שאין אותם אפילו בגרסאות הכניסה של חלק ממכוניות הפאר שלהן.

לא עניתם לי לגבי חוקיות החלת הסעפות. ואודה אם תוכלו להמליץ לי על בעלי מקצוע טובים שאולי עשויים לתת מענה

לפני שהשרשור גולש למקומות אפלים, רק שאלה קטנה: איך המיני בנסיעות בינעירוניות מבחינת בידוד רעשים ונוחות? (-- יכול להיות שכתבת ולא שמתי לב)

ההבדל הוא שבגולף המומנט זמין יותר, וכאן יש צורך לאמץ את המנוע ולשרוף יותר דלק (וכמובן - יש גם הבדל של איזה 400-300 קילו). בכל אופן, הכוח בהחלט מספיק, אבל כיוון שכבר אין אחריות או משהו (שעלולה להיפגע מהשיפור), ואפשר לשפר בעלות לא גדולה, וגם נראה לי שהרכב ומכלוליו בנויים לכוח הרבה יותר גדול (כי יש גרסאות 3.6 ואפילו 5.7), חשבתי על זה. בכל אופן, ראיתי ברשת שיש כמה צ'יפים - חלק של חברת evo וחלק של חברת v-tech. מישהו מכיר?

1. אבל שינוי סעפות יניקה ופליטה הוא חוקי? 2. 25 כ"ס וכמה קג"מ? והאם המומנט גם יבוא בסל"ד יותר נמוך? תודה רבה

אולי כי הפורסטר וה-xv אוטומטיים?

איפה שיפרת?

לא הייתי עושה שיפור כזה עם הגיר שיש לך ברכב ועם אחריות השנתיים. לא נראה לי חכם להעמיס קשיים על מכלולים שגם כך לא נחשבים לאמינים במיוחד, ובייחוד לא כאשר מדובר ביבואן מעט בעייתי. הכוח שיש לך ברכב הוא מספיק בהחלט לטעמי - אם אתה מתעקש על יותר, בצע את השיפור לפחות לאחר תום האחריות - הידד, זה לא עוד הרבה זמן!

אתה מתכוון לגיר טיפטרוניק? -- אם כן, כמובן שיש את האפשרות.

אתה בטוח שמדובר בדגם פרימיום? יש קישור אינטרנט שמדבר על זה?

שלום לכולם. יש לי קדילאק cts עם מנוע 3.0. לטעמי, וכפי שכתבתי מספר פעמים, המנוע מספק כוח לא רע בכלל, אבל יש צורך להעלות מעט טורים בכדי להגיע לדחף רציני - וזה כמובן פוגע גם בצריכת הדלק. רציתי לדעת אם יש אפשרות מעשית לשפר את המומנט/הספק/זמינות הכוח של המנוע. אני מדבר אך ורק על שיפורים תוכנתיים כאלה ואחרים, ולא על השתלות למיניהן של טורבו וכדומה. אני יודע שבמנועי טורבו, ניתן להגיע לשיפורים יפים מאוד - השאלה אם הוא הדין למנועים אטמוספריים, ובאיזו מידה. תודה מראש לעוזרים

לך ולזה שמעליי: האמת היא שלא נסעתי על הספורטאז' 1.6. אבל כן נסעתי די הרבה על ה-2.0 (לאחותי יש כזו). גם בגרסה הזו הרכב הרגיש לי לא פעם מעט עצל, והיה צורך לעלות גבוה במעלה הסל"ד בשביל לעקוף במהירויות גבוהות. לכן נראה לי שה-1.6 היא פשרה יותר משמעותית מאשר הפשרה שבלקנות רכב ליסינג 0 ק"מ, אבל עם מנוע יותר סביר. מעבר לזה, מדובר ברכבים דומים מאוד - כך שאין הרבה הבדלים ביניהם, אם כי אני חושב שהיונדאי מציעה מרווח עדיף. לגבי הסחירות - נחיה ונראה. אני חושב שההצפה הצפויה של גרסת ה-1.6 + ההבדל בביצועים ובצריכת הדלק לטובת היונדאי תטה את הכף לטובת גרסאות ה-2.0. חוץ מזה, להערכתי אין ספק שהסחירות הטובה של הקיה נובעת מהעיצוב הנאה (מאוד) שלה. וכאן - ספק גדול אם העיצוב הזה ייראה כ"כ מיוחד גם בעוד מספר שנים.

אני אוהב את הצבע. ברכב רטרו כזה - לטעמי רק לבן או שחור, ולבן תמיד עדיף. תתחדש

התכוונתי כמובן לסיוויק האצ'בק. בעיניי היא יפה, ובדור הקודם אפילו מאוד יפה. בכל מקרה היא מיוחדת. לגבי הגו'ק - אפשר לאהוב או לא לאהוב, אבל אי-אפשר בשום אופן לומר שהוא עיצוב "שממה". כנ"ל לגבי ה-xv, שמציג פרשנות עיצובית קשוחה יותר מכל הג'יפונים.