EvGriga

לפני 7 שנים הייתי מוכר פיאט פונטו שחייתה לה החלפת פגוש בגלל מכה מקדימה (ללא פגיע בשלדה). כמובן, סיפרתי לכל המתעניינים על הפגיע. הגיעו שני בחורים, בדקו את האוטו, שואלים אם אני מתחייב בבדיקה ואני אמרתי "לא". התחילו להאשים אותי שאני רוצה לרמות אותם ואני אמרתי להם שאני ממליץ להם לעשות בדיקה אבל אני לא רוצה להיות חלק מהבדיקה שלהם. בסוף הסכמנו על המחיר, חתמנו על זכרון דברים (אם התניות שאם לא ייצאה נקי בבדיקה אז הכל מבוטל) והם שלמו מקדמה. לקחו את הרכב לבדיקה באיזה מוסך של חבר שלו. המוסכניק קורא לי, מצביע על משהו בחלק הקדמי של הרכב ואומר "יש פה ריתוך ופגיע בשילדה". הבחור מתחיל לדרוש שיוריד לו את המחיר בגלל "פגיעה בשלדה".ידעתי שאין שום ריתוך אז הצעתי לבחור שאני יחזיר לו את המקדמה וניפרד בשלום, אבל הוא לא היה מוכן לוותר וחצי שעה דרש ממני בתוקפנות שיוריד לו את המחיר עד שבסוף הסכים לקנות במחיר שסיכמנו מהתחלה. גם סוג של נסיון לרמות. אני אף פעם לא מסכים "להתחייב בבדיקה". עדיף להפסיד את העסקה מאשר ליפול למצב שיידרשו ממך לשלם על הבדיקה או להוריד מחיר תחת לחץ.

האם אתה מוכן לשקר "בלב שלם" כל עוד אין אפשרות לתפוס אותך על השקר? ז"א זה בסדר לרמות אם יש רווח כספי ולא יותר מדי סיכון.

זה רכב שנחשב מבוקש - טויוטה יאריס. אחרי שבועיים של בלבולי מוח נמצה אחד שרוצה לקנות, נסעתי עליו(הוא ביקש שנגיע לו עד הבית) לראות את האוטו, ראה ,סיכמנו על מחיר וקבענו ללכת למכון בדיקה. למחרת נסעתי עליו עוד פעם ועוד לפני הבדיקה הוא התחיל עוד פעם להתווכח על המחיר אחרי שכבר סגרנו. התעצבנתי עליו בגלל שהוא לא עמד במילה שלו ולא הייתי מוכן להוריד יותר את המחיר. אחר כך בכלל הורדתי את האוטו ממחירה. אישתי נוסעת עם האוטו עד היום והוא לא התקלקל לאולם.

לא אלה. אבל למה זה משנה? אני מדבר על הכלל: אם תגיד שיש איזה תיקון למכונית לא ירצו לראות את האוטו כי יש הרבה אחרים שאומרים שהכל בסדר (גם אם זה לא נכון). אני לא יכול לשקר אז אני לעולם לא ימכור במחיר שאוטו שווה באמת.

פרסמתי למכירה רכב בן 5 שנים, יד ראשונה, מאוד שמור וטופל בקפדנות במוסך מורשה יבואן וסיפרתי לכולם שחליפו לו דלת וכנף בגלל סריטה עמוקה בפח. בתיקון השתמשו רק בחליקים מקוריים במוסך מורשה יבואן כי הוא היה חדש, פחות משנה על הכביש בזמן פגיע. אף אחד לא רצה לקנות בגלל ש"פתחו ברגים". רק סוחר אחד רצה לקנות ב 30% מתחת למחירון. מאז אני מבין למה מוכרים לא רוצים לספר שום דבר שרכב שלהם עבר. הקונים ירצו לבוא רק אם יגידו להם שאין שום דבר לרכב. מי שלאוטו שלו יש איזה תיקון (גם לא משמאותי - תיקון פח, צבע) שמגלה את האמת לא ימכור לעולם.

מכונית איכותית, חסכונית בדלק גם בעיר, אבל אם תצטרך לתקן משהו - מחירי חלפים מאוד גבוהים, כמו כל מותגי "יוקרה" וזה לא נעים להוציא אלפי שקלים על כל דבר קטן שנשבר.

הרכב עשה נסיעות ארוכות. במצב כזה גיר DSG מתפקד בתנאים אופטימליים. ברגע שהפסיק את הנסיעות הארוכות הגיר התקלקל. אם היה נוסע בעיר ו/או בפקקים, סביר להניח שהיה מתקלקל הרבה לפני זה.

סביר להניח שהאיכות לא זהה לטויוטה יש ספקי חלקים בכל העולם כולל סין. סביר להניח שמכוניות המיוצרות בטורקיה מקבלות חלקים סיניים

ספורטאז' בארץ עולה כמו מרצדס C-CLASS במוסקוה

אתה יכול לבדוק מי עשה טיפול ראשון לרכב? האם יש לבעלים של הרכב קבלה של הטיפול ממוסך?

אתה מאוד אופטימי לגבי עלויות אחזקה של לקסוס. מחירי חלפים בלקסוס כפולים ויותר מטויוטה. לינק לדף עם מחירון חלפים של לקסוס: https://www.lexus.co.il/service

דרך אגב, גם מנוע בנזין מתוכנן ל 250 אלף ק"מ (בתנאי תחזוקה טובים), כל שאר הרכב גם לא מתוכנן לתפקד מעבר ל אותם 250 אלף ק"מ

אחריות למערכת היברידית אפשר להעריך עד 10 או 12 שנים (תבדוק בטויוטה) וסוללה צריכה להחזיק בממוצה עד 240 אלף ק"מ (במערכת היברידית יש גם תיבת הילוכים, מנועים חשמליים, ומערת פיקוד חשמלית והם כולם לא זולים) זה עומר שבעוד שנתיים לא יאריכו לך אחריות למערת היברידית בדיוק שתגיע ל240 אלף קילומטר ותצטרך לקנות סוללה חדשה ( 7,500 ש"ח אם אני זוכר נכון)

מחירי מכוניות בארץ לא נקבעים בהתאם להטבות שמקבל יבואן מסויים אלה לפי תחרות. אם יבואן לא יכול למכור דגם מסויים במחיר שכדאי לו - הוא פשוט לא מייבא אותו. כאשר לקסוס IS300H הייתה היחידה שמקבלת הטבות מס המחיר שלה היה 250 אלף עכשיו היא לא מקבלת הטבות, אבל יש תחרות - אז מוכרים ב 230 אלף זה רק מראה עד כמה שומנים יש ליבואנים במכוניות "יוקרה" האלה ואיך הם מצליחים "לעבוד" אלנו כל הזמן.

גם בארץ ללקסוס IS300H אין הטבת מס של היברידיות כי היא בדרגת זיהום 3. היא הייתה בדרגה 2 עד ששינו את הדרגות בינואר 2017

מכוניות "יוקרה" גרמניות מתומחרות בארץ בצורה מופרזת. להדגמה אפשר להשוות מחירים בין VW גולף קומפורטליין וב.מ.וו 318 בגרמניה באותה רמת אבזור כמו בארץ (לקחתי את כל האופציות בחשבון) בגרמניה: גולף 29 אלף יורו, במוו 35 אלף יורו - יחס של 1.2 במחיר בארץ: גולף 144 אלף ש"ח, ב.מ.וו 240 אלף ש"ח - יחס של 1.67 המסקנה: מחיר הוגן לב.מ.וו 318 ספורט - 180 אלף ש"ח אי אפשר לקנות אותה במחיר הזה אפילו מליזינג 0 ק"מ לקסוס IS300H עולה בגרמניה 42 אלף יורו

מחירי טיפולים וחלפים לא ברמה של קורולה, אפילו לא קרוב. יותר קרוב למחירים של אודי.

lexus safety sense +: בלימה אוטונומית, זיהוי הולהי רגל, סטיה מנתיב, בקרת שיות אדפטיבית

יש לי IS300H משנת 2014 - רכב טוב מאוד, אבל 1. הרכבים שהיבואן מוכר עכשיו הם מסוף 2016 כי ייבאו לפני שינוי המס הירוק (שינוי נוסחת המס הכניס אותם לקבוצת זיהום 3 וביטל הטבות מס (30% במקום 83%). 2. ליבואן יש כנראה כמות לא מבוטלת של מכוניות מהדגם 2016 הזה. 3 בדגם המחודש יש אביזרי בטיחות חשובים כסטנדרט - מה שאין בדגם 2016.

איך הטרייד אין עובד בלקסוס? מחירון תמורת מחירון או שניתן להתמקח על מחיר החדש?